Prágai Magyar Hirlap, 1933. április (12. évfolyam, 78-100 / 3188-3210. szám)

1933-04-05 / 80. (3190.) szám

I ’PRALGAliV'tAfiVARHIRIiAg 1988 Április 5, merrda. lóle közvetlen wgólykórés. ügy hÍMitó! hogy Moffett admirális az Akron fedélzetén van. 10 óra 30 percig a Pthöbus volt a* egyetlen hajó, arnelv az Atomnak (segítséget nyújtha­tott. Newyork, április 4. A Pböíbais szikratávird- jfelentése szerint az Akron roncsként uwdk a BamegAi-TÜá­gitétorony köaelóben, A Phöbus most húsz mérföldnyire van a vi­lágítótoronytól és alaposan átvizsgálja a víz felszínét, A tengerészeti közlekedési iroda két óra után jelentést adott ki, amely ezerint • a* Akron még tartja magát a vi* felszínén, A* eddigi információk szerint emberélet­ben még idáig nincs veszteség. Bet abból gondolják, hogy a léghajón nem követke­zett he a robbanás, csupán kényszerleszál­lásról volt szó. rAz Akron, amely hétfőn 19 óra 30 perckor startolt Lakehunsfból végzetes útjára, 20 óra után szikratávirójelentést (küldött, hogy a fe­délzeten minden rendben van­A vihar akadályozta « mentést A Phöbns szikratávíró kapcsolatét a part­vidékkel erős vihar zavarja, s ezért úgy hi­szik, hogy a Phöbusnak az a jelentése, amely szerint megmentette a léghajó vezetőjét és a legénység három emberét, erősen megcson­kítva érkezett s a megmentettek számát valós rí nuleg több­re kell becsülni­A szerencsétlenség színhelyén tartózkodó partőrző hajók teljes gőzzel sietnek az Akron megsegítésére s köztük van a MacDougal torpedőromboló is. amely a leghamarabb fog oda megérkezni. Az eho részletes szikraiávirat a mentésről Newyork, április 4. A Phöbus délután 2 Az ODOL-fogpasztát — naponta használva — fogait fehéren s száját tisztán tartja* három embere fedélzetünkön van. Id®gsofckoi kapott a vi* felsriajén töltött rettentő órák kö­vetkeztében. További részieteket későbben küldünk. Magasrangu tisztek a léghajón Newyork, április 4. Az Akron hajnalban j 1 órakor hagyta el Lakeflrarstob A rossz idő­járás és kilátás miatt szikratávíró irányítás­sal hajózott, A fedélzeten 19 tisat és 57 főnyi legénység volt s azonkívül a tengerészeti repülés fő­nöke, Mofíett admirális é* az edmirálisi karnak három magaarangu tisztje. A lég­hajé parancsnok* F. McCord. Első tisztje pedig E, B. Wiley, aki a* első jelentést küldött® a Phöbus fedélzetéről. Wiley je­lentése szerint az Akron a Barnegatdoktél 20 mérföldnyi távolságban egy nagy görgő­szél következtében lezuhant s ő a legény­ség három emberével * phöbus fedélzetén van. A Phöbus 1 óra 50 perckor az Akront a Bar- negat-vii ági tőtorony közelében fedezte fel « tengeren, amint a léghajó idestova vergődött a hullámokoro. Segítségre siet a iégiüotta A reggeli derengés beálltakor az amerikai légi tengerészet összes erői ki­szaladtak az Akron megsegítésére. A tengeren igen nagy a vihar s így a mentési munkálatok leküzdhetetlen nehézségekbe óra 38 perckor a következő szikratávirójele.n* ütköznek. tést küldi: — Keressük az éle tbe nmaxod c íiakat. Wiley parancsnok s az Akron legénységének Attól tartanak, hogy az Akron néhány rövid óra aillatt a maga* hullámjárás miatt darabokra hull szét. Csaknem egész legénységével elpusztult a világ legnagyobb kormányozható léghajója Washington, április 4. 