Prágai Magyar Hirlap, 1936. május (15. évfolyam, 101-125 / 3950-3974. szám)
1936-05-28 / 122. (3971.) szám
4 1936 május 28, csütörtök. Pánamerikai döntőbíráskodás Washington, május 27. Hét délamerikai állam javaslatot terjesztett az Unió kormánya elé, amelyben azt ajánlja, hogy a küszöbönálló pánamerikai békekonferencián Buenos Airesben határozzák el a pánamerikai döntőbíróság megszervezését is. A mozgalom élén Kolumbia áll. Genfi körökben az amerikai javaslat nagy nyugtalanságot keltett, mert attól tartanak, hogy az amerikai államok Génitől való elszakadásának kezdetét jelentik és veszélyeztetik a hágai vi- lágbiróság általános érvényét Az úszó város útban Amerika felé Nemzeti ünnepként ünnepelte Anglia a Queen Mary utraindulását A telepítési alapot földkisajátitási Joggal is fel akarják ruházni Prága, májtus 27. A tmiult napókíban ismertettük a földművelésügyi mánászitériiumnák a gazdák Segélyalap járói és a Telepítési Alapról szóló törvénytervezeteit. E tervezetek kiegészítésén és módosításán a földművelésügyi, kereskedelemügyi, pénzügyi és igazságügyi minisztériumok vezető hivatalnokai napok óta dolgoznak s munkájukat valószimüleg már holnap befejezik. A szakhivatalnokok munkájáról majd megindulnak a politikai tárgyalások. A szakimegbeszéiléseken is kitűnt, hogy a tervek megvalósításának legnagyobb akadálya a pénzhiány. Emellett a földművelésügyi minisztérium ragaszkodik ahhoz, hogy a Telepítési Alapot fel kell ruházni ingatlan kisajátítási joggal, hogy ily módon ez az alap a földreformot folytathassa. A többi minisztérium nézete szerint ilyen nagyjelentőségű joggal nem ruházható fel egyetlen — a 'földművelésügyi — minisztérium felügyelete alatt álló intézmény. Csöndes nap Palesztinában Jeruzsálem, május 27. A kritikusnak tartott keddi nap a várakozással ellentétben nyugodtan telt el, Ghazában és Szafetben kihirdették az ostromállapotot, de összeütközések sehol sem történtek, A Barham angol páncélos Pound tengernagy parancsnoksága alatt befutott a haifai kikötőbe. A tengernagy meglátogatta a haifai polgármestert. Az első olasz bélyegek Abesszíniában Róma, május 27. Az olasz postaigazgatóság kibocsátotta az első abesszin bélyegeket. A bélyegek Viktor Emánuelt ábrázolják és az oldalakon olasz, amhár és tigrei nyelven olvasható az „Abesszínia" fölirat. A bélyeg alsó részén feltünteti kibocsátóját: az olasz gyarmati posta- igazgatóságot. Az Addis Abebából érkezett jelentések szerint az ország elfoglalása továb folyik. A délnyugati szakaszon a Szomáliákból és líbiaiakból álló különítmény útban van a Kénia határán lévő Stefánia-tó felé. A közeli napokban százezer munkás és ezer mérnök elkezdi a fontosabb abessziniai útvonalak épitését. Dessie és a főváros között az olaszok több helyőrséget létesítettek. Közérdekű panaszolt a legfelső közigazgatási bíróság előtt Prága, május 27. A legfelső közigazgatási bíróság junius hónap folyamán egyebek között, a következő közérdekű ügyeket tárgyalja nyilvános szóbeli tárgyaláson: Junta 3-án a közigazgatási bíróság II. tanácsa foglalkozik a jászóvári premontrei kanonokrendnek a lefoglalt földbirtokon való gazdálkodást szabályozó törvény alapján beadott panaszával. — Junius 4-én az I. számú tanács dr. Jantausoh Pál püspök, apostoli adminisztrátor panaszát tárgyalja a pozsonyi országos hivatalnak az egyházi épületek karbantartása ügyében kiadott határozata ellen. Ugyanaz nap a II. számú tanács Goldiberger Dezső nyitrai lakosnak a pozsonyi vezérpénzügyigaz- gat ős ágnak feljelentő-váltságdij ügyében beadott panaszát intézi el. Juniu9 5-én a második