A műemlék és környezete (Az Egri Nyári Egyetem előadásai 1978 Eger, 1978)

Ferenczy Károly: A diósgyőri vár építészeti helyreállítása

emlék önfeledt nézelődői számára. Viszont arra törekedtünk, hogy a műemlék intellektuálisabb élménykeltésével másokat is bevonjunk a problémafelvetésnek és megoldásnak abba a küzdelmébe, amelyből a terv is született: hogyan segitheti elő a korszerű anyagi, műszaki bázis, a modern alkotó módszer, a műemlékvédelem feladatát és elgondolkoztasson a történelmi dokumentum korabeli és mai jelentőségéről. A bejárati hid A rekonstrukciós védőkiegészitéses müemlékhelyreállitás további példájául a bejárati hid megoldását Ismertetnénk. Itt is azt kerestük, hogyan lehet egy idegenforgalmi lag kulturálisan hasznositott emléknél a gyakorlati és az eszmei funkciókat optimálisan kielégíteni? Hogyan lehet a mai korszerű anyagokat, eljárásokat a régi védelemre előnyösen, sőt kölcsönösen előnyösen alkalmazni? A középkori várpalotát 1/2 millió m

2 terület - tornatér, vadászkert, halastó, gyümölcsös-virágoskert.. . - vette körül. A belső várat a világ négy égtája felé elterülő külső területekkel a vizesárkon átvezető hid kötötte össze. A külvilágból az ut a váregyüttesbe az előváron, "Huszárvár" keresztül a Ny-i hid on vezetett. A régészet feltárta ennek a több mint 25 m hosszú, majdnem 4 m széles fahidnak a talpgerendarác

sozatait és a feltöltődött vizesárokba hullott alkatrészeit, megállapitotta, hogy a hajdani hidpálya 6-8 m magasban kifelé lejtve helyezkedett el. Feladatunk kettős volt: egyrészt tartósítani a maradványokat, bemutatni a régi szerkezeteket, másrészt a személyanyagforgalom számára kiépiteni egy uj hídpályát. Az uj hídpályát módszerünk szerint vasbetonból konstruáltuk, mégpedig összetett szerepkör betöltésére: 1. biztositsa a közlekedést, 2. vezesse át a közmüveket (víz-villany.. . ), 3. védje a hazánk eddig feltárt legnagyobb középkori ácsszerkezetét, 4. felfüggesztve tartsa a hid maradványait és legyen szerves része a hídrekonstrukciónak. Azuj hidpálya 10 cm vastag vb. lemezét az egykori korlátok helyén készített, kéttámaszú vasbetongerendák tartják, U alakú szelvényt képezve. A tartószerkezet tehát a két hídfőállása a vizesárok partfalaira, a scarpera és a contrascarpera támaszkodva minden közbülső alátámasztás nélkül vezet át a maradványok felett, s Így minden közbeékelődés rongálás nélkül szolgálhatja a történelmi emléket. A műszaki létesítményként is jelentős 26,5 m fesztávú uj hidpálya dilatációs mozgását Papin 58 Chloropren műgumi saruk biztosítják. A védőépitményként is jelentkező vb. pályalemezt specializált epoxitra hengerelt bazaltzuzalék vizálló és koptató réteggel burkoltuk. A nagyvonalú 80 tonnás szerkezet biztosítja a forgalom 40 tonnás hasznos terhelésének és az ácsszerkezet + anasztilosis további 40 tonnájának és a lemez alatt a közmübevezetés felfüggesztését. A maradványoktól függetlenített hidpálya lehetővé tette a középkori fahíd rendszerének érzékeltetését és részleteinek bemutatását. Az egykori fahid rácsrendszerét a vb. hid-pályára erősitett acélhurok jelölik ki, amelyek egyben felfüggesztve tartják a hid talpgerendarácsozatát és eredeti helyükre visszahelyezve a gerendamaradványokat. Ebben a rekonstrukcióban az uj vasbetonszerkezet az egykori korlátok és a hidpálya térbeli helyét jelöli ki.