11 óra 20 perckor ki United Press jelenti: Az Akront elveszett­nek kell tekinteni. Kérdéses, hogy a fedélze­ten tartózkodó vendégek, akik között az amerikai haditengerészet parancsnoka, Mof- let admirális i,s van, megmenthető-e. Szerencsés véletlen a katasztrófában, hogy a Phöbus német tankhajó a katasztrófa kö­zelében tartózkodott s legalább négy em­bert meg tudott menteni. A megmenekültek a borzalmas órák hatása ■alatt teljesen ki vannak merülve s a léghajó lezuhanásakor sérüléseket is szenvedtek. Az egyik megmentett meghalt Newyork, április 4. A Portland amerikait cirkáló a katasztrófa színhelyére érkezett, a léghajó roncsának széles körzetében azon­ban semmit sem talált. A megmentettek egyike, az Akron telegra- fistája, Copland, a Phöbus orvosának és személyzetének minden önfeláldozó ápolá­sa dacára, meghalt. Feladtak minden reményt Newyork, április 4. Áss utolsó jelentések ezerint nem kétséges most már, hogy az Ak­ron legénységének legnagyobb része elpusz­tult. Teljesen kizártnak látszik, hogy a lég­hajót meg lehessen menteni. A lakebursti amerikai hadiflotta-bázis te­lefonon közli Washingtonnal, hogy már nincs reménység az Akron megmen­tésére, A segítő repülőgépeknek és léghajóknak kikül- déee a tengerre mélyen aláereszkedett felhők miatt lehetetlen. A. szélnek 45 óramérföldnyi sebessége van. A repülőszakértők véleménye szerint az Akron igen hamar szét fog omlani, A newjersey! államban lévő Aebury Parkból érkező jelentés szerint erős északnyugati szél az Akront abban az esetben, amig a víz felüle­tén van, 12 mérföldes sebességgel hajtja a ten­ger irányában. Ez még sokkal kedvezőbb és re- ményteljesc-bb. mintha a roncs a part felé kö­zeledne, mert a part, szírijein föltétlenül ezét- zuzódnék. Az Associated Press kérdésére lakebursti szakértők kijelentették, hogy a hajótöröttek megmentése elsősorban attól az időtől függ, amennyi alatt a hajók az Akront elérhetik. Függ továbbá az időjárási viszonyoktól és a lengor járás tói. A szakértők véleménye ezerjót azonban igen kevés reménység van & hajó meg­mentésére. Praad admirális, az amerikai flotta főnöke, 3 óra 30 perckor elrendelte, hogy a newyorki, philadelphiai és bostoni tengeré­szeti állomások, továbbá az annapóli6i tenge­részeti akadémia és az anacostiai szikratáv- iróállomás a nap fölkeltével repülőgépeket küldjenek az .Akron segítségére. Villámcsapás érte az Akront? Washington, április 4. Szakértői körök­ben az a vélemény alakult ki, hogy az Akron léghajót villám sújtotta derékban. Még semmi biztosat nem tudnak arról, hogy a léghajó tel­jesen szétrombolódott-e és hogy a legénysége a vizbe fult-e. Nagy az aggodalom azonban, hogy az egész legénység elpusztult, mert a Phöbus jelentése arról szólt, hogy a tankhajó személyzete bútordarabokat és más tárgyakat látott a viz felszínén úszni, amint a katasztrófa helyszínéhez közeledett. Miközben négy embert megmentettek, látták azt is, hogy sokakat el­nyeltek a hullámok. Echener a katasztrófáról Berlin, április 4. A kormányozható léghajó- zás problémájának legnagyobb szakértője s a levegő diadalmas hőse, Eckener dr., aki ezidő- szérint Berlinben tartózkodik, már a korareg­gel! órákban hirt kapott a súlyos katasztrófá­ról, amely az amerikai tengerószetet érte. Mi­vel az első jelentések igen keveset mondottak, Eckener a katasztrófa okáról még nem tudott képet alkotni magának. Föltételezi, hogy Wiley kapitány, aki a megmentettek között van, rész­letes jelentést fog adni. Wiley a legtapasztaltabb léghajóskapitányok közé való, aki már 10.000 ée 10.000 kilométer légiutat. tett meg. Az a tény, hogy az Akron zivatarba került, önmagában még neon magyarázhatja meg a szerencsétlenséget, mert már nagyon sokszor fordult elő, hogy a léghajónak a vihar elől navigálnia kell. Meg kell várni a, részletes jelentéseket. Dalldorf kapitány, a Phőbus-tankhajó pa­rancsnoka, jelentésében azt mondja, hogy nagy vihar közben észrevette a szerencsétlenül járt léghajó felröpitett, vészrakétáit. Amikor az Akronhoz közeledett, a fényszó­rók fényében látta, hogy a szerencsétlenek mint merülnek alá a roncs darabjai között, amelyekbe görcsösen igyekeztek megkapasz­kodni A Phöbus személyzetének szemel előtt merült el számos hajótörött, anélkül, hogy a nagy vihar miatt bogiién! lehetett volna raj. tűk. A szó! most északkeleti irányba fordult. Az Akron tragikus sorsa A tragikus sorsú léghajót az OiMo-állambeli Akron városában építették Arastein Károly dr.