Tűzoltó Múzeum évkönyve 9. 2008 (Budapest, 2008)

Minárovics János: LÉTRATÖRTÉNETI ESEMÉNYNAPTÁR

tószereket beszerezni, s azokat biztos, a célra készült helyeken (tűzoltószertárakban) jó karban tartani:...2. 2 db tűzlétrát..." 1896. Megalakul a Mátrai, Feik és társa létragyár Budapesten. (1945 után Tűzoltószer és Létragyár néven üzemel 1962-ben történt megszűnéséig). (16. kép) 1899. Peter Pirsch - egy német bevándorló fia - Kenoshában (Wisconsin) megkezdi a járműre szerelt létrák gyártását és 1 : ; ezzel megveti a ma híres vállalat ^

é

P alapját. 1900. Magirus Ulmban szabadalmat kap a kötéllel kihúzható létráknál hajtóhengeres, csigasoros, szénsavval működő kihúzószerkezetre. 1900. A bécsi Knaust, Müller tűzoltóparancsnok tervei szerint egy könnyű forgótornyos létrát épít, aminek üstként kialakított forgótornyát egyidejűleg gázfecskendőként használják. 1900. A budapesti hivatásos tűzoltóság beszerez egy 26 m. magas Magirus létrát 9810 koronáért. 1900 körül A kéziratban lévő „A falusi tűzoltó kézikönyve" 5 féle létrától ad ismertetést. (17. kép) 1902. Nürnbergben Braun egy balansz-tolólétrát készít a Stahl rendszerhez tartozó halhasú létrakészlettel, aminek forgókorongjánál ekőször alkalmaznak golyóscsapágyat. 1903. Braun Nürnbergben először helyez egy C02-es hosszabbítógéppel ellátott 23.5 méteres balanszlétrát egy elektromobil alvázra. Bemutatták a londoni és a drezdai kiállításokon és 1903-ban az offenbachi tűzoltóság állította szolgálatba. 1904. Magirus Köln számára gőzautomobilos tolólétrát gyárt. Ennek automatikus petróleumfűtésű kazánja és további három kazánja volt, egy a haladáshoz, egy az állításhoz és egy a hosszabbító hajtóműhöz. 1906. Magirus leszállítja az első benzinmotoros autó-tolólétrát Fokvárosnak. Az állítás és a forgatás kézzel történik, a hosszabbítás szénsavas géppel. Ugya17. kép