Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
Évszázadunk vasútja - 11. A korszerű pálya és állomásai
117. kép. Peking főpályaudvara (1985) 118. kép. A párizsi Montparnasse pályaudvar (1969) A legnagyobb számban persze a kis vidéki középállomások létesültek. Egy-egy vonalon számos azonos vagy csaknem azonos felvételi épületet emeltek, típustervek alapján. A típustervezés rendszerének kifejlődése is szorosan összefügg tehát a vasutak elterjedésével. Az állomásépületek anyaga kezdetben sok helyen csak a fa volt; másutt nyerstégla, kő-, illetve vakolt falazatú, később betonépületeket emeltek. A vonatfogadó csarnokokat kezdetben fából, majd vasvázas szerkezetekkel létesítették. A nagyméretű vonatfogadó csarnokok igénye hatott oda, hogy a korai vasutak vasvázas csarnokai világszerte élenjártak az esztétikai megoldások terén. A múlt század végén kezdték a csarnokok helyett a gazdaságosabb szigetperonok építését, perontetővel, aluljárókkal. A felvételi épület, mint az állomás megjelenését meghatározó döntő építmény mellett az utas- és áruforgalom számos más létesítményt is igényelt (őrházak, váltó- és jelzőállító tornyok, raktárak, nyílt rakodók stb). A szolgálati célú épületek között az egyik legjellegzetesebb volt a fűtőház (mozdonyszín), annak is a több gőzmozdony befogadására épített félkörgyürüs, illetve körszín megoldása (11.17. ábra). A pályaudvari vendéglőknek sem lehetett mindig a felvételi épületben helyet biztosítani, gyakran az állomási előtér mentén helyezték el őket. A vidéki kis állomások gondozott, virágos környezetükkel gyakran üde színfoltjai a tájnak, mint például nálunk a Balaton számos állomásán. Ezzel szemben az ipari területeken létesült állomások, elhanyagolt környezetükkel, gyakran igen sivár benyomást keltenek. b) c) d) e) 11.17. ábra. Mozdonyszínek alaprajzi elrendezése: a) félkörgyűrűs szín: b) fejszín; c) átmenő szín; d) körszín; e) lépcsős szín 1 Számos régi vasútállomást az idők során lebontottak vagy átépítettek, bővítettek - a forgalmi igények és a gazdasági lehetőségek szerint. Egyre kevesebb az olyan régi állomásépület, amely máig eredeti formájában megmaradt. Es csak lassan ébredünk rá arra, hogy a jellegzetes állomásépületek megőrzése, a korszerű igényeket is kielégítő hasznosítása voltaképpen fontos műemlékvédelmi feladat. Ma már az a veszély fenyeget, hogy hovatovább a vasút évszázadának e pótolhatatlan tanúi áldozatul esnek a korszerűsítésnek (11.18. ábra). A világ nagy nevezetes személypályaudvarainak sorában rangos helyet foglal el a budapesti Nyugati és Keleti pályaudvar. A Nyugati pályaudvar története szorosan összefügg a pesti városrendezéssel, a Nagykörút kialakításával. 219
