Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
Új közlekedési eszköz születik - 3. A gőzgéptől a gőzmozdonyig
3.18. ábra. Hedley egyik eredeti mozdonya, melyet a Wylambánya részére épített 12. kép. Hedley Puffing Billy"jének 1:1 'éptékú masolata a müncheni Deutsches Museumban üzembe, bizonyítva, hogy a Blenkinsop—Murray mozdonyok voltak az első üzemképes és gazdaságos vasúti vontató eszközök. 1835-ig maradtak itt üzemben. azután helyet adtak az időközben továbbfejlesztett adhéziós gőzmozdonyoknak. A fogaskerekű vasutak — kevésbé primitív formában — később kaptak fontos szerepet Európában és Amerikában, mint a nagy emelkedőket is leküzdö hegyi vasutak. Noha a fogaskerekű gőzmozdony ok kielégítő megoldásnak tűntek, az adhéziós vasutak lehetőségének gondolata Trev ithick óta is tovább élt. Az ilyen nézetet vallók egyike volt Christopher Blackett, a Newcastle melletti Wylam-bánya tulajdonosa, aki arra az eredményre jutott, hogy a súrlódás a sima vaskerék és a sima vassín között elegendő......a síkságon és a kisebb emelkedőkön minden időjárásnál, kivéve, ha a sínek hóval fedettek", feltéve, ha elegendő számú kereket hajtanak meg. Ugy anily en nézetet vallott William Hedley (1 ~79—1843) is. a bánya felügy elője, aki gondos kísérletekkel igazolta az adhéziós vasút lehetőségét. Ök ketten együttműködve 1813—14-ben több hasonló mozdonyt építettek. Ezek egy ike volt — népies elnevezéssel — a ..Puffing Billy' másika a .. Wylam Dilly . Mindkettő arról nevezetes, hogy épségben megmaradt az utókor szamára; ezek a világ legrégibb gőzmozdonyai. .Az 1860-as év ek elejéig v oltak üzemben a Wy lam és Lemington-on-Ty ne közötti 5 mérföldes vonalszakaszon. A ..Puffing Billy" a londoni Science Museumbd. került. 1 ; 1 léptékű másolatai pedig a müncheni Deutsches Museumbí n cs hatják meg a látogatók 12. kép A ..Wylam Dilly “ az edinburgh-i Royal Scottish Museum féltve őrzött kincse. Mindkét mozdony tömege összesen ” tonna körül volt. és csakúgy , mint Trevithick mozdony ai, az öntöttvas síneket eltörték. Ezért a feltalálók a jobb tömegelosztás érdekében olyan futóművet készítettek, amely 4 tengely helyett 8 tengelyt foglalt magában, páronként egy-egy forgóvázban 3.18. ábra . Ez a megoldás azonban nehézséget okozott a pályaívekben való mozgásnál, ezért mindkét gépet átépítettek kettengelyüre. A mozdony nagy tömege és az öntöttvas sínek törésének problémája akkor szűnt meg. amikor 1S20- ban Birkinshan feltalálta a sínhengerlest - mikent azt a vaspálya fejlődéséről szóló fejezetben tárgyaltuk. A teherbíróbb sínekkel épített pálya azutan már nem akadályozta az adhéziós vontatás továbbfejlődését. Ilyen előzmények után és ezekben az ev ekben lepett a közlekedéstörténet színpadára George Stephenson (1781—1848). a ..gőzüzemű vasút atyja", aki mint egy bány avasát gépkezelője kezdte és dúsgazdag gyár- es bányatulajdonosként végezte életét, miközben neve világhírűvé vált. Northumberland grófság Wylam nevű faluiában. Eszak-Anglia szénbánya-vidéken született, egy hány agépfütő családjában. Már gyermekkorában felébredt érdeklődése a gépek iránt. Autodidakta volt; nélkülözv e az iskolába járás lehetőséget, csak 18 éves korában tanult meg írni. olvasni és számolni. Mint fiatal fiú először csak a szeneskocsik lovait hajtotta, majd fűtő és 17 éves korában már gépkezelő lett. A napi 12 órai kemény munka után szorgalmasan tanult, és minden szabad órájában a gépeket tanulmányozta. megismerkedve a géprajz elemeiv el is. Elmúlt már 30 éves. amikor bányamémöki állást
