Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)
Első fejezet. A Vagongyár alapítása
fontosságot tulajdonítanak, és az autóosztályt felszólítják, hogy „mindent kövessen el, hogy a kocsik körülbelül augusztus 15-re kifogástalan állapotban Bécsbe érkezzenek.” A kipróbálás valószínűleg megtörtént, de azt nem követték a Minisztérium rendelései. 1909 után már nincs további adatunk a Stoltz-rendszerű vasúti gőzmotorkocsi gyártásáról. Műszaki megoldások a vasúti kocsik gyártásánál A Vagongyár gőzmotorkocsija — mint gyártmány — átmenet, összekapcsolja a fejlődő motorosjármű-gyártást a Vagongyár hagyományos gyártási ágával, a vasútikocsi-gyártással. A századfordulót követő évtizedben a gyár korszerűsíti gépparkját, új, nagy vagonszerelő csarnokot építenek. Az elhelyezési nehézségek és az éles verseny a külföldi piacokon szintén arra késztetik a vállalatot, hogy mind konstrukció, mind technológia terén a legkorszerűbbet nyújtsa. A vasúti személykocsik továbbra is szegecselt alvázzal készülnek, de a konstrukció tökéletesedésével az egyéb szerkezeti elemeknél is háttérbe szorul a fa, és mindinkább tért hódít a vas. A fejlődés egy közbenső foka, amikor a fa kocsiszekrényvázat több ágból összehegesztett, átlós acéllemez-merevítéssel látják el. Erre a megoldásra már 1905-ben van példa.67 A továbbra is alkalmazott faalkatrészeket a gyárban különleges eljárással éghetetlenné teszik.68 Tökéletesítik a vasúti kocsik fontos segédberendezéseit is. A fűtés és világítás megoldása terén határozott fejlődés figyelhető meg; az exportmegrendelések sokszor fejlettebb megoldást írnak elő, de a gyár ezt is teljesíteni tudja. A Magyar Államvasutak, az Argentin Vasutak vagy a Londoni Földalatti Westinghouse-kéziféket írnak elő. A nemzetközi Hálókocsi Társaság előírása kettős Westinghouse-fék, vákuum- és kézifék, az Egyiptomi Vasútoké Hardy—Vákuum-fék. A magyarországi rendelők számára készített kocsikon az olaj- vagy az olajgázvilágítás általános, de ABAm típusú személykocsi készült már villamos világítással a Magyar Államvasutaknak. Egyiptom, Argentína vagy a Londoni Földalatti villamos világítást ír elő, de a Nemzetközi Hálókocsi Társaság előírása Pintschféle olajgázvilágítás. A belföldi rendeléseknél általában gőzfűtés a követelmény, gőzfűtéssel rendeli személykocsijait 27 a Belga Vasutak, a Nemzetközi Hálókocsi Társaság viszont melegvíz- és alacsony nyomású gőzfűtést ír elő.69 Az 1906-ban megtartott milánói kiállításra a Vagongyár egy — a MÁV részére készített — vasúti személykocsival nevez be. A kocsit a későbbiekben a MÁV a nemzetközi forgalomban szándékozik használni, ezért különös gondot fordítanak a kényelmes és ízléses belső berendezésre. A kocsiba kéziféket, Westinghouse-gyorsféket és automatikus Hardy-féket építenek be. A fűtés gőzfűtés, a világítás villany- és olajvilágítás. A szakaszok falát keretekbe foglalt mezőkre tagolják. A kényelem fokozására — külföldi minta után — az elsőosztályú fülkékben csak négy ülőhelyet helyeznek el.70 A Kassa—Oderbergi Vasút részére készített kilátókocsik berendezése a mai klubkocsikra emlékeztet. Az egyáltalán nem zsúfoltan berendezett, nagy ablakos, termes kocsiban kényelmes fotelekben helyezkedtek el az utasok. Úgy maga az elgondolás, mint a kivitel egészen magas szintű utazási kultúrára enged következtetni.71 Az egyik legmegtisztelőbb megbízás, amit a Vagongyár ebben az évtizedben kapott, a Nemzetközi Hálókocsi Társaság étkezőkocsi-megrendelése volt. A nagy nemzetközi tekintélynek örvendő cég előírásai nagyon szigorúak voltak, és a kivitelezővel szemben igen magas követelményeket támasztott. A Wagons-Lits bocsátotta rendelkezésre a rajzokat, sőt a részletrajzokat is. Ezenkívül a rendelő a kocsikba beépítendő rugókat, a mennyezet borítására felhasználandó festett textilanyagot, díszítéssel ellátott tükröket is szállított a Vagongyárnak. Az 1906. december 7-i keletű, két darabra szóló rendelés próbarendelés volt. 1910-ig még további 14 étkezőkocsit szállított a gyár a Wagons-Lits-nek. A Vagongyárban készült vasúti személykocsik nagy hányadát tették ki a városi és helyi érdekű vasutak számára gyártott villamos motorkocsik és pótkocsik. A Vagongyár készítette többek között a temesvári, a kassai, a nagyváradi, a szegedi városi villamosvasút kocsijait. Gyártott kocsikat a Budapesti Helyiérdekű Vasút részére is, mégpedig nemcsak személy-, hanem teherkocsira is volt rendelés. Egy ilyen, 1905. március 23-i keletű, fedett teherkocsi rendelése előírásaiból megtudjuk, hogy a teherkocsi váza vasból készül, és a vasvázba illesztik be a deszkaborítást. A tetőtartókat előírt sugarú, hajlított szögvasból készítették. A tetőfa borítását még horganyzott lemezzel is bevonták.'- A motorkocsik villamos berendezéseit más cégek szállították.
