Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)
Gombás Tibor: Jendrassik György
minden darabja változtatás nélkül, csak egyszerűen bejáratva került le a próbapadról. Ez természetesen a konstruktőr zsenialitása mellett a gyártás megbízhatóságát is bizonyítja. Ezzel a motorral párhuzamosan már folyt a VI Jali 170 típusú motor tervezése, amelyet Jendrassik vezetése alatt a holland lieenciavevő Stork gyárnak itt tartózkodó mérnökei és technikusai végeztek saját gyártásuk számára és csak ezt követőleg dolgozták át osztályának tagjai a Ganz-gyár részére. A motor furata 170 mm, lökete 220 mm, teljesítménye pedig 1200/p fordulatnál 220 lóerő volt. Ezt nyomon követte a nyolchengeres kivitel. A motorokkal elért eredmények a löketnek 240 mm-re növelését tették lehetővé, így 1934-ben, ill. 1935-ben megjelentek a VI és VIII JaR 1701240* típusú vasúti járműmotorok, amelyek teljesítménye 1250/p fordulatnál 240, ill. 320 lóerő. A motorok alumínium ötvözetből, osztott forgattyúszekrénnyel készülnek, a felső részébe ágyazott 25%-os ólombronz csapágyakkal, eleinte súrlódó, majd hidraulikus rezgéscsillapítóval, ferdén elhelyezett előkamrával (2/III. ábra), a Specialloid angol cég szabadalmai szerint először e típusoknál alkalmazott alumínium ötvözetű, ún. Y-fém dugattyúkkal és kezdetben lapátos, később fogaskerekes kenőolajszivattyúval. A motorok stabil beépítésű változatai a VI és VIII JsR 170/240 típusú motorok, amelyek kétrészű öntöttvas szekrénnyel készülnek, a főcsapágyak az alsó részben vannak ágyazva, az ötvenes évekig öntöttvas, majd alumínium ötvözetű dugattyút kaptak. Fordulatszámuk 1000/p, amely mellett a hathengeres motorok 200, a nyolchengeresek pedig 265 lóerőt teljesítettek. A JaR és JsR jelzésű motorok kevésbé lényeges átalakításával, ami a forgattyútengely eddig kúpos végeinek a rezgéscsillapító és lendkerék jobb felerősítését biztosító tárcsás kiképzéséből, a regulátort és befeeskendezőszivatytyút összekötő rudazat módosításából és beburkolásából, a csővezeték némi egyszerűsítéséből állt, de a főadatokat nem érintette, keletkeztek a VI és VIII JaT 170/240, ill. a VI és VIII JsT 170/240 típusú motorok (8. ábra). A JaR és JsR motorokat még sem lehetett a gyártásból kivonni, mert az a vevőkör, amelyik már megismerkedett ezekkel, sok esetben továbbra is ragaszkodott új rendeléseinél hozzájuk. így azután mindenik típus gyártása folyt tovább. A felsorolt motorokat elsősorban rendeltetésüknek megfelelően vasúti motorkocsikba, motorvonatokba építették be, ami a Ganz-gyárban lehetővé tette egy új üzletág felvirágzását. A MÁV régebbi kéttengelyes motorkocsijaiban a motorokat VI JaR 135-ös motorokkal cserélték ki, az újabb két- és háromtengelyes motorkocsik már ilyenekkel készültek, úgy hogy rövidesen több mint száz ilyen egység üzemelt. Az Árpád típusú sínautók (7 db) VI JaR 170-es motort * A 170 és a 170/240 típust rövid-, ill. hosszúlöketű néven is szokták emlegetni. A 170/240 típussal kezdődött a löket feltüntetése is. 174
