Zsuppán István: A magyar autó (Budapest, 1994)
Az elmúlt évtizedek próbálkozásai
tett meg, elsősorban Denk Rezső gépész-, és dr. Melis János villamosmérnökök tervezőmunkája eredményeként. A kisméretű, ám négy személy (2 felnőtt és 2 gyermek) szállítására mégis alkalmas jármű a „Tiny”, elsősorban városi használatra készült. (Két személy esetén a járművel 100 kg teher is szállítható.) A 250 kg önsúlyú jármű maximális sebessége 20-35 km/óra. Hajtásáról 2 db 24 Voltos, egyenként maximálisan 2,5 kW terhelésre igénybe vehető motor gondoskodott, amelyek fogazott ékszíjjal, egymástól függetlenül hajtották a két hátsó kereket. Áramforrásul négy, egyenként 12 Voltos, 110 Amperórás akkumulátortelep szolgált. A kocsi sebességének változtatása tirisztoros szabályozással történt. Az utcai személy- és bevásárlókocsiként történő alkalmazáson túl gyári belső felhasználásra is ajánlották. De elkészítették a jármű kórházakon belüli betegszállító, „Hospedit” nevű változatát is. Sport- és strandcélokra ugyancsak terveztek egy próbakocsit a „Tiny 70-et”, aminek autóformájú, műanyag karosszériáját a Hungária Műanyagfeldolgozó Szövetkezet készítette 1970-ben. 1972-ben az ún. Barkas-programot indították be, amivel azt szerették volna elérni, hogy a főváros belvárosát, legalább a Posta és a Belkereskedelmi Szállítási Vállalat Barkas gyártmányú, kétütemű motorral készült kisáruszállítói ne szennyezzék. A célt a kétütemű benzinmotorok villamos motorokkal történő lecserélésével akarták elérni. A jármű áttervezése két területen folyt. A villamos tervek készítését a VKI, a járműgépészeti terveket a Mezőgép Budapesti Irodája végezte. Ezek alapján 1974- ben készült el a prototípus, aminek megfelelő minősítése után öt kocsit alakítottak át. Az „Elektro-Barkas- VKI-B 1000 E” jelű autók még az évben forgalmi rendszámot kaptak. Soros gerjesztésű, egyenáramú, EVIG-motorokkal készültek. Ólomakkumulátoraik 192 V feszültségűek és 120 Ah kapacitásúak voltak. Egy feltöltéssel 40-60 kilométernyi utat tudtak megtenni, max. sebességük elérte az 53 km/órát. Az Intézet 1977-ben egy „hibrid” vegyes hajtású Ikarus autóbusz kifejlesztését kezdte meg. Ennél a megoldásnál a hajtóerőt a szokásos dízel-, vagy benzinmotor szolgáltatja és egyben tölti az akkumulátorokat. Az az előnye, hogy rövidebb utakat (pl. a szűkebb értelemben vett belvárosban) villamos hajtással tehet meg, úgy tűnik, nem kompenzálta a hátrányát: hogy az akkumulátorok, villamos motorok, és szabályozószerkezetek 2500-3000 kg-nyi többletsúlya miatt 35^40 fővel kevesebbet tudott a jármű szállítani. A magasabb beszerzési- és üzemben tartási költség is a hátrányára írandó. Sajnos, a felsoroltak csak szép, minden bizonnyal hasznos, ám széles körű elterjedésre nem számítható kísérletek voltak. Robix Mezőgazdasági Gépgyártó Vállalat, Veszprém Lényegében e kísérletsorozat folytatásának tekinthetjük azt a munkát, ami 1986-tól a veszprémi Robix Mezőgazdasági Gépgyártó Vállalatná termékválasztékuk bővítése érdekében folyt. Háromkerekű, villamoshajtású kicsi kocsik mintapéldányait készítették el. Elsősorban nem közúti, hanem nagyüzemeken belüli, üdülőtelepi és más használatra szánták. A kétszemélyes 180 kg teherbírású, műanyagkarosszériás járműveket 2 db 10 lóerős, 12 V feszültségű, 150 Amperórás akkumulátorral látták el. Legnagyobb sebességük 20 km/óra, az egyszeri feltöltéssel megtehető út 150 km. A jármű sorozatgyártására megrendelés hiányában nem került sor. A vállalatot 1992-ben felszámolták. Varga Zsolt, Budapest Az elektromos hajtású kisautók tervezése, készítése terén közelmúltunkban folyó hazai kísérletek közül - nem mindennapi formája és méretei miatt - Varga Zsolt ipari formatervező Miniéi fantázianevű törpe autójáról érdemes még említést tenni. Varga egyszemélyes, háromkerekű kabinrollere kisebb és könnyebb minden eddig készült villamos hajtású kisautónál. Elektromos hajtómotorját maga tervezte, az előre felnyitható műanyag karosszériáját a Plasztform Kft. készítette. Az 1992-ben bemutatott jármű, gyártó, illetve szponzor hiányában egyelőre bemutató példány. A 752 jelzésű kétkerék-hajtású, Trabant-motoros Puli áruszállító 172
