Gáspár László et al.: Nagy magyar találmányok (Budapest, 1955)
Vajda Pál: A motortechnika magyar vívmányai
tette karburátor elvén alapul. A porlasztás elvét ugyan már előttük mások is alkalmazták, de csak kezdetleges formában: külön szivattyúval nyomták, helyesebben fecskendezték be az elporlasztott tüzelőszert a motorhengerbe. A legegyszerüb megoldásra, a motorhengerben le-fel járó dugattyú szívóhatásának felhasználására Bánki és Csonka előtt senki sem gondolt. Senki nem látta meg a porlasztási módszerben rejlő lehetőségeket. így Kaselowsky német feltaláló 1890. évi szabadalma is csak kisegítő szerepet szánt neki. a robbanókeverék előállítását továbbra is párologtatással oldotta meg. Ismerték a porlasztásos módszer egyes elemeit, de előnytelenül, rosszul használták fel. Bánki és Csonka igazi érdeme ezeknek a már ismert, de célszerűtlenül alkalmazott elemeknek zseniálisan egyszerű kombinációja. Az 1893. február 11-i keltezésű, Újítások petróleum-motorokon című szabadalmi bejelentésük a porlasztás elvének világos és félreérthetetlen megfogalmazásával hitelesen bizonyítja a két magyar feltaláló elsőbbségét Maybach fél évvel későbbi. 1893. augusztus 17-i keltezésű és teljesen azonos elven alapuló szabadalmával szemben. A karburátor első kísérleti példánya azonban már 1891- ben megvolt, s a feltalálók csak hosszas kísérletezés után kértek rá szabadalmat. A bejelentéshez csatolt rajzok is világosan mutatják, hogy sok próbálkozás után jutottak célhoz: Bánki és Csonka az egyszerű túlfolyótól kezdve a karburátor lehetséges változatainak egész sorát ismertették. A szabadalmi okiratok csak jóval később váltak ismertté; előzőleg a németek megpróbálták elvitatni Bánki és Csonka elsőbbségét. Bánkiék ugyanis — felismerve találmányuk jelentőségét — utóbb, 1893. október 18-án Lázár Pál műegyetemi tanárral együtt külön szabadalmaztatták a karburátor egy bonyolultabb, de tökéletesebb változatát. Ezt a szabadalmat bejelentették Németországban is. Az elsőbbségi vitában a németek tévesen erre hivatkoztak, s erre alapították a Maybach elsőbbségéről szóló legendát, amely azonban a szabadalmi dokumentumok alapján végérvényesen szertefoszlott. A karburátornak az előzőkben bemutatott első, egyszerű változatát Bánki és Csonka egyhengeres, állandó fordulatszámú, stabil motorokra, tehát nem járművekre konstruálták (1. XIV. képtábla, 1.). A második, a Bánki—Csonka—Lázár-féle találmány változó fordulatszámú motorokhoz, járművekhez készült, s már a későbbi Pallas karburátor (1. XIV. képtábla, 2.) alapelvét tartalmazta. A porlasztó «fúvóka* nyílását szabályozó csavar tengelyébe lyukat fúrtak, amely a motor fordulatszámának növelésekor a hengerben előálló vákuumot levegő beeresztésével csökken-5» - 2/15 s 67
