Prágai Magyar Hirlap, 1934. június (13. évfolyam, 124-147 / 3455-3478. szám)
1934-06-17 / 137. (3468.) szám
1934 június 17, vasárnap. Űt év alatt épül meg Budapest nyolcadik Shma-kidja Most épüli íel a budai pillér — Nyáron kezdik az első mederpillér építését — Látogatás a hídépítő telepen Budapest, június hó. (A Prágai Magyar Hírlap munkatársától.) A Palias Lexikán III- kötet-e, amelynek címszavai a békalencsétől a burgonyavészig terjednek, Budapestről szóld fejezetében azt mondja, hogy a magyar fővárosnak három hídja van; a Lánchíd, a Mar- githid és az összekötő vasúti hid. A közel jövőben még két hid készül, az egyik az Eskütérről nyílik, a másik a Vámház--térről. A távolabbi jövő feladata lesz az óbudai hidnak lés a Boráros-térá hidnak megvalósítása. A lexikonnak ez a kötete 1893-ban jelent meg. Negyven esztendő múlva, 1933-ban megkezdették a magyar főváros hídépítő programjának befejezését jelentő Boráros-téri hid megépítését. 1938-ban, kilencven esztendővel azután, hogy Széchenyi István nagy kezdeményezését, Budapest első hidját, a v i 1 ágn e vezet esség szám ba menő Lánchidat megépítették, átadják a forgalomnak a magyar főváros nyolcadik hidját, a Horthy Miklós Dunaiadat. A kilencven esztendő küszöbét és végét átfogó hidak ive’ között egy amerikai arányú fejlődés izgalmas eseményei villannak meg, amelyek méltóak lennének arra, hogy egy grandiózus filmen sorakozzanak fel: hogyan fejlődött egy 1710- ben mégcsak 300 lakosú jelentéktelen kis falu igazi világvárossá? Világvárosi stegyed a mocsár helyébe A Gellérthegytől délre a part mentén elterülő lapos terület a Kelenföld vagy Lágymányos, amely az egykorú krónikás ének szerint onnan kapta nevét, hogy a Dunántúl meghódítására induló magyarok a Dunán itt át kelén ek. Aki még a század elejéről ismeri ezt a vidéket, visszaemlékezik arra az elvadult folyamszakaszra, mely valóságos mocsárként terjengett a lapos parton s amelyben a jég mindig megfeneklett. Azóta mindinkább őisszeszorátották ezt a városfejlődést gátló vízfelületet s ma már az épülő uj hid bejárójától az összekötő vasúti hídig alig félkilométeren terjed, de nemsokára végleg eltűnik. Hogy mi kerül a helyébe, azt most még ba jós látni. Klebelsberg, az elhunyt kultuszminiszter. a nagy épitő a magyar egyetemi várost tervezte ide. Mások állandó nemzetközi vásár terepének szánják. Ismét mások ideki vánnák a nagy nemzeti stadiont. Bárhogyan is legyen, annyi bizonyos, hogy az az uj városrész, amely aiz egykori tó helyére kerül, méltóan fogja kiegészíteni Budapest világvárosi képét. És ezt a képet most is az uj hid nyitja meg, mint egy századdal ezelőtt a Lánchíd vezette be Pest és Buda páratlan fejlődését. Az u\ kid közlekedési jelentősége A fejlődés rohamos tempója egyre sürgősebb feladattá tette az uj hid megépítését. A IX kerületnek egyre fejlődő ipari és kereskedelmi élete, széles körzetek lakosságát érdekli. Az ipari és kereskedelmi alkalmazottak nagyrésze a Pest alatti falvakban és telepeken: Budafokon, Albertfalván, Nagytétény szakasz. 1933 júniusában kezdték a budai pillér építéséi és az idén tavaszra fejeződött be a munka. Talapzata az úgynevezett 0-vizvonal alatt 11.5 méternyire van és a víz alatti pil- lértjöimb egy 29.8 méter hosszú, 9 méter széles s hatalmas tömb- A belseje tömör vasbeton, de ezt kéiregrétegekkel vették kőiül. Ismeretes ugyanis, hogy a Dunának ezen a részéin a viz sok keserűsét tartalmaz. Már pedig a keserűsé megtámadja a cementet. Ezért a pillér vizalatti részét kívülről egy bauxit- beton-kéireg burkolja, amire egy aszifaltszige- telő lemez és azután még egy méternyi széles- terasszos betomkéreg következik, ezen beiül van a betonmag. A pillér vizifetetti része egy 12 méter magasságba nyúló 30 méter hosszú. 