számú tanács a kassai Városszépitő Egyesület vagyondézs- ma panaszát veszi munkába. — Junius 0-án a II. számú tanács csupa mozi-ügyet tárgyal, elsőnek dr. Szontagh ujtátrafüredi szanatórium moziilletékügyét, másodiik helyen a iurócszentmártoni Sokol- mozi illetékügyét. — Junius 12-én a volt Magyar Általános Hitelbank kassai fiókjának panasza kerül eldöntésre, nevezetesen, hogy az ingatlant mennyiben terheli dologjogi kezesség a vagyon- dézsmáért. — Junius 13-án a szlovenszkói egyházi vagyonlikvidáló bizottság forgalmi adója ügyében beadott panaszt tárgyalja az I. sz. tanács. Ugyanaz napon a II. tanácsban a rozsnyői székeekápta- lanriak az országos hivatal által, vásártartási ügyben kiadott határozata elleni panasza kerül eldöri- 1 Vre. % A világ legnagyobb hajója szerdán délután elindult Southamptonból ■ Negyedmillió ember a kikötőben ■ ■ Vasárnap estére várják a hajót Newyorkba Southampton, május 27, Felejthetetlen pillanat volt szerdán délután, amikor a „Queen Mary" óceánjáró megindult a kikötőből első amerikai útjára. Körülbelül negyedmillió ember gyűlt ösz- sze a kikötőben, Anglia legtávolabbi helyeiről különvonatok hozták az érdeklődőket, akik mind kiváncsiak voltak a világ legnagyobb és valószínűleg leggyorsabb hajójának kifutására. Amikor a hajó elindult, percekig tartó hurrá- kiáltás kisérte útjára. A horgony fölvonásának pillanatában megszólalt a környékező sok száz gyár szirénája, a hajók szirénái is fölbugtak és a levegőben több tucat repülőgép jelent meg a hajó fölött* Hat vontatóhajó vonszolta az óriási hajót a kikötőben és a „Mary királynő" mellett eltörpült a mólóknál horgonyzó legnagyobb hajó is. Egyelőre nem tudni, vájjon az uj angol óriáshajó első utazása alkalmával megszerzi-e az óceán kék szalagját és gyorsabban teszi-e meg az utat Amerikába, mint nagy versenytársa, a francia Normandie. Minden az időtől függ és Britten kapitány tartózkodóan nyilatkozott az eredményről. A hajó fedélzetén kétezer utas utazik, köztük harminc-negyven újságíró. A legénység 1400 főből áll. Britten kapitány ötven levelet visz miagával, amelyeket olyan angol városoknak polgármesterei írták, amelyekhez hasonló nevű városok vannak Amerikában. Az angol városok üdvözlik a levelekben az amerikai városdrusz- szákat. London polgármestere az Ontarióban Lévő London város polgármesterét üdvözölte. Jellemző a wMairy királynő" első útja iránt megnyilvánult óriási érdeklődésre, hogy vannak utasok, akik már hat év előtt foglaltattak maguknak helyet az első ut számára. Newyorkban nagyarányú készülődéseket tesznek a hatalmas hajó fogadtatására. Mint ismeretes, a „Mary királynő" 310 méter hosszú, 41.3 méter széles és a legnagyobb magassága 120 méter. Vizkiszoritása 80.000 tonna, pontosan annyi, mint a Normandieé, de gépei 200.000 lóerőt fejtenek ki, míg a francia vetélytárs gépei csak 160.000 lóerőt. Az utat Amerikába valószínűleg négy nap és egy-két óra alatt teszi meg a gőzös s a szakértők 30 tengeri mérföldes átlagos óránkénti sebességre számítanak. Ha minden simán megy, a „Mary királynő" vasárnap estefelé érkezik középeurópai időszámítás szerint a newyorki kikötőbe. Tengeri kolosszusok versenyfutása a „kékszallagos hölgyért" A viSág legnagyobb hajójának első útja alkalmából az óceánjáró óriásokról nyilatkozik W. 1. Yurkewitsch, a „Normandie* építője London, május 27. (MTP). Ma indult első útjára a világ legnagyobb hajója, az angol hajózás büszkesége, a ,,Queen Mary”, ebből az alkalomból W. I. Yurke- vitsdi, a „Normandie” alkotója a következő érdekes nyilatkozatot tette munkatársunk előtt: — Az