Pro Domo, 1941. január-június
1941-02-12 [1302]
H Prodomo: ' Az allbbiakban a t.szerkesztőségek rendelkezésére bocsátjuk a miniszterelnökség sajtóosztályának alábbi Közleményét. A gazdaságpolitikusokat a legtöbb eruőpai államban másfél évtized óta foglalkoztatja a vasút és a gépkocsi szállítási versenyének problémája. Annak idején élénk vita folyt, hogy vajion a gépkocsi-e a jövő közlekedési eszköze, vagy pedig gátat kell-e vetni az autó forgalom versenyének, amely egvesek megítélése szerint a vasutakba fektetett nemzeti vagyon értékét" csökkenti, Azóta kiderült, hogy vasutakra ezután is ugyanolyan szükség van mint eddig, a gépkocsi-szállitás pedig hasznosan kiegészítheti a vasúthálózatot, Hogy pedig a tervszerű együttműködést biztosítani lehessen, sokhelyütt az állami vasutak kezdeményezték a gépkocsiszállitás megszervezését. Magyarországon is az Államvasutak kezdeményezésére alakult meg / 1927-ben a "Magyar Vasutak Autóközlekedési Vállalata r.t." /MAVART/. A vállalat részvényei az Államvasutak a Duna-Száva-Adria-Vasut. a GyőrSopron-Eberfurti Vasúti, a Deutsche - lisenbahn Gesellsehaft A.G.Frankfurt, a Budapest-Tiszai Helyiérdekű Vasutak, valamint a Budapesti Autoinobilközlekedési r.t./Autótaxi/ birtokában voltak. A vállalat feladata az volt. hogy a lehető leggazdaságosabb és a közérdeknek legmegfelelőbb módon Bekapcsolja a közlekedés körébe a közvetlen vasúti összeköttetéssel még nem rendelkező vidékek személy és áruforgalmát, azonkívül pedig rendszeres autó járatokat tartson fenn olyan utvonalakon, amelyek a meglévő vasúti vonalakkal párhuzamosak, vagy pedig azokat átloszerüen metszik. A MAVART 1927 őszén kezdte meg tevékenységét. Kezdetben főképpen teherszállítással foglalkozott, majd mindinkább személyszállítással. A gépkocsin végzett szállítás történetében fontos újítás volt az 1939ben megszervezett n vasuti gyüitőforgalom", majd ennek megszüntetése után 1932-ig/az Államvasutak "háztól házig" forgalmának megszervezése, 1931tcl a MAVART feles társként közreműködött a Budapest-becsi személyszállító autóbuszjáratokban, 1934-ben pedig átvette a M.kir.Posta autóbuszüzemét. l$34-tol kezdve a társaság tartotta üzemben az IBUSZ autóbuszüzemeit i ) A közlekedés tervszerű egységes irányítása megkövetelte, hogy á posta autóbusz üzeme, a MAV gépkocsi üzeme, a,MAVAET személy-? ás teherszállító üzeme egy kézben egyesüljön. Ezért az Államvasutak 1934« év végén megvásárolták a MAVART összes részvényeit és "M,kir 0 Államvasutak Közúti' Gépkocsi üzem" /MVAUT/ elnevezéssel üj részvénytársaságot alakítottak. 1936-ban azután üzembentartás céljából az IBUSZ is átadta tehergépkocsijait a M&VAUT-nak. A felvidéki területsáv, majd a keleti ás erdélyi országrészek visszacsatolása alkalmával a MAVAUT igen nagy szolgálatokat tett s ezzel nemcsak azt bizonyította be. hogy hivatása magaslatán áll, hanem azt is, hogy nagy nemzeti feladatok idején mennyire hasznos nyös, ha az autóbusz- személyforgalom és a tehergépkocsi-szállítás egységes irányítás alatt áll. A MAVAUT társas gépkocsijai a honvédséggel egyidobén vonultak be a visszacsatolt területekre és azonnal megkezdték a menetrendszerű járatok lebonyolítását. A Székelyföld, amely közvetlen vasútvonallal az impériumváltozáskor nem rendelkezett, nagyrészt a MAVAUT tehergépkocsi Üzemének köszönheti $ hogy a közlekedésbe bekapcsolódhatott, mert a székelyföldi keskenyvágányu vasútvonal megnyitásáig a MAVAUT vasutpótló teherforgalma volt a Székelyföld felé az egyetlen teherszállítási lehetőség. _ _ ,, ° /Folyt.kov,/
