Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)

A vasút győzelme - 6. Kialakulnak a hálózatok

6.6. ábra.

Völgyhíd a Semmering Vasúton (Kalte Rinne)

a gloggnitzi állomás közötti 10 km-es légvonalbeli távolság 28 km-re növekedett ugyan, de sikerült elérni, hogy a vonal legnagyobb emelkedése 25 ezrelék lett, miközben hatalmas hidakat, védőfalakat, galériákat és 15 alagutat kellett építeni, összesen 4,5 km hosszúságban. A kanyargós pálya legkisebb ívsugara 190 méteres volt (6.6. ábra).

Sokan úgy vélték, hogy a feladat adhéziós gőzmozdonyos üzemmel megoldhatatlan, ezért egyesek stabil gőzgépek telepítésével kötélvontatást, mások pedig atmoszférikus vasutat (erről később lesz szó) javasoltak.

A vasút tervezésével és építésével megbízott Kari Ghega (1802 1860) azonban aki Angliában és

Amerikában behatóan tanulmányozta a hegyvidéki vasutak építését és üzemét — következetesen kitartott az adhéziós vasút mellett.

Sokéves hadakozás, a gúnyolódás és a mérnökkollégák kritikája közepette sikerült tervére jóváhagyást kapnia. Keserves munka kezdődött, a birodalom minden részéből jött munkások a legprimitívebb körülmények között dolgoztak, járványok is tizedelték

őket. Mire a vasút elkészült, 600 áldozata volt az építkezésnek.

Eközben Ghega bár meg volt győződve az adhéziós gőzüzemű vasút megvalósíthatóságáról mint egyedül helyes megoldásról -' nem bízott a meglévő európai gőzmozdony-típusokban. Elérte, hogy pályadíjat tűzzenek ki olyan új gőzmozdonyokra, melyek a nehéz hegyi terepen 140 tonnát 11,5 km/h sebességgel vontatni képesek. A pályázatot - a vasút történetében nem először — verseny keretében döntötték el 1851. augusztus 13—16. között, a pálya Payerbach —Eichberg szakaszán. A versenyen négy mozdony vett részt. A 20 000 aranyforintos első díjat a müncheni Maffei-gyár ..Bavaria” nevű mozdonya kapta (6.7. ábra), amelyet az angol Joseph Hall tervezett. De díjazták a belga Cockerill-gyár „Seraing” (6.8. ábra), a Wien—Gloggnitzi Vasút társulat mozdonygyárának igazgatója? a skót John Haswell (1812—1897) által épített „Vindobona” (6.9. ábra) és a Wiener Neustadt-i Günther-cég ..Wiener Neustadt” nevű mozdonyát (6.10. ábra) is. Noha megvették őket, egyikből sem rendeltek többet, mert mindegyiknek volt valami-94