Wille, Hermann Heinz: A kocsitól a gépkocsiig (Budapest, 1967)
A jövő autója
szabad fülkét. Az automatikus szállítószerkezet átveszi és a fülkébe irányítja a szekrényt. A kiállás hasonló módon történik, és az egész művelet nem tart tovább 30 másodpercnél. A jövő ,,álomgarázsában” az autó egy szállítószalagra kerül, amely átviszi az automatizált tisztító alagúton. Kívül lemossák, megszárítják és leápolják, belül portalanítják, majd a szállítószalag továbbviszi a műszaki ellenőrző állomásra. Minden járművet anélkül, hogy a garázsmester figyelmét valamilyen meghibásodásra felhívták volna, mosás és ápolás után műszaki vizsgálatnak vetnek alá, a kis hiányosságokat azonnal kijavítják, amennyiben pedig nagyobb javításra lenne szükség, értesítik a tulajdonost. Következik az olaj- és kenőállomás, ezután a villamos berendezést, a kormányt, a kerekeket, a féket és a tengelykapcsolót ellenőrzik, majd feltöltik az üzemanyagtartályt. Ilyennek képzelik el ma a szakemberek a jövő autó-szállodáit. . . A VÁROSI FORGALOM MA ÉS HOLNAP Budapest példája szemléltetően bizonyítja, hogy a városi teherforgalom túlzott megnövekedése lényegében az ipar koncentrációjából ered. A világ sok más városában hasonló a helyzet. Ezért a forgalom súrlódásmentes lebonyolítása egyre nehezebbé válik és hagyományos közlekedési eszközökkel aligha oldható meg. A helyzet parancsolóan követeli a különböző fajtájú nagy befogadóképességű járművek kialakítását. Hogy Budapestnél maradjunk: a mátyásföldi Ikarus-művek kifejlesztette a csuklós autóbuszt, amely ÍÓO—190 főt szállíthat. Hajtóműve padló alatt elhelyezett 180 lóerős, négyütemű vízhűtéses Diesel-motor. A távolsági forgalomra szánt modell befogadóképessége kisebb. Mindkét alkalmazási terület kiváló lehetőségeket nyújt a gázturbina alkalmazására. A NAMI szovjet közlekedési kutatóintézet a ZIL 127 típusú autóbuszba épített be gázturbinát; a kísérleti jármű típusjelzése NAMI 053- A gázturbina súlya a sorozatszerűen beépített Diesel-motorénak mindössze a fele, teljesítménye azonban kétszer akkora, 350 lóerő. Az átlagsebesség 80—100 km között van; a próba során a turbóbusz 1Ó0 km/óra sebességet ért el. Sima indulása és csendes járása (a motorzai körülbelül a Diesel-motorénak felel meg) alkalmassá teszi arra, hogy városi és teherforgalomban alkalmazzák. A szocialista gazdasági rend azonban még más lehetőségeket is nyújt a városi forgalom fellazítására. Ilyen lehetőség például az ipar decentralizálása és áttelepítése a nagyváros közelében fekvő kisebb városokba. Új közlekedési eszközöket is terveznek. Ezek közé tartozik az egyvágányú vasút is. A „repülő gyorsvasút” gondolata már a harmincas évek óta foglalkoztatja a konstruktőröket: bizonyos távolságokon ezt tekintik a jövő egyik legfontosabb közlekedési eszközének. 192
