Prágai Magyar Hirlap, 1932. március (11. évfolyam, 50-74 / 2863-2887. szám)
1932-03-27 / 72. (2885.) szám
15 1932 mórcdiLs 27, raMraap. ^rw^Ma<^arhirlap Néhány szó a repülésről Irta: B. L és a repülőgépekről Ma úgyszólván minden, váróéi ember időzavarral küzd. Idejének javarészét munkája éti a nagy távolságok foglalják le. Még a városokban is hosszú órákat töltünk naponta villamosokon. Ennél erősebben érezteti magát a távolság időrablása messzebbfekvö helységek közt. Napokig ülünk rázó vonaton és az ilyen időrabló, amúgy is bosszú, fárasztó úthoz rendszerint még egy pihenőnapot kell hozzászámitanunk. Az utóbbi időben mindjobban érezhetővé vált az időhiány. Az emberiség mindent elkövetett, hogy időt takarítson meg. A gyorsvonatok és expresszek után százkilomóteres sebességgel rohanó autók röpítették az embereket rendeltetésük helyére. Alig egy évtizede annak, hogy az addig tisztán sport- és hadicélokat szolgáló 6 a háború folyamán óriási mértékben fejlődött repülőgépeket, mint rendszeres személyszállitóeszközt állították forgalomba. Az első időben nagy volt a bizalmatlanság — és bizony nem is ok nélkül — a berregő gépmadárral szemben. Aztán mindjobban tökéletesítették — rendszerint az ismeretlen hős úttörők szomorú tapasztalatai alapján. Néhány évvel ezelőtt még alig használta egy-egy különc, inkább virtusból, mint szükségből útjaihoz a repülőgépet. Az időhiány azonban néha felkény- szeritette az átlagembert is a repülőgépre és ez az időhiány mind gyakoribb lett. Lassankint hozzászoktunk a repülőgépekhez és ma már — bár még mindig kicsit bizalmatlankodva — bárki felül a repülőgépre. Meg is teheti nyugodtan, mert különösen a menetrendszerű repülőgépek pilótái úgy ismerik mindennapos útjukat, hogy szinte ki van zárva bármily baleset A gépek pedig oly tökéletesek, hogy ez oldalról sem fenyegeti az utast soha veszély. (így például Prága, Pozsony és Kassa közt hárommotoros repülőgépek bonyolítják le a forgalmat. Minden motor egy önálló egység. Ha már most az egyik vagy a másik motor felmondaná útközben a szolgálatot, a másik két motor még mindig megteszi kötelességét De még az esetben is, ha egyszerre két motor mondaná fel a szolgálatot — ami azonban nagyon valószínűtlen, — a gépnek oly konstrukciója van, hogy egyedül a harmadak motorral is megbízhatóan repül tovább). Mindamellett óriási előnyei vannak a repülőgéppel való utazásnak. Elsősorban az időmegtakarítás, így például Ungvári vonattal a legjobb esetben is csak 24 óra alatt lehet Prágából elérni; a rendes személyszállító repülőgépnek ugyanezen ut megtételéhez csak 6 órára van szüksége. Úgyszólván naponta látnnk fejünk felett repülőgépeket, de azokat közelebbről csak nagyon hiányosan ismerjük. Főoka ennek az, hogy a repülőterek rendszerint nagyon messze esnek a városoktól és ennélfogva csak egy-egy ritka alkalomból jutunk néha hozzá, hogy egy repülőtér életébe betekintést nyerjünk. Lássuk csak, hogy néz ki egy repülőtér. A repülőgépnek a fel- és leszálláshoz sik, szabad területre van szüksége. Ezt a területet nevezzük repülőtérnek. A térnek, rendszerint a hozzá vezető fő útvonal mentén levő oldalán vannak az általában alacsony hivatalos és hangárépületek, a földalatti benzin- és olajtartályok, valamint a javitómümelyek. A repülőtérnek, mint állomásnak, technikai berendezései közül egyike a legnélkülözhetetlenebbeknek az úgynevezett széliránymutató, valamint nagyobb repülőtereken a világítótorony, mely az éjszakai tájékozódás megkönnyítésére szolgál és a rádióállomás. A széliránymutató azért oly fontos, mert a repülőgépek fel- és leszállása mindig szél ellen történik. A szél irányának mutatására két készülék szolgál. Egyrészt az úgynevezett szélzsák, mely egy magasabb hangár tetején jól, láthatóan van elhelyezve és főképpen a startoló gépeket irányítja, másrészt egy nagy T-formáju készülék, mely a levegőből nézve, repülőgép sematikus formájával mutatja a leszálló pilótának a szél irányát. Az esetben, ha a szél-sebessége másodpercenkint kisebb 4 méternél, úgy arra a fel- vagy leszállásnál egyáltalán nincsenek tekintettel. Erre egy feltűnő helyre felhúzott piros bójával figyelmeztetik a pilótákat. Felszállásra zászlócskával a starter ad jelt a pilótának. Azzal jelzi, hogy szabad a startpálya, illetve megadja annak irányát. A repülőgép két főrészből áll: a testből és a motorból, beleértve a