Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Autótechnika
is lecsökkentik 812 kg-ra, nem számolva ide a könnyű építésű törpeautókat, kabinrollereket. Végül is megállapítható, hogy Amerikában az utóbbi évek során a kocsik súlyának 24%-os emelésével a motorteljesítményeket 82%-kal fokozták. A teljesítménysúly, vagyis a kocsik megengedett összsúlyának és tartós teljesítményének hányadosa 48%-kal növekedett. Európában viszont ahol nem a lóerők számát szaporították, hanem inkább a kocsikat és motorokat is könynyítették, kedvezőbb az arány. A német személyautóknál például a kocsik súlya az utóbbi években 35%-kal csökkent, és anélkül, hogy a gyakorlatilag mintegy 25 év óta állandósult 65 LE átlag motorteljesítményt növelték volna, a teljesítmény súly mégis 52%-os emelkedésről tanúskodik az amerikai autók 48%-os adatával szemben. A helyes irányzat kétségtelenül a kocsik súlyának csökkentése, akár kisautóról, akár nagykocsiról van szó, de ez természetesen nem jelentheti sem az utastér, sem a csomagtér megfelelő kiképzésének korlátozását. Cj anyagok alkalmazásával, új konstrukciók bevezetésével egyszerűbben lehet elérni ezt a célt, amely végül is a kocsik teljesítményét javítja. Az viszont tény, hogy a kocsik súlyának változása mindenkor maga után vonja a motorok, illetve azok teljesítményének változását is. A teljesítménynövelés ugyan nem jelent minden esetben lökettérfogat nagyobbodást, de a lökettérfogat nagyobbodása általában szükségessé teszi a hengerek számának emelkedését. Ennek alapján jöttek létre a különböző hengerszámú motorok. Azt pedig, hogy a hengereket milyen módon rendezik el, főként az határozza meg, hogy milyen terület áll rendelkezésre az adott motor beépítésére, illetve az, hogy a motor megfelelő dinamikus kiegyensúlyozása milyen hengerelrendezés szerint biztosítható a legjobb eredménnyel. Ebből a szempontból kedvezőek a 60 fokos hengerdöntésű hathengeres V motorok is, amelyek megjelenése várható a különböző hengerszámú soros, illetve boxermotorok mellett. Az autótechnikában évtizedekig a soros hengerelrendezés volt az uralkodó és főként csak az utóbbi tíz esztendő során történtek olyan jelentősebb eltérések, amelyek az"v, illetve a boxermotor építési megoldások szaporodását eredményezték. A soros hengerelrendezésű motorok vannak még ma is túlsúlyban és a soros motorok még bizonyára sokáig tudják vezető helyüket tartani. Magas építésük hátrányait is kiküszöbölték azáltal, hogy döntve kerülnek a kocsiba, mint erre a legújabb konstrukcióknál több példát is találhatunk. A különféle motorépítési, hengerelrendezési megoldásokat több ábrával is szemléltetjük. Ehhez olyan motorszerkezeteket választottunk, amelyek jellemzik a ma autóit, azokat a konstrukciós változtatásokat pedig, ame-Négyhengeres, soros, OHV motor (Sunbeam) Hathengeres, soros, OHV motor (Fiat) 65
