Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)

Gombás Tibor: Jendrassik György

14. ábra

Jen Irassik Cs 1 jelű repülőgép-gázturbinája

fordulat mellett 81 lóerő teljesítményt mértek, a fogyasztás 530 g/LEó volt, ami 11,8%-os hatásfoknak felelt meg. A két turbina előtti hőfok 594°C, ill. 443=C volt.

Ekkor szükségesnek tartotta Jendrassik az égés javítását és az egyes veszteségek csökkentése végett 1 izonyos részkísérletek végzését, a rekuperátoros hőkicserélő helyett forgódobos hőkicserélő alkalmazását, de a kísérletek 1943. november végén — ugyancsak a háború következtében — abbamaradtak.

Turbótöltő

A háború utolsó évében, 1944-ben rendkívül rossz körülmények között került sor a motorok feltöltésénél már említett feltöltő gázturbina kipróbálására, amelyet a motor kipufogó égéstermékei hajtottak. Az előző turbinákkal ellentétben a kísérleteket nem Arpay műhelyében, hanem a Ganz Vagongyár motorpróbatermében végezte egy VI JaT 170/240 típusú motor felhasználásával. Jendrassik György rendkívül kis berendezést készített, amely hat-fokozatú axiális kompresszortól és két fokozatú axiális turbinából állt, hőkicserélő nélkül, percenkénti 25 — 30 000 fordulattal.

191