Greguss Ferenc: Élhetetlen feltalálók, halhatatlan találmányok. 3. kiadás (Budapest, 1997)
Gyorsuló ritmusban - Szivarok és szárnyak
koriban 15 km/ó-nál gyorsabban haladni. A léghajó hirtelen emelkedett mintegy 25 méter magasra, és a hátszélben sodródni kezdett. A pilóta kétségbeesetten igyekezett úrrá lenni a léghajón, de a kormánylapátok hatástalannak bizonyultak. A kis Daimlermotor közben teljes erővel dolgozott, de egyszer csak lecsúszott a motor hajtószíja. Körülbelül 460 méter magasságban a léghajó így megint sodródni kezdett. Jagels most már elvesztette a fejét. Olyan vadul húzta meg a biztonsági szelepet, hogy a léghajó kődarab módjára zuhant a földre. A pilótának még idejében sikerült kiugrania a gondolából, de a léghajó teljesen összetört. A kísérlet a szerencsétlen véletlenek összjátékaként kudarcot vallott, de a Die Reichswehr című osztrák hivatalos katonai szaklapban az egyik szemtanú elismerően írt róla: “A léghajó a jelenlévő mérnökökben csodálatot keltett. Különleges érdemként említették mind a léghajó felépítésének módját, mint annak összetételét. Méltányolták a gondola szilárd rögzítését a hajótesten, ami Schwarz úr elődei közül nem sikerült, vagy eszébe sem jutott senkinek.” Ferdinand von Zeppelin gróf, württenbergi ezredes viszont, aki ott volt a balul sikerült próbán, világosan látta, hogy a konst-Zeppelin gróf első' léghajója, a 128 méter hosszú LZ-1 Manzell közelében szállt fel a Boden-tóról, és a ballon oldalán elhelyezett négy apró légcsavar bekapcsolása után méltóságteljesen indult el Friedrichshafen irányában rukció használható, és számos olyan technikai megoldás van rajta, amelyet mind ez ideig neki nem sikerült megoldania, holott ő is merev vázas léghajót szeretett volna készíteni. Még ugyanebben az évben részvénytársaságot alapított saját tervezésű léghajójára, de megszerezte Shwarz Dávid alumínium vázas léghajójának valamennyi tervrajzát is. Ellenszolgáltatásként 1898. február 22-én aláírta azt a kötelezvényt, amelyben vállalta, hogy az “első 30 eladandó léghajó mindegyike után Schwarz örököseinek 10 000 márkát fizet.” Ez arra utal, hogy Zeppelin gróf bizonyára sok részletmegoldást átvett Schwarz merev vázas léghajójának szerkezetéből, de tény, hogy ő vitte diadalra a repülésben ezt a légi járművet. Lilienthal halála különösen mély nyomot »hagyott két amerikai fiatalemberben. A huszonkilenc éves Wilbur Wright és négy évvel fiatalabb össze, Orville mind nagyobb érdeklődéssel olvasta a repüléssel kapcsolatos kísérletek hírét, és mind többet gondoltak arra, hogy most már nekik is kellene tenniük valamit ebben az ügyben. ' Philadelphiától kilencszáz kilométerrel nyugatra, az Ohio állambeli Daytonban jól jövedelmező kerékpárműhelyük volt, de nehezen tudtak ellenállni a repülés bűvös vonzásának. Wilbur végül fogta magát, és 1899. május 3-án levelet írt a washingtoni Smithsonian Intézetbe: szeretnék tanulmányozni a repülés szakirodalmát, milyen könyveket vegyenek meg. Octave Chanute, a veterán fizikus és aviatikus azonnal remek listát küldött nekik, és ettől kezdve a testvérek elmerültek az olvasásban. Meglepve látták, hányféle elmélet, menynyi téves, ellentmondásos adat hemzseg a könyvek lapjain. Tanulmányozni kezdték 440