uj tengeri óriás, a „Queen Mary” a „Normanidie“-val küzd a§ óceán kék szalagjáért. A kék szalag nemcsak szimbólum, ennél jóval több. Az angolok „nice girl”- nek, az olaszok „bella piccolá“-nak, a franciák pedig „la jolíe pO'ulette”-nek nevezik. A kék szalag ugyanis egy bűbájos női szobor nyakát díszíti és valamennyi nemzet már óriási összegeket áldozott azért, hogy ez a kecses, de hideg asszonyszobor a hatalmába kerüljön. El lehet mondani, hogy egyike a legdrágább asszonyoknak. Azok, akik szeretnek mindent kritizálni általában azon a véleményen vannak, hogy a versenyfutás a kékszallagos asszonyszoborért nemzeti presztízzsel fűtött sportszenvedély. Semmi más. Sőt egyes szakemberek, akik nem számíthatók a l’art pour Tart kritizálok közé imár azt is kiszámították, hogy egy ilyen óceán járó óriás építési költségei soha neim térülnek meg. Vajijon igy van e? Mibe kerül egy óceánjáró óriás felépítése? — Azt hiszem, minden túlzás nélkül mondhatom el magamról, hogy ismerem az óceánjáró óriások építésének titkát, a pontos költségvetéseket, az egész kolosszus üzembentartását — s kijelenthetem, hogy nincs igy. A „Normandie" építése 800 millió frankba ba került, a „Queen Mary" építési költségei — tekintettel a font leértékelődésére — körülbelül negyven százalékkal kisebbek voltak. Természetesen erre mindenki azt mondja, hogy ezek csillagászati számok. De nem szabad elfelejteni, hogy mind a két hajón szinte elképzelhetetlen kényelemben részesülnek az utasok s mind a -két hajó óriási fényűzéssel van berendezve. S ez az éppen, ez a hihetetlen lukszus és kényelem, a modern technikának e válogatott csodái, amelyek az utasok nagyrészét vonzzák. Ezért is van az, hogy mindent elkövetnek sokan, hogy kabint tud- jj janak biztositani maguknak a „Normandie"-n 1 s természetesen most még inkább a .„Queen | Mary"-n, Hiszen könnyű megállapitani, hogy az ilven \ lükszushajóknak általában sokkal nagyobb a fór- jí galmuik, mint a közönséges óceánjáróknak. Már amikor az első két német óceánjairól: a| „Bremen"-t és az „Európá‘‘-t vizrebocsátották, | minden szakértő meg volt győződve arról, hogy a két bikszushajó csak ráfizetéssel tartható fönn, márcsak azért is, mert duplaerősségü gépekkel voltak fölszerelve s ezek a gépek természetesen mégegyszerannyi üzemanyagot fogyasztanak, mint az előző kisebb hajók gépei, A tapasztalat azonban azt bizonyltja, hogy a szakértők tévedtek, mert mind a két hajó építési költsége amortizálódott már az első öt-hat évben. Felépitik a „Queen Mary“ ikerpárját is Ugyanez volt az eset a két olasz óceánjárónál, a „Rex”-nél és „Conte di Savoiá”- nál is. A nagy fényűzéssel felépített hajók kabinjaiért éveken keresztül olyan nagy volt úgy Európában, mint Amerikában az érdeklődés, hogy a tekintélyes építési költségek rövid néhány év alatt amortizálódtak. Valamennyi gigantikus óceánjárót lepipálta a múlt évben a francia „Normandie”, amelynek kabinjai iránt a gazdasági válság ellenére is óriási érdeklődés nyilvánul meg állandóan az Atlanti óceán mindkét partján. Ez persze a kitűnő sajtópropagandának is köszönhető. Kevés hajónak csináltak olyan jó propagandát, mint a „Nor- mandie‘‘-nak, de a sajtópropaganda kifizetődött, mert amíg az összes óceánjárók félig üresen kelnek át az óceánon, addig a Trans- atlantique társaság irodái előtt állandó az ostrom a „Normandie” kabinjaiért. A társaságok szempontjából azonban más alapon is rentábilissá válik a nagy óoeánjárők építése. Még pedig azéirt, mert mennél nagyobb a hajók sebessége, annál kevesebb hajót kell üzemben tartani. Az Atlanti óceán északi