Fehér Imre - Horváth Árpád: A fizika és a haladás 1. rész (Budapest, 1960)

11. Erőátviteli szerkezetek

Az emelőgépeknél általában keresztfonással készült kötelet használnak, mert emelés közben nem forgatják anynyira a terhet, mint a hosszfonású — sodrású — kötelek.

A vízszintesen kifeszített kötelekre jellemző, hogy a támaszok távolságától függően saját súlyuk következtében kisebb-nagyobb mértékben ,,belóg”-nak. Ha a támaszok nincsenek túl messze egymástól, a belógás nem nagy, s a kötél alakja parabola. A nagyobb „belógású” kötél alakja az ún. kötélgörbe. Ilyen alakú például az országos villamos távvezeték, s ilyen a különböző lánchidak, kábelhidak tartóláncainak vagy kábeleinek alakja is.

Korábban a kötélnek mint erőátviteli eszköznek a gyáriparban is jelentős szerep jutott.

Nem is olyan régen, pl. a gőzmalmokban a kötélhajtás még általános volt. A nagy dugattyús gőzgép óriási lendítőkerekének peremébe vájatokat alakítottak ki, és ezekben feküdt a kenderkötél. A gépház oldalfalán át — téglalap alakú nyíláson keresztül — a kötél áthúzódott a malomba, és ott transzmisszió-tengelyeket hajtott meg. A malom minden gépe ettől a transzmissziótól kapta meghajtását.

Géptengelyek összekötésére rendszerint manilakötelet használtak. A manilakötél a manilakender levélrostjaiból készül. Nagyon könnyű, szívós és hajlékony, jól tapad az öntöttvas-kerékhez. Érdekes látvány volt, amint a hosszan belógó kötél szinte hullámozva haladt át a gépházból a malomba.

Textilgyárakban is használták. Budapesti és vidéki üzemekben nagy kötélhajtású transzmissziók hajtották a szövőgépek százait.

Schaffhausenben, a Rajna vízesésénél még a század elején a nagy lapátos vízikerekeket a folyó egyik oldalán helyezték el, és a több száz méter hosszú kenderkötél a folyamon át a túlsó parton hajtotta a fonógyárat.

Ma már kötélhajtást nem terveznek. A gyárakban is az egyedi hajtás-ra tértek át, tehát a gépeket külön villamosmotor hajtja meg. így, ha csak néhány gép dolgozik (pl. éjjeli műszak), nem kell az egész berendezést üzemben tartani. Természetesen az elektromos erőátvitel sokkal gazdaságosabb is, mint a kötélhajtás.

167