9 méter széles tömb, amelynek negyedméiervastag- ságu betonfala táncteremnek is beillő helyiséget zá,r be. Az idei építési program A nyílt Dunára már meg építették a falaidat, 112 méter távolságig a budai pairtlól, addig a pontig, ahol az első mederpillért fogják megépíteni. Mivel a Duna mélysége a budai parton a legnagyobb, ennek a pillérnek az alja 15 méternyire lesz a 0-vizvonal alatt, azon a rétegen, amelyet a geológiai vizsgálat elegendő ellenállásainak talált. Ácsmunkások dolgoznak szorgalmasan, egy négyszögalaku vízfelületet vesznek kőiül állványokkal, mert itt fogják augusztus első napjaiban viz alá bocsátani a keszont, a hídépítők buvárharang- ját, s itt fogják viz alatt az első mederpillér alapjait megépíteni. Annak idején alkalmunk lesz a Prágai Magyar Hírlap olvasóinak elmondani, hogy milyen nehéz, emberfeletti munka ez itt a Duna mélyén, egy buvárha- rang préselt levegőjében. A buvármumkasok állandóan a telepen laknak és szigorai felügyelet alatt állanak. Különösen a szeszes italtól kell tartózkodni ok- Kétnaponként orvos vizsgálja meg őket és ő állapítja meg, hogy lebocsáihatok-e az aknákon keresztül a harangba ? ben, sőt Érden lakik. Reggelenként sürü emberrajok áramlanak be a városba, a munkahelyekre s tekintélyes tömeg törekszik a Ferencvárosba. A Kelenföld is egyre épül, fejlődik s már nem fér el Budapest eddig is legnagyobb kerületének, az I. kerületnek keretében, úgy. hogy egy fél évvel ezelőtt a Gellérthegytől délre elterülő részt uj krületben, a XL-ben szervezték meg. A XI. és IX. kerület közvetlen kapcsolatát valósítja meg az uij hid, amely a Roráros teret kapcsolja össze a budai partnak a Műegyetem alatti részével. A kopárt a műegyetemmel végetér, most még gondozatlan part szegélyezi itt a folyót, ám a hidőpi léssel kapcsolatiban a budai rakpartot is meghosszabbítják le egészen az összekötő vasúti hídig. Most még csak egy kis halász- csárda van a partinak ezen a szakaszán és egy rönkfa-kirákó telep. Néhány év maiivá milyen uj lesz majd a város képe ezen a szakaszon ?! A Kelenföldről Pestre törekvőknek eddig le kellett menniük a Ferenc József hídig s így azok, akik a Ferencvárosba törekedtek, legalább 4 km-nyl utat veszítettek. Most. már a Fehérvári-úti aluljárótól a Horthy Miklós-hi- dom át közvetlenül jutnak át a Boráros-térre- A kelen hegyi pályaudvar is jóval közelebb kerül a város szivéhez. Az uj hid várható nagy forgalma A híd tervezőinek épen ezért számolni ok kellett a jövő nagy forgalmával és azért a hid úgy van megtervezve, hogy az összesek közül ennek lesz a legszélesebb kocsipályája. A villamos-közlekedés a többitől eltérőleg ugv lesz szabályozva, hogy a villamosok a hűd közepén járnak s így nagy sebességgel roboghatnak át. A -sínektől jobbra és balra lesz a kocsipálya. Míg a többi hídon csak egy ko- csipálya van, addig ezen a sínektől jobbra és balra két kocsipálya lesz. A külsőn a teherforgalom bonyolódik le. míg a belsőkön a személyautók fognak közlekedn i. A kocsi pályán túl a gyalogjárók lesznek. Az uj hid közlekedési előnye tehát abban áll, hogy a nehéz forgalmat kényelmesen lehel elvá'asz- tani a könnyűtől. A hid meri lei A hid a pesti partról kiindulva először az elevátor vágányait fogja áthidalni egy ötnyílású Ívvel -Az egyes nyílás ok 17 és félméteresek. A mederhíd háromnyiíásu lesz, tehát a Dunában