Murányi János szerk.: A Csíki Székely Múzeum Évkönyve 2005. Társadalom-és Humántudományok (Csíkszereda, 2006)
RÉGÉSZET - TÖRTÉNELEM - GlDÓ CSABA: Vasútvonaltervek és -építkezések Csík vármegyében a dualizmus korában
miniszter, VÖRÖS László kereskedelmi államtitkár, a MÁV igazgatósága, több országgyűlési képviselő és Háromszék elöljárói. A Háromszék területén haladó vonalszakasz megtekintése után a magas rangú vendégeket Csík vármegye elöljárósága a megye első vasútállomásán, Tusnádfürdőn fogadta. Majd a vonat, tovább folytatva útját, aznap délután megérkezett Csíkszereda állomásra, ahol a „ nemzeti zászlókkal és fenyőgallyakkal díszített vonat mozsárlövések között berobogott a több száz főre rúgó helybeli és vidéki lakosság sűrű éljenzése és örömrivalgása között. " 59 Másnap április 5-én megindult a rendes vasútközlekedés Csíkszereda Sepsiszentgyörgy között. Ezzel az utolsó székely megyeközpont is bekapcsolódott az ország vasúti vérkeringésébe. A vasúti munkálatok azonban tartottak még a CsíkszeredA-Gyimes vonalon. E vonalhoz szükséges anyagszállítást megkönnyítette, hogy a vasút elérte Csíkszeredát és így lehetővé vált a vasúton való szállítás Sepsiszentgyörgy irányából. A magyar vasútépítés egyik legnagyobb megvalósításának lehet nevezni a természeti akadályokkal teletűzdelt Gyimesi határszélig vezető vonal megépítését. A vasútvonal mindvégig nehéz terepviszonyok közt haladt, ezért alagutak fúrására, völgyhidak építésére került sor. Itt épült Magyarország egyik leghosszabb alagútja, a lóvészi alagút, mely 1222 m hosszúságú. Ugyancsak a Csíkszereda - Gyimesi vonal nevezetességei közé tartozik 5 nagy völgyhíd, köztük a Karakó-völgyi híd, amely 266,4 m hosszú, a pillérek közti legnagyobb nyílás 100 m, magassága a völgyfenéktől a pályaszintig 63 m 40 : méltán tartották a korabeli Magyarország egyik legnagyobb és legszebb völgyhídjának. Érdemes megemlíteni a Ladók-völgyi hidat, amelynek modellje az 1896-os budapesti millenniumi kiállításon is szerepelt, mint az egyik legszebb kőboltozatos híd. A Csíkszereda - Gyimesi vasútvonalat az állam 1897. október 14-én vette át BARTOS Andor miniszteri segédtitkár jelenlétében. 41 A forgalom előtti megnyitására október 18-án került sor. Kezdetben egy vonat, majd a következő évtől két vonat közlekedett a határállomás és Csíkszereda között. Ezzel a vasútvonallal Székelyföldnek egy újabb része kapcsolódott be a vasúti forgalomba. Jelentőségét emelte az a tény is, hogy a Gyimes - Palánka - Comăneşti (Moldva) vasútvonal kiépítése után közvetlen kapcsolat teremtődött a szomszédos Romániával. Még az 1895-ös évben a minisztérium megszervezte a kolozsvári vasúti üzletvezetőség keretében működő csíkszeredai vasúti osztálymérnökséget. Ennek az osztálymérnökségnek a hatásköre Gyimestől Sepsiszentgyörgyig terjedt, összesen 114 km-es vonalszakaszon. Az osztálymérnökségen átlag egyUo. IX. 1897. április 7. 14. sz. Magyarország közigazgatási állapota 1000 éves fennállásakor. Budapest, 1898. 722. Csíki Lapok. IX. 1897. október 13. 41. sz.
