Harmati Gábor: Utasellátó 60 (Budapest, 2009)

9. Wagons-lits embléma Szinte bizonyos, hogy a kényelemre oly fogékony magyar olvasónak is ínyére lett volna mindaz, amit a lapban olvashatott. No de nem is kellett már sokat várni - az öreg kontinensen ugyanis még ebben az évben megalakult az első nemzetközi hálókocsi társaság. Minden rosszban van valami jó, szokták mondani azok, akik nem akarják elfogadni, hogy a rossz - rossz. Pedig igazuk van. Az biztos, hogy Georges Nagelmackers, a fiatal belga mérnök számára szerelmi csalódása nagy csapás volt (tény, hogy nem szerencsés, ha a nagybácsi jobban szereti az unokahúgát, mint ahogy az illendő...), mert egészen Amerikáig ment felejteni. 186768 fordulóján aztán új ismeretségre tett szert, ami ellen már családjának sem lehetett kifogása. Hogy első látásra beleszeretett-e a Pullman-kocsiba, vagy többször kellett rá jegyet váltania ehhez, azt nem tudni, de az bizonyos, hogy nagyon megmozgatta a fantáziáját, s fejében szép lassan egy nagyszabású üzleti terv körvonalazódott. Kivitelezésével viszont igencsak iparkodnia kellett. Mert mire visszatért Európába, a szigetlakók is beindították gépezetüket. Ugyanis Nagy-Britannia vasúti hálózatában az 1870-es évek elején már megjelentek az első hálóés szalonkocsik - méghozzá Pullman szaktudásának felhasználásával. A mérnök úr elképzelése az volt, hogy egy nemzetközi társaságot hoz létre a kontinensen. A belga kormányzat és maga az udvar is támogatta az ötletet, így meglett a szükséges tőke is. (II. Lipót király egyébként maga is kiváló üzleti érzékkel rendelkezett hogy a hasznot többre tartotta, mint az emberiességet, arról örökkön tanúskodni fog mindaz, amit Belga-Kongóval művelt...) 1872-ben be is jegyezték a céget Compagnie Internationale des Wagons-Lits, azaz Nemzetközi Hálókocsi Társaság néven. Amerikai és angol üzlettársait 1876-ban sikerült kivásárolnia a vállalkozásából, ekkor már 53 hálókocsi tartozott a kocsiparkba. Nagelmackersnek bőkezűen fizetett az élet kiváló ötleteiért. Viszont a vagyon nem minden, erre is kiváló példa életműve, mivel siker ide, pénz oda - mégiscsak fontosnak érezte, hogy más területen is bizonyítson. így esett meg, hogy 1900-ban elindult a párizsi olimpián! A mérnök úr ugyanis nemcsak gőzvontatású kocsikban volt járatos, hanem a zabmeghajtásúakhoz is értett: 55 évesen postakocsi-hajtásban sikerült aranyérmet szereznie. 10. Wagons-lits részvény, 1910-es évek