Horváth Róbert: Beszélgetések az olajiparról – vezetésről, iparvezetőkkel (MOIM Közleményei 10; Zalaegerszeg, 1999)

Bándi József

Erre a MAORT jogvitát kezdeményezett, és a MAORT képviselőjeként sokszor elmentem a Közigazgatási Bíróságig. Meg kellett előbb fizetni az adót, és aztán a Közigazgatási Bíróság - ami a közigazgatás területén hasonló volt, mint most az Alkotmánybíróság, - határozatát mindenkinek el kellett fogadnia. Mivel a Közigazgatási Bíróság sorozatban a javunkra döntött, ennek az volt az eredménye, hogy később, amikor adórendeleteket adtak ki, akkor többnyire behívtak előzetes konzultációra. Erdélyi Józsefnek hívták azt a miniszteri tanácsost - soha nem felejtem el -, aki azt mondta: „Hát kérlek, most itt van az adótervezet, nézd meg, nehogy aztán a Közigazgatási Bíróságnál bukjon el". így alakult egy új ágazatnak a bevezetése. Egy másik fontos tény: Amikor az EUROGASCO (European Gas and Electrique Company, a Standard Oil Company of New Yersey érdekeltsége) megalakította a MAORT-ot, akkor felszámolta a képviseletet. A STANDARD OIL TRADING COMPANY nevű kereskedelmi vezérképviseletet ami helyileg a Nádor utcában volt. Ennek a vezetője dr. Hauer Ernő, később a MAORT egyik igazgatója lett. Ebből a vezérképviseletből alakult meg a MAORT Eladási Osztálya, Marketing Department-je. Vezetője egy Millinyi nevű korábban vezérképviseleti olajügynök lett. Ekkor még nem tartozott a Marketing Department-hez sem a nyersolaj sem a földgáz értékesítése, hanem csak az importált késztermékek eladása. Eszerint a MAORT nem csak termelt, hanem importált is. Az import Németországból jött a DAPG-től (Deutseh-Amerikanische Petroleum Gesellschaft-tól), és az EBANO-tól (EBANO Asphaltwerke AG-tól). Ezek is STANDARD vállalatok voltak Hamburgban. 1941-ben, amikor felfutott a kőolajtermelés, akkor felmerült a szállítás problémája is. Újudvar már nem bírta a tartálykocsik töltését, mert az iparvágány-hálózat olyan gyenge alépítményű volt, hogy nem lehetett teletölteni a tartálykocsikat, tehát azok kihasználatlanul futottak, mert csak 14 tonnát bírt el egy-egy tartályvagon. Ezért felmerült a kőolaj szállító távvezeték építésének szükségessége. Ezt Papp Simontól tudom, akivel, később amikor betegen kiszabadult a börtönből, nagyon sokat összejártunk. O mesélte, - de akkoriban már tudtam róla, - hogy az EUROGASCO nem akart Magyarországra nagy tőkét befektetni.