- naJk ,a prágai születésű kiváló német Zep<p-kon- stmktőmek vezetése alatt s a légihajó építésében a friedrtóbehafeni Zeppelin-müveknek több mérnöke is réeztfvett. A világ e legnagyobb léghajójának építése céljából annak idején egy rekord-nagyságú léghajódokkot építettek, amelynek 352.5 méter hosszúsága, csak­nem száz méter szélessége és 63 méter magassága A léghajón száz utas fért el, s kényelmes kajütök, tágas Bétaterek, modern lie- ge-réeszel, étkezőhelyiséggel és dohányzószobával fokozták a kényelmet. A hajtóanyag az Európában használatos hydro- gén helyett az éghetetlen héliumgáz volt, ezért a motorokat nem is kellett a léghajón kívül kü'ső motorgomdolákban elhelyezni, hanem a hajótestbe építették bele őket. A motorok kifejtette hajtó­erőt a hajótest külsején elhelyezett, propellerekre még az Akronnál nagyobb léghajó építését is lehe­tővé teszi. Az Akron megépítéséig a Gráf Zeppe­lint tartották a világ legnagyobb léghajójának, amelynek 150.000 köbméter térfogata minden az­előtt- épített léghajót felülmúlt. Az Akron azonban 184.000 köbméter térfogatával uj rekordot te­remtett. Ezt a csaknem kettőzött térfogatot azon­ban nem a léghajó nagyobb hosszával érték el, mert a-z éppen úgy, mint a Zeppelinnél 236 méter, •hanem a szélességet toldották meg 40 méterrel, s ennek következtében a léghajó nyomott formájú lett. Ilyen módon a hordóképességét 181.000 kilo­grammal növelték, A -gépek teljesítőképességét is fokozták, a Zeppelin 2.750 lóerőt kifejtő öt motorjával eaemhen, u Akront nyolc motor hajtotta, amelyek 480 ló­erőt produkáltak. Merev ércszerkezete volt a* AtoronnaJk, 12 gáz­cellát építettek a felhajtó gáz számára. A fémkon- strukció 43 keresztgyürüből állott, amelyet hosz- szanti tengelyek kapcsoltak egybe. Amikor a lég­hajó gázában túlnyomás állott be, automatikus szellőzte tőik nyilottak meg, amelyek némi gázt kibocsátottak s igy a normális gázfeszültség-i vi­szonyok helyre állottak. A szellőztetőket a kor­mányozó gondolából mechanikusan is lehetett mű­ködtetni. A léghajó elején felszerelt komiányzó- gondoIában a legmodernebb navigációs felszerelés volt. Közvetlenül a gondola felé építették a szik­ratávíró kabinját, ehhez csatlakozott a parancs­nokló tisztnek a kabinja, míg a- léghajó középvona­lának közelében a tiszteknek és legénységnek he­lyiségei voltak elhelyezve, valamint az étkező helyiség ée a konyh lehetett átvinni. Minden propeller tengelyével de­rékszöget zárhatott be s igy vált lehetségessé, hogy a propellert nem csupán a horizontális hala­dás irányában, hanem a vertikális irányban is fel lehetett használni, aminek különösen a startnál és a kikötésnél volt nagy előnye. A léghajó fedélzetén öt repülőgép volt, amelye­kel a repülés közben egy T-alcku ?-világon ki lehetett bocwá'.'" I éz be 1:hotelt vonni. Már a motorok nagy száma is bizonyos biztonságot adott, a tűzvész ellen a héliumbasználat adott bitzositékot, továbbá a Faraday-káli tkaszerü fém- konstrukció, amelynek az volt a- rendeltetése, hogy a hajót a villámcsapás ellen védelmezem. A huszadik század nagy léghajókatasztrófái Az Akron katasztrófája a huszadik századnak" & harmadik nagy léghajó katasztrófája és ebből ket­tő az Egyesült Államokat sújtotta. Az eleő nagy katasztrófa 1925-ben következett be a ez a ka­tasztrófa az első Amerikában épített zeppet, a Shenamd oah-t