két pillér fogja tartaná, a két szélső nyilas hossza 112 méter, a középsőé 154 méter. A budai parton az alsó és felső rakpartot egy 33 méter hossza vasgeren dahid fogja át. A hid egész hossza tehát 510-7 méter lesz, több, mint egy félkilométer és így a Margithid után Budapest második leghosz- szabb hídja. A kocsipálya szélessége 15.7 méter, egy- egy gyalogjáró pedig 3-5 m lesz, úgy, hogy a hid szélessége 22.7 méter. A h íd vasszerkezetéin ek magassága a parti pillérek feleit 10—10 méter, a meder közepén pedig 4.4 méter lesz. A telepen most is lázas munka folyik. Építik a budai hídfőt, amely már a parton, a szárazföld felett lesz. Most készítik talapzatát a földben. Ennek az esztendőnek végére készen lesz a már elkészült budai pilléren kívül a budai hidlfő és az első mederpillér. A Képes Hétben néhány felvétellel tesszük szemléletessé azt a gyönyörű kultur mű n kát, amellyel az emberi tudás és akarat átboltoziza a Duna hullámainak ezen a helyen 386 méter széles medrét. Primadonna-affér a pozsonyi magyar színtársulatnál Csillag Has a próbán ért sérelem miatt megvált a társulattól Pozsony, június 16. (Pozsonyi szerkesztőségünk telefon jelentése.) Csak nem régiben kezdte meg Pozsonyban szezonját a nyugatszlovenszkói magyar szín társulat, s máris megvan az első príma- 'donna-afférje. Csillag Ilus, a társulat primadonnája, aki körülbelül egy éve tagja a társulatnak s a vidéken sok operettben aratott nagyszerű sikereket, ma délelőtt váratlanul megvált a színtársulattól. A primadonna váratlan távozására a dé előtti próba adott okot. A társukat tagjai ugyanis az igazga. tőság rendelkezésére a . Zsindelyezik a kaszárnya tetejét1* óim ti operettet próbálták azért, hogy Bállá Lici venidéigmüvésznő — aki a darabot még nem látta — végignézze a próbát s annak a'apján döntsön, vájjon eljátszik-e benne egy szerepet, vagy sem. Az ilyen eset a színészek szerint teljesen szokatlan a színházak világában, A próbán Csillag Ilus szerepét csak halk hangon mondotta — ugylátszik takarékoskodott a hangjával, hogy az eeti előadáson annál nagyobb sikerrel használhassa. Emiatt az igazgató erélyesen rászólt, hogy nyissa ki a száját. A primadonna úgy megsértődött az igazgató szokatlan erélyes hangján, hogy ott hagyta a próbát s munkatársunk előtt kijelentette, hogy kilépettnek tekinti magát a Földes-társu’attól, ahol az utóbbi időben úgyis mellőzésben volt ré<. sze. Máris tárgyal egy’ bécsi sz'nbázi ügynökséggel Becsben való fellépés tárgyában Ma este a „Tessék beszállni*1 cimíi darabban, amelyben tegnap este egy bécsi keringőt énekelt óriási •' sikerrel. már nem is fog fellépni. — hacsak az utosó pillanatban meg nem gondolja magát. Hatalmas összegek és hatalmas tömegek A laikust elsősorban az a kérdés érdekli, mibe kerül egy ilyen óriási méretű építkezés és mennyi üzemi anyagot kell felhasználni hozzá? A híd költségvetése kereken 9.5 millió pengő. Ebből 6-2 milliót emészt íel a vas- saerkezet, 2.3 millióba körül a pillérek megépítése és egy millió van előirányozva az építészeti kiképzésre. Felhasználnak az építéshez 27.000 köbméter betonkavicsot, 43 000 métermázsa portla.ml-cementet. 