Somogy megye múltjából - Levéltári évkönyv 13. (Kaposvár, 1982)

Erdősi Ferenc: Somogy megye közlekedési hálózatának kialakulása a XIX-XX. században (Harmadik közlemény)

vények fejében 20 000 frt-tal, Marcali (a községi képviselőtestület 1889. dec. 14-i határozatának értelmében) ugyancsak törzsrészvények fejében 10000 frt-tal járul hozzá az építéshez. ni. Több, egymástól eltérő összegű költségtervezet készült. Arról, hogy az egyes költségtételek milyen helyet foglaltak cl a vasút építésének összköltségében, az alábbi táblázatban adunk áttekintést: A balatonszentgyörgyi-somogyszobi HÉV tervezett építési és felszerelési-berendezési költségei az engedélykérők költségtervezete szerint Költségtételek Költségek 1. Tervezés, építésvezetés 11. Kisajátítás 111. Alépítmény IV. Felépítmény és kavicsolás V. Magasépítmények VI. Pályaelzárás és beosztás VII. Távírda és jelzés VIII. Pályaberendezés és felszerelés IX. Forgalmi eszközök X. Tartalék tőke XI. Időközi kamatok Összesen : frt/km összesen frt i 766 104 720 2 697 159 960 8 097 480 180 i 3 282 787 640 2 800 166 020 178 10 590 303 17 940 234 13 8

50 i 594 94 500 337 20 000 868 51 470 32 156 i 906 870 O. L. 37781/93. „Az engedélyezett pálya üzletének kezelését az 1880. évi XXXI. tc. 8. §-ának b) pontja alapján engedélyesek a ker. miniszter jóváhagyásával az engedély egész tartamára a MÁV igazgatóságra ruházván át az e részben megkötött szerződés a jeden engedélyokirat kiegészítő részét képezi . . . Engedélyesek a vasút üzletét mindenkor olykép fogják vezetni, hogy díjszabási intézkedéseik a hazai ipar és termelés érdekeivel összhangban legyenek, különösen kötelezik magukat 1. hogy mindazon kedvezményeket, melyeket külföldi termékekre engedélyeznek, egyúttal a hazai termékeknek is engedélyezni fogják, ha ezek saját vonalukon ugyanazon távolságra szállíttatnak, mint a kedvezményezett külföldi ezikkek; 2. hogy külföldi czikkre soha alacsonyabb díjtételt, vagy díj-részletet nem fognak engedélyezni, mint amilyent ugyanazon rendeltetési helyre szállított hasonló hazai czikk után valamely közelebb fekvő állomásról szednek; 3. hogy az adriai kikötők felé irányuló forgalomban mérsékléseket csupán a hazai kikötők javára fognak engedélyezni. 4. Az átmeneti forgalomban a tarifák felállításának jogát engedélyesek a MÁVra ruházzák át. Az ezen átmeneti forgalomban szedendő díjtételek az engedélyesek és a MÁV között kilométer arányban fognak megosztani, oly módon, hogy az engedélyeseknek a saját vonalukra kijáró részletként a MÁV az üzleti kezelési szerződés alapján fizetendő önköltségi illetékek levonása után is kocsinként legalább 1 frt maradjon; 5. hogy amennyiben a MÁV-val való csatlakozási forgalomban a keresk. miniszter közérdekből különleges díjmérsékléseket rendel el, a miniszter kívánatára engedélyesek saját illető összdíjtételeiket ugyanoly % arányban leendnek kötelesek leszállítani, mint amely % arányban azt a MÁV saját csatlakozó vonalaira nézve tette; 6. hogy olyan viszonylatokban, amelyeknél a MÁV érdekelve van, engedélyesek közvetlen díjtételeket csakis a MÁV-val, ill. ezzel egyetértőleg fognak felállítani es ilyenek találkozásához a MÁV kívánságára mindenkor hozzájárulni fognak; 7. hogy a MÁV-on a személy és podgyász díjszabás tekintetében életbe léptetett új rendszerekhez, saját vonalukat illetőleg a saját állomások közötti forgalom kivételével a ker. miniszter kívánatára csatlakozni fognak. Az 1880. évi XXXI. t. c. 2. § és az 1888. évi IV. t. c. 2. § b) és c) pontja értelmében 90 éven belül is biztosítja az állam részére a megváltási jogot, ha viszont