Ingpen, Robert et al.: Találmányok enciklopédiája. Az emberiség történetének legjelentősebb találmányai és felfedezései (Budapest, 1996)
Szerszámok kőből és vasból
TALÁLMÁNYOK ENCIKLOPEDIAJA Rover biztonsági kerékpár, a mai biciklik előfutára Henry Ford Henry Ford kezdetben farmerként dolgozott, majd mérnök lett, s végül a világ egyik legsikeresebb gyárosává vált. Pályafutásából kiderül, bogy Ford tisztában lehetett azzal, milyen nagy szükség volna olcsó gépkocsikra, és azzal is, bogy ezek milyen módon állíthatóak elő a leghatékonyabban. Gondolkodására nagy hatást gyakorolt a tömeggyártást elsőként alkalmazó iparágak egyike, a kerékpárgyártás - első jármüvét, amely kiillős biciklikerekeken gördült, Quadricycle-nek nevezte el. Tizenkét évvel ezután mutatta be a magyar Galamb József közreműködésével megalkotott T-moclellt, azt az autót, amely aztán átalakította egész Amerikát. Egyszerű szerkezet volt, de a korabeli autók többségénél kevesebb pénzbe került, cserélhető alkatrészei pedig nagyon leegyszerűsítették a javításéit. Ennél is fontosabb volt azonban, hogy1 a tömeggyártásnak köszönhetően ezzel a járművel minden keresletet kielégíthettek. A tömeggyártásból fakadó előnyök eredményeként az autóik ára is csökkenni kezdett. Míg egy T-modell 1908-ban még 850 dollárba került, 1916-ban már csak 360 dollárt kellett fizetni érte. 1927-ig mintegy 15 millió darabot adtak el e típusbóll. Ford azzal is tisztában volt, milyen hatással van a tömeggyártás dolgozóira. A szerelősor lélekölő munkahely lehet, a munkásoktól mégis elvárták, hogy’ folyamatosan növeljék termelékenységüket. Ford ezért bevezette a világ első nyereségérdekeltségi rendszerét, hogy munkásait ezzel ösztönözze. A kerékpár tehát a technológia-váltás jelképének is tekinthető. Alkatrészeinek nagy részét már sorozatban gyárthatták, ám az összeszerelés jelentősen lassította a termelést. Ez az eszköz rávilágított arra a tényre, hogy az alkatrészek gyártásánál alkalmazott logikát az összeszerelésnél még nem sikerült meghonosítani. Ez nem is történt meg egészen addig, amíg a világon végig nem söpört egy újabb, még a kerékpárőrületnél is szélesebb körű és nagyobb hatású láz. Autóval könyebb! Az Egy esült Államok nagy területű, viszonylag ritkásan lakott ország. A vasút biztosította a hosszú távú szállítást, a kerékpár pedig a városi közlekedésben vált nélkülözhetetlenné. Egyik jármű sem segített azonban az amerikai középnyugat sok százezernyi farmerjén és egyéb lakóján. Az ő problémájukra az Európában feltalált gépkocsi tűnt a legalkalmasabb megoldásnak, csakhogy az autó eleinte kézzel gyártott, és ezért igen drága cikk volt. Ha valakinek sikerült rájönnie, hogyan gyárthatna autókat nagy' sorozatban, az óriási vagyont kereshetett Amerikában. A nehézségek hasonlóak voltak a kerékpárgy'ártás nehézségeihez. Az alkatrészek előállítása nem okozott különösebb gondot, az összeszerelés azonban bonyolult és munkaigényes folyamat volt. Az úttörők egyike Russel Olds volt. A XX. század elején ő úgy gyártotta Oldsmobile-jait, hogy az alkatrészek előállításával különböző cégeket bízott meg. A darabokat aztán Olds összeszerelő-üzemébe szállították, és targoncán tolták oda a szerelőmunkásokhoz. A tömeggyártás legfontosabb úttörője azonban kétségkívül Henry7 Ford volt, aki Olds gyártási módszereit visszájára fordítva megalkotta az első szerelősort. A dolgozók adott helyen álltak a szerelősor mentén, és az összeszerelendő autók munkástól munkásig haladva fokozatosan nyerték el végső formájukat. A szerelőszalag bevezetése előtt Ford alkalmazottainak húsz óráig tartott egy7 gépkocsi összeszerelése. A beindított szerelőszalaggal ez az idő másfél órára csökkent. Az eredményt mindenki ismeri. Ford és Galamb megalkotta a T-modellt, az első igazi sorozatgyártású autót, amelyből több milliót adott el - oly'an sokat, hogy' ez lett minden idők legsikeresebb gépkocsija. 1925-ben a világon futó autók fele Ford T-modell volt. Mire a cég 1927-ben beszüntette a T-modellek gyártását, összesen vagy 15 millió darabot készítettek ebből az egyetlen típusból. A T-modell óriási sikerének az volt a titka, hogy piacaként egy eddig még kocsival nem rendelkező, de nagy számú réteget célzott meg. Észak-Amerikában óriási területein olyan farmerek éltek, akiknek egyszerű, de megbízható szállítóeszközre volt szükségük, hogy eljussanak a városokba, eljutattva farmergazdaságuk terményeit, valamint a saját szükségleteik kielégítéséhez nélkülözhetetlen cikkeket. 98
