Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 2. A bányászat, a kohászat, gépészet, az erősáramú elektrotechnika és villamos vontatás nagyjai sorából (Budapest, 1983)

Manndorff Béla: Kandó Kálmán

3. ábra

A Val Tellina-vasút első, 900 LE-s villamos tehervonati mozdonya. Gr. 34 RA

lyeknek a folyadékszintjét légnyomás szabályozza a mozdonyvezető által működtetett kézikerék elforgatásának hatására.

A Val Tellina-vasút villamosításával elért, a várakozást felülmúló gazdasági sikert a Rete Adriatica igazgatósága teljes mértékben értékelte és már 1903- ban három új mozdonyt rendelt a Ganz Gyárnál. Kandó a ,,Gr.36 R.A.” sorozatú mozdonyokon,* az első két mozdonyhoz képest, lényeges újításokat vitt keresztül.

A mozdony futómű jellege 1—C—1. A három hajtott tengely közül a külsők a szomszédos, külön forgó alvázakban ágyazott, egy-egv futótengellyel állnak mechanikai összeköttetésben. A futó tengelyek a pálya kanyarjaiban sugárirányban állhatnak be. A középső hajtott tengelynek oldalirányú elmozgása nincsen, a szélső hajtott-tengelyeknek 25 mm oldaljátékuk van, mely mozgásukat a futó tengely szabályozza a forgóváznak csapja körüli elfordítása révén.

A két első mozdonynak közvetlen egyes tengely hajtása helyett Kandó ezeken a mozdonyokon alkalmazta először az ún. Kandó-féle „háromszög” haj* Lásd a 4. ábrát.

186