Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
A vasút győzelme - 7. A gőzmozdony nagy korszaka
55. kép. Az „Anglet", az első kompaund mozdony (1876, Creusot gyár) a Bayonne —Biarritz vonal számára gőzü ikergépekhez viszonyítva - 10—20%-ot tett ki. Ezért főleg olyan országok vasútjainál terjedtek el, ahol a szénmegtakarítást fontosabbnak ítélték, mint a mozdonyok magasabb vételárát és fenntartási költségeit. Egyes országokban a nagy teljesítményű főleg gyorsvonatok továbbítására szolgáló mozdonyokat négyhengerű (két kéthengerü) kompaund gépezettel gyártották; ennek révén a mozdony futása is kiegyenlítettebbé vált. 7.25. ábra. Schmidt-féle túlhevítő berendezés: 1 - hosszkazán; 2 - gözszabályozó cső; 3 - tüstszekrény; 4 - gőzgyüjtő szekrény; 5 - telítettgözkamra; 6 - tüstcső; 7 - hurokfüstcsö; 8 - túlhevítő elem; 9 - túlhevített gőz kamrája További jelentős fejlesztésnek bizonyult a gőzmozdony gazdaságosságának javításában a túlhevített gőz alkalmazása. (A túlhevített gőz a zárt edényben keletkező gőz telítési hőmérsékleténél nagyobb hőmérsékletű gőz; hőtartalma a hőmérséklet és a nyomás függvénye.) A túlhevített gőz alkalmazása a gőzmozdonyon noha korábban mások is gondoltak erre — a német Wilhelm Schmidt és Robert Garbe nevéhez fűződik. Az első túlhevített gőzzel működő gőzmozdonyt Schmidt tervei alapján építették 1897-ben. Néhány évi kísérletezés után kialakult a gőz túlhevítésének bevált rendszere. A túlhevítős technika alkalmazása azonban több műszaki problémát vetett fel, mint a kompaund rendszer bevezetése, mert a kazánt is módosítani kellett, ami a megosztott expanziójú mozdonyoknál nem volt szükséges. A túlhevítés megoldására többféle szerkezetet dolgoztak ki, de a Schmidt-féle bizonyult a legmegfelelőbbnek, ezért széles körben elterjedt (7.25. ábra). Itt a nedves gőz a gőzdómból a füstszekrénybe épített túlhevítő szekrénybe, annak nedvesgőzkamrájába áramlik. Ehhez csatlakoznak a túlhevítő csövek, amelyeket a hosszkazán nagyobb átmérőjű füstcsövein vezetnek keresztül. Ily módon a füstgázok hőtartalmának mintegy negyed része adható át a túlhevítő csövekben áramló gőznek. Az így túlhevülő 144
