MSZMP Somogy Megyei Végrehajtó Bizottságának ülései (XXXV.1.c.) 1977

123. ő. e. 1977. június 8. (89-156. o.) - 2. Különfélék: - a.) Kaposvár város tömegközlekedésének átszervezése. Tájékoztató: 148-154

- 3 Megállapítások; l/ A lépcsőzetes munkaidő bevezetése és a vonalhálózat korszerűsítése Kaposvár városban szükséges, helyes és a többség érdekében halaszthatatlan intézkedés volt. A menetrend életbelépését követően a városban észrevehetően csökkent a csúcsidőszaki zsúfoltság, egyenletesebbé vált az utasforgalom időbeni megoszlása, A követési idők csökkentése miatt kevesebb lett az egy járattal utazók száma is. Azonos gépjárműparkkal a korábbinál 117 járattal többet tudnak indítani, s 11.5oo-zal nőtt a férőhelyek száma is. 2/ Ténylegesen hátrányos az érdekelt lakosság egy kisebb részére, hogy a vonalhálózat módosítása miatt a megállóhelyek és az uticél távolsága megnőtt, jelentősebb közintézmények és más fontos uticélok csak átszállásai közelíthetők meg. Néhány esetben jelentősen megnőtt az egyes megállóhelyek közötti távolság is. Az aktív dolgozók esetében az összvonalas bérletek 30 Ft-os plusz kiadást jelentenek. Reálisan kell látni, hogy a közösséget érintő ilyen jellegű intézkedések mindig hátrányosan érintenek egy bizonyos réteget vagy csoportot. A jó politikai, szervezeti, személyi és tárgyi előkészítésen múlik, hogy a sérelem milyen nagy csoportot vagy milyen mélységben érint. Az érintett lakosság kisebb csoportjára nézve a korábbinál hátrányosabb helyzet konkrét vizsgálata azonban azt bizonyítja, hogy átszállással most sem kell többet gyalogolni a megállóhelyek és az uticélok között, mint korábban. A távolság-növekedés ténylegesen nem számottevő, 3oo-45o m, az országos átlag 45o-55o m-rel szemben. A fejlődő és fejlett városi tömegközlekedés jellemzője az átszállással történő közlekedés, amely az elmúlt években Kaposvár városban is növekvő tendenciájú volt. A mostani átszervezés az összvonalas bérletek arányát mindössze 2,2 %-kal növelte.