Keller Ferenc (szerk.): A Villamosgép- és Kábelgyár 50 éve és szerepe a magyar villamosipar fejlődésében 1913-1963 (Budapest, 1963)
2. Villamosgépek és villamos gépekkel működő létesítmények
nagyobb értékek felé tolódtak el; eleinte a 25% b. i. volt a leggyakoribb, 1930 körül pedig már a 40%. A szellőzés nélküli DH motorok sem feleltek meg a fokozott kihasználásnak; megjelentek a bordákkal megnövelt felületű DH 6 sorozatú, még külső szellőzés nélküli darumotorok majd nemsokára ezután az OR jelű állandó üzemű zárt sorozathoz hasonló fölépítésű és szellőzésű könnyűüzemű (hOR-jelzésű), valamint a még robusztusabb szerkezetű, nehézüzemű darumotorsorozatok, úgy 3-as, mint a nagyobb, 2-es típusnagyságokban (lásd. ábrákat). Különösen nagyobb, 40% fölötti b. i. esetén lép előtérbe a felületi szellőzésű szerkezet előnye a szellőzés nélküli kivitellel szemben. Az intermittens üzemű motoroknál a nagy (3- 4-szeres) indítónyomaték elérése céljából nagy mágneses telítéseket alkalmazunk, aminek következménye nagy üresjárási áram és nagy üresjárási veszteség. Emiatt az ilyen szellőzés nélküli zárt motorok állandóan — 100% b. i.-vel — még üresen járatva sem tarthatók üzemben, míg a felületi szellőzésűek 100% b. i. mellett átlagosan a 40% b. i.-nek megfelelő teljesítmény kb. 60%-ával terhelhetők. A darumotorok fejlesztésével kapcsolatban meg kell itt emlékeznünk arról, hogy miért álltak el végül kohászati üzemeink a kétrészű motorházas szerkezet bevezetésétől az újonnan kifejlesztendő darumotorsorozatnál. Az egyik ábrán látható osztott motorház belső felfekvő felületének és a csapágy furatoknak kifogástalan, egytengelyűséget és cserélhetőséget biztosító megmunkálása a legsúlyosabb gyártási problémát jelenti. A jó hőátadás elérése céljából az állórészvastest palástja és a kétrészes házfurat között minimális hézagot kell, a típus egyes darabjainak házhéjai és vasmagjai között pedig kölcsönös cserelehetőséget kellene biztosítani. Ez utóbbi a kétféle jellegű szerszám különböző kopása miatt sorozatgyártásban alig biztosítható. A 40-es évek végén készült DH jelű tartalékmotoroknál ezt a cserelehetőséget nem is vállalták a gyárak és így elmaradt az egyik remélt előny. Vállalatunk, mint a darumotorgyártásra kijelölt gyár, igyekezett az elmaradt — és szerintünk nem lényeges — előnyök helyett más — szerintünk értékesebb — előnyöket biztosítani újabb gyártmányainál és a kifejlesztés alatt levő új darumotorsorozatnál: elsősorban szigeteléstechnológiánk és impregnálási eljárásaink szintjének emelésével igyekszünk a lehető legnagyobb üzembiztonságot, leghosszabb élettartamot elérni. A megfelelő számú, cserélhetőséget biztosító, pontos kivitelű tartalékmotorral pedig az üzemzavarok ugyanolyan gyorsan kiküszöbölhetők, mint az osztottházas szerkezetű típusoknál. Különleges motorok Sújtólég- és robbanásbiztos motorok A 3-as sorozatú zárt, felületi hűtésű OR típusokból leképzett szerkezetek között darabszám szempontjából is jelentős helyet foglalnak el a nyomásálló tokozású DÓR jelű robbanásbiztos motorok. A nyomásálló tokozásra előírt szabványok szerint 100 cm3 motorbelső űrtartalomig 8 kg cnr , efölött 10 kg cm- belső túlnyomásra kell a szerkezetet méretezni. A szabványok ezenkívül előírják a tokozás ! különböző alkatrészeinek csatlakozásánál, továbbá a szerkezet falán átmenő tengely és működtető elemek mentén elkerülhetetlen résméretek minimális hosszát és maximális hézagvastagságát. A robbanásbiztos DÓR motor metszetét feltüntető ábrán vastag fekete vonalak jelzik a réselőírásoknak alávetett helyeket. A résméreteket úgy állapították meg a szabványokban, hogy azok megakadályozzák a gyújtás átterjedést is. Előző oldalon látható ábra egy robbanásbiztos kismotor képét tűnteti fel. A ka- 5 pocsszekrény fedelén jól láthatók a különleges fejű csavarok, amelyek — a szabványelőírásoknak megfelelően — csak különleges szerszámmal oldhatók. Dob- és vitlamotorok Vállalatunk gyártási profiljába tartoznak és az itt tárgyalt időszakban is a vállalat gyártási ágához tartozott az emelő-dobmotor, továbbá a bemutatott vitlamotor. TrR 73116—6At jelű vitlamotor, 4A kW, 960 ford perc
