Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)

Balogh Artúr: Erney Móric

iErncy Móric. Diesel magyar munkatársa.

Bevezetés

A műszaki világ a Diesel-motorral kapcsolatban az 1963-as évben két évfordulóról emlékezett meg.

Az első évforduló azért emlékezetes, mert ekkor volt 70 éve annak, hogy Diesel 1893 február 23-án 67 207 szám alatt német szabadalmat kapott.

A második évforduló már szomorú, mert Diesel 50 évvel ezelőtt, 1913 szeptember 29-ről 30-ra virradó éjjelen Angliába való utazásakor öngyilkos lett és világra szóló jelentőségű munkássága után pihenőül a hullámsírt választotta.

Egész röviden érdemes ennek okaival foglalkozni.

Diesel eredeti elgondolásain — mint azt a későbbiekben látni fogjuk — igen sok, sőt lényeges változtatásokat kellett végrehajtani, amelyeknél már igen sokan közreműködtek és emiatt Diesel feltalálói érdemeit nemcsak kisebbíteni, de többen egyenesen tagadni igyekeztek. A Diesel-motor elnevezését is kifogásolták. Diesel természetesen e támadásokról még idejében értesült, és ha védekezett is, lelkületére igen lehangolóan hatottak. Anyagi gondok is jelentkezhettek, mert nagy anyagi áldozatokkal egvhengeres, ötlóerős, 500 fordulatszámú, kompresszoros Diesel-motorokat gyártatott, amelyek nem váltak be, különösen többhengeres kivitelben.

Súlyosbította helyzetét még az a körülmény is, hogy azok a szakemberek, akik fellépésekor a MAN- és Krupp-gyáraknak Diesel gondolatainak megvalósítását javasolták, e nehéz időkben teljesen cserbenhagyták. Bizonyára az ezekkel járó idegösszeomlás vezette őt az öngyilkossághoz.

Diesel-motorok esetében jellegzetes magyar üggyel állunk szemben.

A világon ti. a legelsők közé tartoztunk, akik a Diesel-motor óriási jelentőségét felismertük. Az első motor nálunk a Fegyvergyárban az ottani műszaki iroda rajzai szerint keresztfejes kivitelben, 20 lóerő teljesítménnyel készült el és 1899-ben már futott is. Még én is láttam a mintaasztalos műhelyben. Hogy azután a gyárból való távozásom után mi lett vele, arról nincs tudomásom, és ha nem törték össze ócskavasnak, az csodával volna határos.

Jellemző még az is, hogy az egykori Osztrák — Magyar Monarchia Dieselügyeit Budapestről intézték, mert itt székelt a Részvénytársaság Diesel-motorok Számára, amelynek hatásköre az egész Monarchiára kiterjedt.

293