Szterényi József: Az 1896. évi ezredéves kiállítás eredménye: bányászat, kohászat, ipar (Budapest, 1898)
Az erős villamáramok technikája - Az erős villamáramok technikája az ezredéves kiállitáson
378 függesztetik fel ; ez a rugalmas felfüggesztés lökéstől ment enyhe megindítást enged meg és a sínek rossz állapotától vagy a sínekbe kerülő kövektől okozott lökéseket ártalmatlanokká teszi. A tengelyek hajtására szolgáló egyszerű fogaskerekes közlőművet jól záró szekrény foglalja körül ; a fogaskerekek a súrlódás, kopás és zaj csökkentésére olajban járnak. A használt szénkefék a kommutátor kopását csekély mértékre csökkentik és szimetrikus helyzetükkel az armatúrának mindkét irányban való szikramentes fogását teszik lehetővé. A menetsebesség változtatására a sorosan kapcsolt motorok párvonalas kapcsolása, továbbá a kocsi fenekén elhelyezett ellenállások szolgálnak (31. ábra) melyeket részben (Rí R-i) a motorok elé, részben mint elágazó ellenállást {Sí Sn) a motorok mágnesbevonatával párvonalasan igtathatunk. E három segédeszköz különböző kombinácziójával a kocsi indításától a leggyorsabb haladásig a menetsebességnek nyolcz fázisa létesíthető. A kocsivezető az összes e czélra szükséges vezeték-átkapcsolásokat fogantyú forgatásával az u. n. kontrolleren (C) végezheti, mely egyszersmind a kocsi elektromos fékezését és — baj esetén hirtelen visszafelé járatását teszi lehetővé. A kontroller (32. ábra) lényegében tengelye körül forgatható henger, melynek köpenyére a forgás irányában haladó különböző hosszúságú és elhelyezésű hengeres felületű fémszeletek vannak erősítve. Az egyes femszele- tekkel a henger mellett levő rugós fémbillentők hozhatók érintkezésbe, melyek ismét a motorok armatúrájának, mágnesbevonatának, továbbá az előbb említett szabályozó ellenállásoknak szabad drótvégeivel vannak kapcsolatban. A kontroller elforgatásával a fémszeletek, melyek közül egyesek a henger belsejében haladó szigetelt vezetékek révén egymással összeköttetésben vannak, különböző kapcsolatokat létesitenek a velők érintkező billentők, illetőleg az azokhoz kötött drótvégek között. Az ábra a kontroller hengerköpenyét lefej tetten tünteti fel, s ugyanazon ábrán alul a henger elforgatásával előálló különböző kapcsolatokat mutatjuk be. A henger azon helyzetei, metyeknél az 1—8 szeletek jutnak a billentők elé, a kocsi megindítására, illetőleg menetsebességének fokozatos növelésére szolgálnak. Az 1. állásnál a teljes addiczionalis ellenállás (Ri R2) van a sorosan kapcsolt motorok elé igtatva. A 2. állásnál az ellenállás felét, a harmadiknál pedig az egész ellenállást kapcsoljuk ki. A 4. állásnál a motorok mágnesbevonatával párvonalosan ellenállást (Si S2J igtatunk. Ezzel a mágneses tér gyengittetik és sik pályán a motornak nagyobb fordulatszámot adhatunk. Az 5., 6., 7. és 8. állások ismétlése az első négy állásnak, csakhogy nem sorosan, hanem párvonalasan kapcsolt motorokkal. A kontroliért az 1. helyzetbe visszaforgatva, vagyis a haladás sebességét ismét fokozatosan csökkentve, átmehetünk a 9. és 10. állásba, melyek a kocsi elektromos fékezésére szolgálnak. Erre a czélra a kontroller megszakítja az áram hozzávezetést s a sorosan kapcsolt motoroknál előbb a teljes (9. állás) majd a fél ellenállás beigtatásával zárókört létesít. A kocsi eleven erejénél fogva halad most előre és forgatja a motorokat, melyek tehát ez esetben mint kis ellenállású zárókörre dolgozó generátorok működnek. így a vezetékeket erős
