Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)

Baránszky-Jób Imre: Zámor Ferenc

gét és Mattyók Géza kollégájával, valamint Veress Gábor üzletigazgatóval sikerült a motoros üzemet annyira felfejleszteni, hogy a világ számára minta lett belőle. Gazdag és nagy külföldi vasutak vezetői jöttek tanulmányozni a Ganzmotorkocsikat, de különösen azok üzemének szentesi középpontját.

Gondos számításokkal állapította meg a gőzvonat és a motorkocsi-üzem ülőhelyenkinti költségét és a különbségektől folyó gazdaságosságot. Ezt mutatja az eredeti, kb. 1925-ből származó Zámor-féle diagram. (2. ábra.) Itt nemcsak az üzemanyag, hanem a teljes költség szerepel. Az eredeti, Zámor által készített összeállítás szerint:

Gőzüzem

Motorkocsi

(benzinmotorral)

Vonatösszeállítás :

Mozdony

40 t

15 t

Kalauz-pogygvász kocsi III. o. sz. k.

I —II. o. sz. k.

10 t

17 t 50 üh. 20 t 35 üh.

60 ülőhely

Elegy súly

87 t 85 üh. 95-100 t

22-24 t

fill/km

fill/km

Tőketörlesztés és kamat

20

13

Vezető és fűtő

9

5

Tüzelőanyag

20

6

Kenőolaj

5

2

Fenntartás

22

10

Kalauz

9

5

85 fill/km

41 fill/km

(A fenti fill/km pengőfillérre vonatkozik.)

Vásárok, sportesemények stb. esetén a motorkocsihoz pótkocsi kapcsolható, ami a gazdaságosságot tovább növeli.

Ezek a számok és a 2. ábrán látható diagram mutatják a motoros üzem indulásánál már jelentkező gazdaságosságot. Egyéb előnyeit is összeállította Zámor Ferenc, akinek úttörő nagy érdeme eppen az volt, hogy a ma már közhellyé vált igazságokat ő hirdette így és teljesen először, ő mutatott rá az utazási sebesség növekedésére a kedvezőbb gyorsítási viszonyok miatt (és azért is, mert elesik a gyakori víz- és szénvételezés); a tüzelőanyag aránylagos kis súlyára; az autóbuszokkal való versenyképességre; az új kocsik tetszetősségére, korszerűségére; az utazás tisztaságára (nincs korom); a kisebb tengelynyomás adta előnyökre stb.

Az első új elgondolású motorkocsi a Duna — Száva — Adria Vasútnak (a Déli Vasút utódának) 1925-ben szállított 29 ülőhelyes Ganz-sínautóbusz, mellyel

248