Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 2. A bányászat, a kohászat, gépészet, az erősáramú elektrotechnika és villamos vontatás nagyjai sorából (Budapest, 1983)
Manndorff Béla: Kandó Kálmán
•• ".lóságot lehetőles megközelítő viszonyok között való kipróbálására a gyár óbudai szigetén egy kb. másfél km hosszú zárt próbapályát épített. Itt i'lytatták le a villamos berendezés legyártott első darabjának a kipróbálását •try kéttengelyes kis próbakocsiba szerelve. A kísérletek 15 hónapig szakadatlanul folvtak. Az egész világ szakköreinek élénk figyelme kísérte a nagy magyar válla 1- z =t amely Európa első nagyfeszültséggel villamosított nagyvasúti üzemeik 1 tesítését volt hivatva megvalósítani. A Yal Teliina vasút villamosítására vonatkozó szerződést a gyár és az olasz vasúttársaság 1899 márciusában ::.k alá. A megrendelés tárgya volt: 10 négytengelyű gyorsvasúti motorkocsi * r agy teljesítményű tehervonati mozdony és a teljes villamos táp- és munka■zeték. valamint a kilenc transzformátor alállomás villamos berendezése. KI;.odó nagyon alaposan áttanulmányozta a Vasúttársaság igénypontjait, v .tkozó gondos számításai eredményeképpen állapította meg háromfázisú .mosítási rendszerének két legfontosabb alaptényezőjét: az alkalmazar.ő r ] -nődüst és a munkavezeték 3000 voltos feszültségét. A 15 periódus alkalmazását részint a sínek és a vezetékek impedanciájának ~ kkentése indokolta, részint azonban az a körülmény, hogy lassú fordulati; — tehát fogaskerékáttétel nélküli — közvetlen hajtásra alkalmas, megfelelő v.. mos tulajdonságú (jó fázistényező, túlterhelhet őség) hajtó motorokat leheti ilyen kis periódusszám mellett szerkeszteni. Az erőátvitel szempontjából kívánatos minél nagyobb feszültség határát v adó 3000 voltban rögzítette. Tanulmányai alapján ennél a munkavezeték 'Zültségnél látta egyrészt biztosítottnak az 1500 LE-s mozdony teljesítő: ességnek megfelelő kb. 300 amper áramerősségnek áramszedőkkel való ' ikramentes levételét; másrészt — véleménye szerint — erre a feszültségre még olyan szigetelésű motorok és készülékek készíthetők, amelyek a vasútüzem biztonságának követelményeit teljes mértékben kielégítik. A motorkocsiknak és a mozdonyoknak mind a villamos, mind a járműszer- i -zeti része kiválóan sikerült, ezek Kandó műszaki elképzeléseit teljes mértéken megvalósították és 1902 szeptember elejétől a közforgalomba kerültek. Nagy nehézségek voltak ellenben a kettős munkavezetéknek* felfüggesz' -énéi. valamint a transzformátorállomásoknak nagyfeszültségű (22 kV) kapcsoló készülékeivel. A kettős munkavezeték keresztirányú felfüggesztése az alagútakban teljesen- dot mondott. A kb. 64 km 'ó sebességgel közlekedő motorkocsik áramszedője kanyarban levő alagútakban olyan erős lengésbe jött a majdnem merevnek üthető, a szűk alagútak miatt rövidre készíthető keresztirányú felfiiggeszsek ütései következtében, hogy az áramszedő íve rövidesen eltörött, a két -zára — a rugó hatására — a magasba lendült és a kereszt-felfüggesztéseket A háromfázisú villamosítási rendszernél két fázis áramát az egymástól szigeteken szerelt- munkavezeték, a harmadik fázis áramét pedig a sínek (a fold) vezetik. 159