légcsavart. Nagyobb gépeken két. három, sőt több motor is lehet. A test a törzsből és az azt tartó szárnyakból áll, melyek a törzsre vannak erősítve. A törzsben vannak elhelyezve az utaskabin, a pilóta és rádiótiszt vezetőkabinja, esetleg a személyzet kabinjai, valamint az egyéb helyiségek, u. m. toalett és árukamra Fenti képünk az Aeroline egy Prága, Pozsony és Kassa között közlekedő gépének keresztmetszetét mutatja. A légcsavar mögött, a motor- ágyból kiugró üvegzett kabinban van a pilóta és a rádiótiszt helye. Itt vannak elhelyezve a ma- gassági kormányok volantja, az igányitókormány veti a pilóta, azonban a személyszállító repülőgépek pilótái javarészt oly tökéletesen ismerik ség- és magasságmérő, a motor sebességét ellenőrző fordulafcmérö, valamint az egyéb kapcsolók és órák, köztük természetesen elmaradhatatlan egy, a pontos időt jelző óra. A pilóta és a rádiótiszt ülései alatt vannak a rádiót tápláló elemek. Egy lépcsőfokkal alacsonyabban van az utasfülke, a mi esetünkben nyolc utas számára, kényelmes bőrfoteljeivel olyképpen elosztva, hogy a pilóta fülkéjéhez vezető járó két oldalán párosán vannak az ülések elhelyezve. Minden ülés mellett kis tolóablak van, amit az utas bármikor kinyithat. Az utasfülkéből nyílik a toalett a mosdóval. Mint legutolsó helyiség következik az árutár, mely felülről külön nyílik. A törzs végét a magassági- és iránykormányok képezik, melyek alatt az úgynevezett sarkantyú van elhelyezve. Ez körülbelül egy mai átlagos személyszállitórepülőgép belsejének leírása. A felszállás nagyjából a következőképpen történik. Amint a starter zászlócskájával megadta a startjelet, a pilóta teljes gázt ad a motornak s a gép azonnal megindul. Sebessége állandóan növekszik s rendszerint már 120 méteres gör- dülés után oly gyorsaságot ér el, hogy a levegő ellenállása már elbírja a repülőgépet s ez ennélfogva emelkedni kezd. A gördülőéből a tulajdonképpeni repülésbe való átmenet az utas számára egész észrevétlenül történik. Start után rendszerint egyenesen száll 200— i 300 méter magasságig s csak ezután veszi fel a repülés irányát, vízszintes fekvésbe való kiegyensúlyozás után. Jó időben 500—1000 méter magasságban szállnak a gépek s óránkint átlag 180 kilométert tesznek meg, azonban úgy a repülés magassága, mint a gép sebessége mindenkor az időjárás szerint változik. A repülés irányát iránytűvel és térképpel kömár Útjukat, hogy ezekre nincs is szükségük. Nagyon kellemes az utas számára, ha a repülőgépen megtett útját térképen követheti. A térkép helyes beállításához legegyszerűbb, ha még a repülőtéren megkérjük a gép pilótáját e az, amint a gép már felvette a rendes irányt, kinyújtott karral szívesen adja meg az északi irányt. A leszállás olymódon történik, hogy a pilóta a motort a legkisebb fordulatszámra állítja be s azután szabad síklórepüléssel ereszkedik a repülőtérre. A pilóta egyébként útközben is sokszor állitja gyengébb menetre a motort, hogy alacsonyabbra ereszkedjék. A motornak ezen útközben való leállítása, vagy teljes kikapcsolása azonban semmi esetre se nyugtalanítsa az utasokat. Ez volna nagyjából, amit a repülésről, repülőgépekről így néhány sorban el lehet mondani. Akit azonban közelebbről érdekelnek mindezek a dolgok, annak csak azt tanácsolhatom, hogy győződjék meg róluk személyesen — a levegőben. PRÁGÁT MAGYAR HÍRLAP — Ruszinszkői szerit riő Rác? Pál. — Irodalmi főmunkatárs: Sziklay Per ,• Éder-u. 9. — Bud-n^cp s/pplcpfiztő- Zólyomi Dezső. L, DöbrerpeMér 9 Telefon: Aut 559—49 Egyéves gyökeres ssSHövesszőBt Kitűnő fajták Eip. Berlandieri alanyra ojtva, valamint Eip. Berlandieri, Monrweder Bnpestris és Eip. Portaiig gyökeres vesszők. Érdeklődni lehet az ESTERHÁZY uradalomnál. ÍEKLTS. Kívánatra árjegyzék. LEGOLCSÓBB ÁRON A LEGJOBB GYÁRTMÁNYT 1907 1932 25 éves eredményes munka 1907 március 27.-én alakult a PRflGft autó- gyár, melynek alapitói az elérhető legjobb minőségű autó gyártását tűzték ki céljukul. Ezen elven építettük fel gyártásunkat és helyeztük ei a negyed évszázad alatt nagy számban gyártmányainkat. Kocsijaink minősége és vevőink bizalma volt mindig legjobb ajánlónk. Köszönjük jóakaróink bizalmát és biztosítjuk, hogy a jövőben is a legjobb;r nőségü kocsik gyártása marad tőcélunk. Praga Automobilgyár, Praha X, Karlova 22. pedáljai, a motor vagy motorok sebességét reguláié kapcsolórud, az iránytű, a benzlnóra, sebes-