1000 köbméter gömbvasat, 2000 köbméter követ, 10.000 köbméter aszfaltszigetelőt, 3600 négyzetméter aszfaltburk olást, 2600 m. vasbetoneölöpöt, 80000 in é térni ázsa fel- szerkezeti vasat. A raswaerfceaefcd. amely 800 Uzkwmás teher bírása vagont tőifi (TJ€£, gépgyárak készítik, a diósgyőri vas- és acélgyárban öntik és hengerelik s a budapesti állami gépgyárban végzik a szerelést. A hidal dr. Álgyay-Hubert Pál kereskedelmi miniszteri műszaki tanácsos tervezte. Építése 1933-ban kezdődött, 1938 derekára fejeződik be és 1938 végén adják át a forgalomnak. Elkészült a budai pillér Ha a budai Duna-partcn elsétálunk aí épitkezesi telepig, amely hatalmas, kerítéssel körülzárt területet foglal el a lágymányo si töltésen, már a messziről szemünkbe tűnik egy széles, magas kőép ítmény, amely ott a parton magáiban állva valami asszír -építményre emlékeztei. Ez a hídnak budai pillére, amelynek belső oldalára fog lámaszkodni n mederhíd vasszerkezete, külső peremére pedig a budai rakpartot átívelő 33 méteres Prága, június J í. Malypetr miniszterelnök a kormány nevében a következő választ adta Kokky Károly nemzetgyűlési képviselőnek a beregszá zi pénzügyigazgatóság és kerületi bíróság meghagyása érdekében benyújtott interpellációjára: „Szlovenszkó és Podkarpatszka Rusz országai adóigazgatási hatóságainak és kerületi pénzügyigazgatásainak székhelyeit és körzeteit megállapító 1933. de1 ember 30-i 254—83. Tgysz. kormányrendelet által Podkarpatszka Rusz országában az az idei pénziigyigazgalóságok helyett adóigazgatási hatóságok szerveztettek s igy Berehovón is az addigi pénzügyigazgatóság helyett adóigazgatási hatóság állíttatott fel. Podkarpatszka Rusz országában két kerületi pénzügyigazgatóság szerveztetett és pedig Uzho- rodon ás •Chuston. A lakosság számarányához képest a többi pénzügyigazgatóságokhoz való viszonylatban egy kerületi pénzügyigazgatóság Podkarpatszka Rusz országa számára elégséges volna s hogy mégis két kerülete pénzügyigazgatóság szerveztetett, ez csak a terület terjedelemére való tekintette! történt. Székhelyükül Uzkorod, mint az ország fővárosa s Chust, mint a keleti országrész legnagyobb városa szemeltetett ki. Mindkét kerületi pénzügyigazgatóság kerületi bíróságok székhelyein van, amely bíróságok egyúttal mint jövedéki büntetőbíróságok is eljárnak, ami a büntetés végrehajtását eszközlő államügyészségekről is áll. S egyedül a nevezett városokba® a volt pénzügyigaz a'ó- ságoknál számvevő hivatalok állíttattak fel, amelyeknek együttműködését a kerületi pénzügy igazgatóságok működési köre megköveteli. A helyi hatáskör nagyobb területi kiterjedése sem a kerületi pénzugyigazgatósá^ekra, sem a felekre nézve semmiképpen sem h. írányos, mert a feleknek a kerületi pénziigjigazgatósággal való személyes érintkezése egyéb hivatalokkal, nevezetesen az adóigazgatási hatóságokkal való érintkezésükhöz viszonyítva minimális. A feleknek a kerületi pénciigyigazgatóságokkal fogyasztási adóügyekben folytatott érintkezése a nem csupán Berehovón, de egyéb környéki városokban is szervezett jövedéki ellenőrző hivatalok közvetítésével bonyolittatik le. A vázolt állapothoz képest annak szükségessége, hogy Podkarpatszka Rusz országában harmadik kerületi pénzügyigazgatóság is szervestessék, nem mutatkozik s a kormány annak megszórt ezé: éhez annál kevésbé járulhat hozzá, meri ezzel éles ellentétbe kerülne azokkal » takarékossági tendenciákkal, amelyeket a közigazgatási szervezetben szem- nieltart. A berehovói kerületi bíróság megszűnteié érc vonatkozólag az igazságügyi minisz ériuin ré«z4ről ozideig semmiféle intézkedés nem történt s c le- kiutetben a kormánynak czideig -e'unifélc javaslat be nem terjesztetett. __9 „i beregszászi kerületi bírásig megszüntetés ire venailtozólag eóóig isemmiféle intézkedés nem történt" 1 miniusere’nttk válasza Hobby képviselő interpellációiéra A Kormány a beregszászi Kerületi pénzügyigazgatóság megszervezéséhez nem jármKat hozzá
