Somogy megye múltjából - Levéltári évkönyv 25. (Kaposvár, 1994)
Király István Szabolcs: A mezőgazdaság technikai fejlődése a két világháború között Magyarországon (Különös tekintettel Somogy megyére)
Erőgépek számának alakulása a mezőgazdaságban Év Hely Vízierőgép Szélmotor Járgány Gőzgép Gőzeke Belső égésű motor (stabil, félst.) Traktor Vilimotor Megjegyzés 1863 Magyarország 13 474 r5 7 966 147 _ — DitzH. i. m. 401. old. 1885 Magyarország 12 439 899 Staub S. i. m. 31-32. oki. 1895 Magyarország 221 46 552 9365 159 100 _ 43 Mg. Stat. 4. kötet 1895 Somogy megye 2 2 220 371 13 1 Mg. Stat. 4. kötet 1935 Magyarország 463 153 8517 8413 588 5243 7332 1836 M. St. Közi. 112. kötet 1935 Somogy megye 26 13 523 594 57 508 543 173 M. St. Közi. 112. kötet A villamos energia alkalmazásának a fentieken kívül a legfőbb akadálya a villamos hálózat kiépítetlensége. Nem véletlen, hogy az OMGE már 1920-ban szorgalmazta a villamos törvény elfogadását. 109 Villamos szántási kísérletek már az I. világháború előtt folytak Ikerváron. 110 1929-ben Németországban, illetve Svédországban már mintegy 200 kétgépes villamos szántógép volt üzemben. A Dl.G breslaui kiállításán mutatnak be először egy kisgazda-majort, amelyet teljesen villamosítottak. 111 Villamos cséplésre a budapesti Elekes és társa cég már 1920-ban hirdet villanymotorokat. 112 A villamos energia elterjedésének akadályát a szakértő Borús Ferenc a következőkben látja: „Nálunk sem elektromos törvény, sem állami támogatás nincs, hanem közöny és nem kis tájékozatlanság!" 113 1935-ben a villamos motorok többségét az 500 kh feletti birtokokon találjuk. Többségüket malmok, cséplőgépek, darálók meghajtására szerezték be. Mint ismeretes a mezőgazdaságban jelentős mennyiségű anyagot kell szállítani. A két világháború között a termények közúti szállításának gépesítésére nem került sor. A többször is idézett kiváló szakember ifj. Sporzon Pál már 1910-ben felveti az automobil-teherszállítást, de még ő is úgy véli, hogy „biztonság okáért előnyösebb a mezei vasúttal való szállítás". 1 Fuvarozáshoz való teherautókat is be lehetett szerezni német cégek képviseleteinél. (Benz). A tömörgumis, illetve vasabroncsos teherautók a 6-10 t árut 8-12 km/ó sebességgel szállították 1910-ben. Jellemző, hogy a teherautók 56,6%-a még 1926-ban is tömör gumiabronccsal volt felszerelve. Dél-Dunántúlon 1926-ban összesen 60 db teherautót tartottak nyilván, ebből csupán 1 db a vontató. 11 ' A teherauté)k többsége 2,5^4 t-ás, benzines, 10-30 LE-s volt, 2/3 részüket a fővárosban üzemeltették; 3/4 részük amerikai (Ford), német (Benz) és magyar (Magomobil, Csonka) gyártmányú. 116 Somogy megyében 1935-
