Murányi János szerk.: A Csíki Székely Múzeum Évkönyve 2005. Társadalom-és Humántudományok (Csíkszereda, 2006)
RÉGÉSZET - TÖRTÉNELEM - GlDÓ CSABA: Vasútvonaltervek és -építkezések Csík vármegyében a dualizmus korában
A CSÍKI SZÉKELY MÚZEUM ÉVKÖNYVE 2005 59-82 GIDÓ CSABA VASÚTVONALTERVEK ÉS -ÉPÍTKEZÉSEK CSÍK VÁRMEGYÉBEN A DUALIZMUS KORÁBAN Abstract: [Railway line plans and constructions in Ciuc county in the period of dualism] In the territory of the historié Hungary, Ciuc county was the last to receive a railway line and in this way it could only enter railway circulation at the turn of the 19* to 20* Century. A lot of plans were made about Ciuc county's railway Unes during the 19* Century. The most important ones were drawn up by Gábor UGRÓN and Gábor DANIEL - both Members of Parliament from Odorhei county. They drew up the plan of the Szekler railway, that lead through Vânători Odorhei - Marosnyíre - Miercurea Ciuc and its side-wing to Gheorgheni. But after the construction of the railway between Vânători - Odorhei it turnéd out, that the local material resources permit only the construction of some shorter Unes. Other more difficult sections füll of natural obstacles could have only been financed by the state budget. According to the international agreement between România and Austria-Hungary in 1891, the construction of two other railway-connection points were planned: one of them in Turnu Roşu-pass and the other in Ghimeş-pass. Act number VII. from 1895 Orders the construction of the Szekler circular railway, which was first built in shorter sections: tili 1897 between Sfântu Gheorghe - Miercurea Ciuc - Ghimeş, reaching the borders, then in the first decade of the 20 lh Century between Reghin-Deda, Siculeni - Gheorgheni and Gheorgheni - Deda. The contemporary Szekler Society was hoping to put an end to the émigration and solve the economic problems by the construction of the railway. But the Szekler railway built in many conséquent phases could not solve thèse problems. The building contractors prefered to hire the already tested foreign workers than the unexperienced Szeklers, who came to take odd jobs for an occasional income. The railway opened the isolated Szekler régions, but it could not solve the economic problems. At the same time the railway played an important part in the late embourgeoisement of the Szeklerland and founded the modernization-programme of the next décades. Rezumat: [Proiecte şi construcţii de căi ferate în comitatul Ciuc în perioada dualismului Austro - Ungar] Pe teritoriul Ungariei comitatul Ciuc a fost printre ultimele comitate care au fost incluse în circulaţia căilor ferate. Despre construirea căilor ferate din Ciuc au existat o serie de proiecte în secolul al 19-lea. Cel mai important era proiectul căilor ferate secuieşti, care a fost elaborat de către doi parlamentari din Odorheiu Secuiesc: Gábor UGRON şi Gábor DANIEL. Ei au proiectat o linie care ar fi legat localităţile Vânători - Odorhei - Marosnyíre - MiercureaCiuc şi o ramificaţie până la Gheorgheni. însă construirea liniei între Vânători şi Odorhei a dovedit că forţa capitalului local este de ajuns numai pentru construirea unor scurte linii de pantă. Şi astfel costurile construirii liniilor cu obstacole naturale au putut fi suportate numai de către stat. Pe baza acordului internaţional între România şi Austro - Ungaria în anul 1891 a fost hotărâtă crearea a două joncţiuni de căi ferate, una la Ghimeş, cealaltă la Lazaret. Legea VII. din 1895 a hotărât construirea căii ferate circulare secuieşti. Aceasta însă a fost construită în mai multe etape: prima secţiune între Sfântu Gheorghe - Miercurea-Ciuc - Ghimeş a fost dată în funcţiune în 1897. în primul deceniu al secolului al 20-lea au fost construite liniile între Reghin - Deda, Ciceu - Gheorgheni şi Gheorgheni - Deda. Societatea secuiască a aşteptat de la construirea căilor ferate rezolvarea problemelor economice şi sociale, mai ales cea a emigrării.