forgalmának 'lebonyolítására rendes körülmények között négy, átlag huszonhárom csomó sebességgel haladó hajót kell üzemiben tartani. Ha már most az üzemben lévő hajók 27 csomó sebességűek, akkor elég csak három, ha pedig elérik a 30 csomos sebességet, akkor két óceánjáró is le tudja bonyolítani a forgalmat. Ez az oka egyébként annak, hogy miért határozták eil az angolok, hogy azonnal felépitik a „Queen Mary" ikerhajóját is. Mibe kerül a kékszallagos dicsőség ? Mibe kerül a kék szallag, amit egyelőre még büszkén visel a „Normandie" és mit hozott a társaságnak? Elöltem fekszik a francia hajó-óriás múlt évi mérlege. Minden utján 7—8 millió frank bevétele volt a „Normandienak", Évente lehet 15—16 utat számítani, ami 120 millió frank évi bevételt jelentene. Az első évben nem tudott 16 utat tenni a Normandie, mert bizonyos átalakítások és javítások váltak szükségessé. Ezzel szemben 6 millió frankba kerül egy-odavissza útja a hajónak, tehát az elérhető tiszta nyereség, mivel zavartalan körülmények között számolni lehet: 30 millió frank évente. Ami akármennyire csillagászati számokról is van szó, még abban az esetben sem téríthetné meg a a vállalatnak az építési költségeket, ha egy ilyen óriáshajó húsz évig üzemben maradna. De számításba kell venni, hogy a vállalkozó és konstruktőr még ilyen körülmények között sem fizet rá a hajóra, mert hiszen az állam igen hathatósan támogatja az ilyen presztízsét növelő vállalkozásokat. De nemcsak presztízs okokból ad támogatást az állam az óriáshajók építéséhez, hanem azért is, hogy ezzel a gazdaság és ipar érdekeit szolgálja és azért, mert a hajózási technika fejlődéséhez is hozzájárul. Az óriáshajók előnyei közé tartozik, hogy mennél nagyobb egy hajó, annál nagyobb gyorsaságot tud elérni, csakhogy természetesen az óriáshajók nagyságának is van határa. Sok minden mellett egyik korlátozó ok, hogy a világon mindössze két kikötő van, ahol a „Normandie" vagy a „Queen Mary" ki tud kötni. De még newyorki és le havrei kikötőbe se vesznek fel olyan hajót, amelynek a mélysége nagyobb 11 méternél. Amiben a válság a fejlődés segítségére sietett A hajók üzembetartóéánál és főleg a megfelelő sebesség elérésénél tekintetbe kell venni, hogy a gazdasági krízis következtében alaposan csökkent az üzemanyag ára, különben lehetlen volna megfizetni azt az üzemanyagot, amire egy ilyen óriáshajónak szüksége van. Az utolsó tiz év alatt harmadszorosára, sőt negyedszeresére csökkent az üzemanyag ára a háború előtti árnak. Ez a nagyon is fontos körülmény magyarázza meg, hogy a „Normandie" 160 ezer lóerős motorjának üzmebetartása nem kerül többe, mint amennyibe a „Mauretania" került a 60 ezer lóerős motorral. Ezenkívül a technika fejlődése, az üzemberendezés praktikusabbá tétele is hozzájárul ahhoz, hogy kevesebb üzemanyaggal ki tudunk jönni, hiszen arról sem 6zabad megfeledkezni, hogy a modern gépek szükséglete is sokkal kisebb lett. Ezek a körülmények teszik érthetővé, hogy ma rentábilis vállalkozásnak számit az, amire ezelőtt még tiz évvelis azt mondtuk volna, hegy őrültség. Junius 15-én soroznak Ausztriában Becs, május 27. A védkötelezettség ujrabeve- zetése után Ausztriában a közeli hetekben megkezdődnek a sorozások. Néhány nap múlva megjelennek a bécsi uccákon a falragaszok, amelyek felszólítják egyes évfolyamok fiatalságát, hogy junius 15. és 30. között jelentkezzenek a katonai hatóságoknál. Az első két hétben körülbelül 15,000 fiatalembert soroznak be, akik munkaszolgálatukat október 1-én kezdik meg. Az egyéves önkéntes! szolgálati időt is visszaállítják Ausztriában.
