Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)
Terplán Sándor: Csonka János
A Csonka János által konstruált triciklik 1900. nov. 19-én kerültek forgalomba és kitűnően beváltak. A 11. ábra a Csonfoz-féle levélgyűjtő triciklit ábrázolja. A háromkerekű levélgyűjtők motorjai elektromos megszakító gyújtással, önműködő szívószeleppel vezérelt kipufogó szeleppel és dekompresszorral készültek. Ezeken a motorokon került először alkalmazásra Magyarországon az alumínium mint szerkezeti anyag. A motor közvetlenül a hátsó kerekeket hajtotta homlokkerekes differenciálmű közvetítésével. A járműnek tengelykapcsolója és sebességváltója nem volt, indítása pedállal történt. Az indításkor és leálláskor jellegzetes sziszegő hangot adó Csonka-féle triciklik több évtizeden át közismert járművei voltak a budapesti utcáknak. A kezdeti sikereken felbuzdulva ugyanis a Posta sok hasonló járművet szerzett be. Az egyik háromkerekű levélgyűjtőt az 1906. évi londoni kiállításon is bemutatták. Postaautók. Az első magyar gépkocsi. (1901 — 1914) A háromkerekű járművek mellett a Posta négykerekű járművekkel is kísérletezett és Csonka Jánossal is készíttetett négykerekű kísérleti járműveket. Csonka János, aki mindig nagyon igényes volt saját szerkezeteivel szemben, ezeket a kísérleti járműveket nem tartotta kielégítőknek, a kocsikat szétbontana, a motorokat pedig más célra használta, vagy értékesítette. Az egyik motort Lóczy Lajos professzor csónakjába szerelték be: ez volt az első magyar motorcsónak. A neves Balaton kutató ezen végezte híres kísérleteit. A gépjármű készítés első éveiben Bánki Donát és Csonka János a legtöbbször együtt végezték a kísérleteket, de útjaik lassanként elváltak. Csonka János már önállóan készítette a motoros levélgyűjtő triciklit és Bánki Donát önállóan tervezett egy mellsőkerékhajtású, egészen új rendszerű, négykerekű gépjárművet. Ennek a kocsinak a kéthengeres, léghűtéses motorját szintén Csonka János készítette és mint a köztük volt elszámolásból kitűnik, ezen kívül még három motort szállított Bánki Donátnak. A kocsi futószerkezete nem felelt meg a várakozásnak, Bánki Donát érdeklődési köre is más irányba tolódott el és Csonka János ettől kezdve ismét egyedül folytatta a gépjárművekkel való kísérletezést. Először 1902-ben néhány kéthengeres, vízhűtéses motorral ellátott gépkocsit készített, ezeket azonban nem hozta forgalomba. A motorokat a Kihler-féle tűzoltószer gyár vette meg és tűzoltó fecskendőbe szerelte. Így ezek lettek az első magyar tűzoltó motorok. Ismét fordulatot jelentett, amikor a Posta 1904-ben 12 db 12 — 14 LE-s csomagszállító gépkocsi szállítására írt ki versenytárgyalást. A 8 pályázó közül 6 külföldi volt, 2 pedig magyar: a Magyar Vagon- és Gépgyár R. T. Győrben és Rock István Gépgyára Budapesten. A két magyar cég kocsijainak terveit Csonka János készítette. A bemutatott tervek alapján a bizottság a magyar cégek terveit fogadta el és ezeknél 4 —4 db csomagszállító gépkocsit rendelt. 121
