Somogy megye múltjából - Levéltári évkönyv 17. (Kaposvár, 1986)
Vörös Károly: "Jelentés Magyarország kereskedelméről" - Egy belga konzuli jelentés 1843-ból
ezt még egy harmaddal le kellene csökkenteni: csak így érjük el a normális fuvar szokásos díjszabását. A Tisza és a Duna vidékéről az Ausztria belseje felé szánt gabonaszállítmányok Győrön át veszik az irányt, míg a tengerpart felé küldöttek Sziszek felé mennek. Ezen az útvonalon a folyókon a hajóbér olyan csekély, hogy alig i/8-a annak, amit ugyanilyen hosszú vasútvonalon kellene fizetni. Sziszektől a gabona a Kulpán egészen Károíyvárosig kicsiny, Toni'bassi-naik nevezett hajókon megy tovább, innen pedig, mivel a folyó nagyobb hajók (Bordonék) számára csak ritkán, vagyis csak akkor hajózható, mikor bőséges benne a víz, az árucikkek Ká- rolyvárostól Fiúméig szárazföldön, a Ludovika úton jutnak el/1 Ennek a szállításnak akadályai tehát kétségtelenül Sziszektől Fiúméig a legszámosabbak és gyakoriságuk többé-kevésbé az árucikkek mennyisége szerint változik. Olykor a Fiúméból Triesztbe való hajózás okozta késedelem sem kevésbé figyelemreméltó. A D alatt csatolt táblázat a Magyarországból Triesztbe küldött gabona szállítási költségének a stajonkénti minimális 1,32 forint és a maximális 3,05 forint közötti nagy változatosságát mutatja. A károlyvárosi utat követve a Ludo- vi.ka-út vámján túl mérőnként még 10 krajcárt is meg lehetne takarítani, de a kevéssé látogatott zenggi út fuvarosai nagyon ritkák és csalók; a zenggi helyi költségek magasabbak és a szállítmányozás kevésbé szabályozott, mint a fiumei útvonalon, amiről még bővebben fogunk szóilani. Ezért van az, hogy a zenggi utat nemigen használják, csak egyedül a nyári évszakban. (A jelentés itt egy a B, C és D .alatti mellékleteik alapján összeállított számvetést készít a stajonkénti konkrét szállítási költségek hallatlan ingadozásának szemléltetésére. A minimális árért, 1,04 forintért vásárolt tiszavidéki gabonának a Tiszáig való szállításáért 18 krajcárt, az innen Triesztig történő szállításáért pedig - ugyancsak a minimális szállítási költséggel számolva - 1,32 forintot, összesen tehát 2,54 forintot kell fizetni. De még ha a gabona ára és a Tiszáig való szállításának költsége változatlanul összesen 1,22 forint maradna is, a Tiszától Triesztig való szállítás díja az eddigi maximumra, 3,05 forintra is felmehet, ami az egész szállítmány árát már 4,27 forintra emeli. Ez pedig az 1,32 forinttal számított szállítási díj melletti árhoz képest 1/3-nyi emelkedést jelent. „Ebből a siralmas bizonytalanságból természetszerűleg következik, hogy Magyarországon minden vállalkozás hazárdjátékká lesz. És ha egy még világosabb bizonyságot akarunk erről szerezni, akkor íme!” Ebben a másik számításban a konzul a nagy angliai kereslet idején Magyarországon kialakult 2,40 forintos gabonaárral számol. A fenti példa változatlanul maradt minimális szállítási költségei mellett (18 krajcár + 1,32 forint - 1,50 forint) a szállítmány ekkor stajonként 4,30 forintba került, - de a Tisza-Trieszt szakaszon a szállítás díjának ekkori maximuma, 3,05 forint mellett az összköltség 6,03 forintra is felmehetett. „A vételár tehát stajonként 1,32 forintról egyedül a szállítási költségek gyilkos ingadozása által annyira megváltozhat, hogy a spekuláció egyáltalán nem tud beszállni a magyarországi vásárlásokba - ha csak az árak nem annyira alacsonyak, hogy minden eseménynek képeseik ellenállni.”) íme egy másik példa, mely még nyilvánvalóbb módon mutatja be azt a számos kényelmetlenséget, melyek e kereskedelem minden fejlődését gátolhatják.
