Dr. Balázs Dénes szerk.: Földrajzi Múzeumi Tanulmányok 12. (Magyar Földrajzi Múzeum; Érd, 1993)
ÉRTEKEZÉSEK - Kasza József: Almásy László Ede és a repülés
1942-ben azt a felada.ot kapta, hogy Tripoliból juttasson el két német ügynököt Egyiptomba. Négy gépkocsival indult útnak a nyolc ember. Gialo (Jalu) oázistól Asyutig 11 nap alatt jutottak el (CARELL I960), keresztül a szinte járhatatlan sivatagon, ellenséges területen (3. ábra). Teljesítették a feladatot, 5600 km-t autóztak! Katonatársai és felettesei rendkívül becsülték tudásáért, bajtársiasságáért. Kitűnő minősíléssel rendelkezett, mint erről Háry László tábornok, a magyar királyi légierő főnöke a német katonai minősítésekbe való betekintésekor meggyőződhetett (Z/CHY 1992). Az észak-afrikai front összeomlása után hazavezényelték, de a német hadvezetés még több esetben igénybe vette, így járt a háború alatt a Krím-félszigeten is {VOJNICH1992). Almásy László a szovjet csapatokkal 1945. március 28-án találkozott Szclestyén, ahol báró Baitz Mihály kastélyában tartózkodott. A szovjetek igazoltatták, amikor ő egy angol védettséget igazoló okmányt mutatott fel, melyet a szovjet parancsnok elfogadott. Három nap múlva, kutyájával parasztszekéren Budapestre távozott. (Dr. Gábriel Lajos és Szekeres Tibor szombathelyi lakosok közlései Kasza Józsefnek, 1993. július 10-én.) 1946-ban a szovjetek letartóztatták, majd a magyar népbíróság elé került. Felmentése után rögtön a repülőbarátait kereste fel, akik ebben az időben autójavítással foglalkoztak. Gróf Zichy egy alkalommal figyelmeztette, hogy az amerikai katonai misszió egyik tisztje kereste (ZICHY 1992). Almásy e beszélgetés után elhagyta az országot. Útja természetesen Egyiptomba vezetett. Itt ismét repülhetett, sőt 1949-ben nagy feltűnést keltett a Párizs-Kairó útja, melyet vitorlázógéppel vontatással tett meg két közbenső - Róma, Tripoli - leszállással (SZÉCHENYI 1971). A habom utáni munkásságából említést érdemel az, hogy a Kaltara-depresszió vízerőműrendszerének megoldása (a tengervíz csatornán át való bejuttatása) foglalkoztatta. Kasza József Budapest Szemlő-hegy u. 29/a 11-1023 IRODALOM ALMÁSY L (1935): Az ismeretlen Szahara - Budapest ALMÁSY L (1936): Suhanó szárnyak - Budapest ALMÁS)' L (1937): Levegőben ... homokon - Budapest ALMÁSY L (1943): Rommel seregénél Líbiában - Budapest ALMÁSY' L levelei (1939. jún. 25. és 1939. júl. 21.): Tasnádi Lászlónak. a Műegyetemi Repülőklub elnökének BOKSAYANTAL (é.ru): A felhők katonái - Budapest CARELL, P. (1960): The Foxes of the Desert - Macdonald, Lomion CSANÁD1-NAGYVÁRADI-W1NKI.ER (1977): A magyar repülés története - Budapest Der II. Weltkrieg (1989) - Hamburg Ezermester-Repülés (1937. oki.): 1. oldal Ezerm ester-Repülés (1937. dec.): 36. oldal Ezermester-Repülés (1938. Jan.): 38. oldal G AAL GYULA (1982): Repülő a sivatagban - Kanadai Magvar Szárnyak HEFTYF. (1943): Mégis repülünk... HEFTY F. (Inj: Abu Ramla - Kézirat. KARINTHY' (1931): Pesti Napló Magyar Szárnyak (1938. szept.h 22. oldal Magyar Szárnyak (1938. nov.): 26. oldal Magyar Szárnyak (1939. okt.): 25. oldal Almásy (középen) 1938-ban Egyiptomban: balról l Mole repülőezredes, jobbról Maclean rcpülőlá bornai Magyar Szárnyak (1939. nov.): 18. oldal Magyar Szárnyak (1939. dec.): 32-35. oldal MATTHAE1DESZ K. (1987): Magyar hírszerző Rommel stábjában MOLE, E (1981): Happy Landings -Airlife Pub!. Ltd. London, 11. fejeié Sportrepülés (1938. júl.): 21. oldal SZÉCHENYI ZSIGMOND (1971): Denaturált Afrika - Budapest TASNÁDI L. levele (1939. júl. 4.) Almásy L.-nak The Aero Club of Egypt (1933): Map of the Circuit of the Oases - Cafi TÖRÖK ZSOLT (1990): Almásy László szerepe a Kelet-Szahara kutatás: ban - Földr. Múz. Tan. 8„ 1990,, pp. 21-26. VOJNICH PÁL szóbeli közléséről felven jegyzet (1992. szept. 10.) ZICHY NÁNDOR levelei a szerzőnek (1992. febr. 12., 1992. ápr. 11.) L. E. ALMÁSY AND THE FLYING Almásy, László Ede the famous Hungarian deser explorer had an affection for flying in his childhoot already. Be entered for pilot exam in the mid of 1910s During World War I. he fighted as a pilot in the Auslro Hungarian Flying Corps. To enhance the efficiency o his Africa research work he decided to use not only car; but aircraft too. In 1931 he had departed from Londot with destination to Egypt via Budapest by a sporting plane but he had to make a crash landing near Aleppc (Syria). In the same year he performed more flight: accross the Sahara desert and managed lo discover th< Zarzura Oasis. In 1933 he participated in the development of iht Egyptian amateur flying and some later he organizec and joined the International Oasis-tour (light. Makim] good use of his experiences in flying over Egypt ht promoted the progress of the Hungarian glider Hying He successfully intermediated lhe purchase of Hungarian-designed and manufactured gliders and engincd aircraft for the Egyptian Aero Club. Later he participated as reconnoitring officer in Rommel's Africa Corps. He met with great recognition after having performed a 2800 km long trip by car through the desert from G ialc Oasis to Asyut during only 11 days. Translated bv M. Kasza
