Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)

Harmadik fejezet. A Vagongyár a húszas években. 1920-1929

kocsik, speciális tehergépkocsik és autóbuszok) száma 350 és 400 között mozgott. Ebből az autóbusz 120-150 darab. Azt sem szabad figyelmen kívül hagynunk, hogy a Vagongyárban — mint láttuk — az autógyártásnak hagyományai voltak, ami megnyilvánult abban is, hogy a gyár szakemberei a sorozatban gyártott licenctípusokat is újból és újból eredeti elgondolásokkal módosították.

A háztól házig történő postai csomagszállítás céljára a Vagongyár elektromobilokat fejlesztett ki. A prototípus 1926- ban készült el. Az elektromobilok 15 kW főáramkörű motorjait a Ganz villamossági gyár, az 1000 Ah-s ólomakkumulátorokat a Tudor-gyár állította elő. A mechanikus részeket a postai előírásoknak megfelelően a Vagongyár készítette el. Az elektromobilok a postai üzemben jól beváltak és gazdaságosabbak voltak, mint a benzinüzemű gépkocsik, de részben a Vagongyár gyártási programjának alakulása, részben a Posta üzemi rekonstrukciója és kedvezőtlen garázsviszonyai miatt az eredeti típusokat nem fejlesztették tovább. 1926. és 1929. között 28 db 8 m--es és 1930-ban — mint prototípus — 1 db 4 m2-es elektromobil készült.79

Az ,,L" típusú alváz kifejlesztésekor a licencadó Praga mérnökeinek bevonásával folytatott szakmai megbeszélések eredményeként főleg német, svájci és angol szerszámgépgyáraknál szereztek be szerszámgépeket, mérőműszereket és anyagvizsgáló berendezéseket. A termelést sikerült is annyira felfejleszteni, hogy az autóosztály munkáslétszáma 1928-ra ismét 300 főre növekedett.

Az első világháború után a gyár Budapestre helyezett Kereskedelmi Irodája intenzíven foglalkozott a vállalat gyártmányainak, többek között a ,,V", ,,P” és ,,L” típusú teherautók, illetve az autóbuszok eladásával is. A „Grand” típusú személyautók eladásával elsősorban a szintén budapesti Reimann Gyula autókereskedelmi képviselete foglalkozott, de ez a cég — az ordre könyv szerint — rendelt a gyártól teherautót is. A Reimann-cég garázsában végezték a már eladott Rába kocsik szervizét is. Ezenkívül azonban mind eladás, mind szerviz folyt a Vagongyár győri telephelyén is. Az eladott teher- és különleges gépkocsik levizsgáztatásának előkészítését, valamint a garanciális javításokat az Automobiltechnikai és Fémöntöde Kerepesi úti műhelyében szerződéses elszámolás alapján végezték. Ez a cég később közreműködött a Rába kocsik értékesítésénél és szervizelésénél is. Az 1928. november 30-án tartott részvénytársasági közgyűlés igazgatósági jelentése szerint az automobilosz-A RÁBA-A. F. típusú autóbusz- és gyorsteherautó 1929 (Az alváz leírása.)

94