érte. A Shenandoah viharba került, derékban törött szét s 15 főnyi legénysége, köztük a hajó kapitánya elpusztult. Még mindenkinek élénk emlékezetében van az a katasztrófa Is, amely 1980-ban az R 101 angol léghajót sújtotta első nagyobb utján, amelyet Angliából Indiába akart megtenni. Beaaivaisnál, Paris közeiében a léghajót a hatalmas szélvihar a földre nyomta s a légóriás elégett- Ennél a szerencsétlenségnél 47 utas, köz­tük Thomson angol léghajóügyi miniszter s a lég­hajó két parancsnoka is elpusztult. A legénységnek csupán három embere menekült -meg. Az Akron a btshors léghajója volt Az Atoont már egyszer katasztrófa fenyeget­te. 1932. május 10-én volt ez, amikor riasztóhir járta be az Egyesült Állaim okát.' A Texas állambeli San Angeio városa felett az Akron óriási viharba jutott, kormánya el­törött s a szélvihar a léghajót Sant Cristo- bal irányába sodorta. Rosentabil kapitány volt akkor az óriásléghajó parancsnoka, Eckeoiier dr.-nak ez. a kiváló ta­nítványa., aki akkor szerencsésen megmentette az Akront a nagyobb veszedelemtől. Az Akront már kezdettől fogva, baljóslatú események követik. Bár csaknem kétszer ak­kora, mint a Zeppelin, teljesítményeivel a szak­körök kevésbbé voltak megelégedve. Főhibájának azt tartották, hogy felemelke­dése rossz, 4.000 méternél magasabbra nem hír felszállani és nagyságához mérten nem ki­elégítő a sebessége sem. Az Egyesült Államokban makacsul tartotta ma­gát, az a nézet, hogy a léghajó tulajdonképpen ki sem heverte a születése körül felbukkanó bajokat. Emlékezetes ugyanis az a hirhedt affér, amelynek főhőse egy Magyarországból el­származott kalandor, egy Kassay nevii ten­gerésztiszt volt, aki a léghajó építkezési mun­kálatainál vezietőazerepet töltött be és mint utólag tó derült, mindvégig szabotázs-akciót fejtett ki Kassayt még idejében letartóztat­ták, de már akkor az volt a felfogás, hogy valamilyen ellenséges érzelmű hatalom, talán Szovjetoroszország megbízásából cselekedett, hogy az amerikai haditengerészetnek szánt iégórlást használhatatlanná tegye, vagy ka­tasztrófát idézzen elő- Szakkörök feltétlen bizonyossággal hiszik, hogy Kassay szabo­tázsakciója a léghajó értékét nagyon mélyre szállította le és teljes értékűnek tulajdonkép­pen sohasem volt tekinthető. Ez a kérdés különben a szabotázs-akció lelep­lezése után még a. kongresszust is foglalkoz­tatta, ahol interpelláció formájában került fel­színre és teljes két napon át disputáitak fölötte. Valószínű azonban, hogy az Afcronnak hibája nem ebben a merényletben kereshető, hanem — éppen úgy, —- mint az angol óriási léghajónál — az eredeti német konstrukció t túlzott bizton­sági okokból megerősítették, amivel a léghajó súlyát feleslegesen megnehezítettek. A múlt év januárjában Mo C-Kutic képviselő a kongresz- ezuson feltűnést keltő közléseket tett az Akron hibás építéséről és hiányos sűrűségéről. A kép­viselő beszédét, akkor azonban nem vették ko­molyan. Az amerikai kormányozható léghajók közül különben idáig az a híres zepp vált. be', amelyet Friedridhehafenben építtettek, Z. R. III, jelzést kapott, amelyen Eckener dr. először szállt át az Atlanti óceánon, s amelyet Németország el­adott, az Egyesült Államoknak, ahol Los Ange­les néven iktatták az amerikai haditengerészet szolgálatába. Elsüllyedt a hajórones Newyork, április 4 A Telegraph Union jelen ti: A legújabban érkezett hirek szerint a szeren csétleniiljárt Akron léghajó roncsa már el süllyedt. Hctvenhárom ember már elpusztultnak tekinthető. A 74. áldozat, a léghajó szikra távirásza a rnöbus fedélzetén halt meg. A bor zialmas katasztrófát tehát csupán hárman élték túl

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom