Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Autógyártás
emlékezik arra az időre, amikor az autók tömeggyártása és Ford neve egyet jelentett. Amikor Henry Ford, a fiatal mechanikus, autók építéséhez fogott, az volt a szándéka, hogy ne csupán néhány különleges autó kerüljön ki keze alól, hanem olyan modellt alkosson, amelyet majd nagy sorozatban tud gyártani, és ilyen módon olcsón eladni. Mint később mondotta, az a szándék vezette, hogy olyan autót építsen a tömegek számára, amely elég nagy ahhoz, hogy a családot elvigye, de elég kicsi, hogy egy ember el tudja gondozását látni. Merész elgondolásait sikeresen keresztülvitte, és a hires T-Ford modellek valóban népautóvá lettek. Egyszerű, jó anyagból készült, szinte semmi kezelést nem igénylő autóként ismerték az első sorozatgyártású Ford kocsikat. Konstrukciós szempontból a Wilson rendszerű sebességváltón kívül nem mutattak különlegességet. Minden szerkezet megoldását a tartósság szigorú figyelembevételével alakították ki, ületve igen alaposan mérlegelték, hogy az olcsó tömeggyártásra mennyire alkalmas a tervezett alkatrész. Ezzel párhuzamosan, kíméletlenül, a termelési költségek leszorítására, a gyártási idő megrövidítésére, az anyagok és gépek leggazdaságosabb kihasználására törekedtek. A Ford kocsik gyártása az üzemek munkásainak maximális igénybevételét jelentette, és az akkori futószalag melletti nehéz munkakörülmények révén vált hírhedtté. Az autóipari futószalag bevezetése Ford nevéhez fűződik, bár ezt a termelési formát később a legtöbb iparág is gyorsan meghonosította. A futószalagos termelési rendszer, az automatizálás azonban mást jelentett az akkori tőkés társadalomban, mást a későbbi gyáriparban, és mást jelent a szocialista gazdálkodás gyakorlatában. A futószalag-rendszer kétségtelenül felmérhetetlen jelentőségű változást indított meg az autóiparban, és a Ford kocsik kezdeti sikerei elsősorban ide vezethetők vissza. A célszerű konstrukció, az egyszerű, megbízható szerkezetek olcsó előállítása biztosítani tudta a milliós gyártást. A futószalag elv tökéletesítése végül mind több automata szerkezet alkalmazásával rohamosan növeli a termelékenységet. Amíg Ford gyárai például az első egymillió kocsit 12 év alatt állították elő, az ötvenes években már egy esztendő alatt is több, mint egymillió kocsi került le a futószalagokról. Ez a gyár 55 éves fennállásáig, 1959-ig kereken 50 millió autót produkált. Ford sikerei azonban, ismételjük, csak a kezdeti időben voltak páratlanok. A míg Ford nevét az olcsó tömeggyártással kapcsolatban említi az autós világ, egy másik irányzat képviselőjeként nem kevésbé ismert Rolls és Royce neve. A Rolls-Royce kocsikra sok mindent lehet mondani, csak azt nem, hogy olcsók, vagy hogy nagy tömegben készülnek. Még ma is havonként legfeljebb 100—150 R-R hagyja el azt az angliai repülőgépgyárat, ahol ötven év telt el e két Ford modell születése között. Az 1909. évi T-típus, és az 1959-es jubileumra készitett Thunderbird formai eltérései, méretkülönbségei ezen a képen is jól láthatók 190
