Prágai Magyar Hirlap, 1930. április (9. évfolyam, 75-98 / 2296-2319. szám)

1930-04-20 / 91. (2312.) szám

30 1950 ápríüs 20, vasárnap. . i5pORT­A csehszlovákiai magyar sport leltámadásának eí&ieÜéieíei Ma: KOFFER MIKSA wmHMnHnwir • rr ^ -—«^Hinvn«aaDaHHnBBBBMBBnMnHMaHnaanMBvnMMmMranBMHMnM*PHnMHMMn1'' Ha a korral halad, akkor [y __ az eredeti amerikai DE f estékszóró beren- M§m dezéssel dolgozik Jtff DÉNES & FRIEDMANN |gl ' PRÁGA^SMICHOV | Leonardo da Vincitől Fóréig Az automobil iejlődése a vitorlás kocsitól a 12 hengeresig Megkezdődött a tavaszi sportixlény. Nemratköz .mérkőzések, 'bajnoki versenyek szerepelnek min­den vasár- és ünnepnap a csehszlovákiai magyar sportprogramon. S mikrabén a derék s por [közkato­nádnak a zöld gyepen, vagy a porondon tudásuk és képességük legjobbját nyújtva, védőik .egyleteik és az egyetemes csehszlovákiai magyar sport szánéit, a siportveaérefc fáradságot nem ismerve, a fehér asztaloknál és a sajtóban azon fáradoznak, hogy fel­lendítsék hanyatló sportunkat, hogy emeljék annak nívóját, segítsenek az egyleteken, kiképezhessék .fiatal sportolóinkat. Érdeklődéssel olvastam a pozsonyi lapok sport- ankétjain napVáilágot látott megn-yátebkozásokat. Mennyi szép gondoláit, terv látott napvilágot, meny­nyit lehetne azokból megvalósítani! A múlt szo­morú -tapasztalatain okulva azonban nem sodrat vá­rok ettől a nagyszabású sportankéttől, mert hiszen ilyet már nem egyszer rendeztünk 6 az eredmény negatív volt. Nem elég csak nyilatkozni, hanem meg is kedd valósítani a nagyszerű terveket. Talán az volna a helyes, ha a eajtóantoótot egy szóbeli, ankét követné, ha valamely sportfőmmunk kezébe venné na egészet, egybehívná az egyleteik képviselőit, a sportszerető embereket s ott részletesen megvitat­ná a kérdéseket s a legjobbakat realizálhatná. Az egyesületek annyira el vannak foglalva min­dennapi munkájukkal, programjuk összeállításával, hogy ha ilyen kérdésekkel saját keretükben nem igen érnek rá foglalkozni. Kár, hogy a Magyar Test­nevelő Szövetségnek legutóbb Pozsonyban tartott közgyűlésén nem volt minden egyesület képviselve. Azon ugyanis Holota János dr. nemzetgyűlési kép­viselő a csehszlovákiai sportélet kimagasló egyé­nisége reális szemmel megítélve a helyzetet, ?i- gvelmezetetett azokra a súlyos gazdasági következ­ményekre, amelyek az általános gazdasági helyset fokozott rosszabbodásával az egyesületeket érhe­tik. Külön röpcédulákban kellene Holota dr. kép­viselő intő szavait sportkörökben terjeszteni, hogy felkészüljenek a „bét szűk esztendőre/', mert el­lenkező esetben sok-sok, jelenleg még viruló egy­let a biztos katasztrófának néz elébe. Terjeszteni kellene ezt a bölcs intelmet a csehszlovákiai ma­gyarság körében, hogy a sporton kívül álló kö­rök, amelyek az itt élő magyarság jobb jövőjéért dolgoznak, felismerjék azt a veszedelmet, amely & magyarság sporttársadalmát fenyegeti. A magyarság jövője a jövő nemzedékben rejlik 6 a* caak akkor lehet akciófeápes. ha már gyemnek - koráitól kezdve szakszerű vezetés mellett testedzést folytat. Rengeteg panasz hangzik ed minden oldal­ról, hogy a csehszlovákiai magyar sportélet hanyat­lik, nem tud arra a színvonalra visszakerülni, ahol egy évtizeddel azelőtt volt. A panasz azonban igen gyakran süket füleikre talál! Egyes egyesületek valóban emberfeletti munkát végeznek. Egyes sportfórumok teljesítik magyar sportkötele&ségüket. Csakhogy ez kevés a beteg gyermek felgyógyiíá ához. Többre van szükség! A csehszlovákiai magyarság egységes támogatá­sára van szükség! A Magyar Testnevelő Szövetség ezen a téren misz- sziőt tölt >be. Az elnökség fáradságot nem ismerve, minden évben öt-hat körutat tesz meg, fölkeresi a aégd, már évekkel- azelőtt visszavonult sportolókat vagy sportvezéreket s igyekszik őket ismét sport- ÜáTsadaltmunk számára aklfiv szereplőknek meg­nyerni. E*t a missziót támogatnia kell minden becsületes magyar sportembernek. Népszerűvé keli tenni a testnevelést mindenütt s arra kell törekedni, hogy minden magyar faluban magyar sporíegycsillét legyen. Törekedni kell arra, hogy szakszerű ok­tatóink legyenek, akik a magyar társadalom tá­mogatásával városról-városra., faluról-falura jár­nának és oktatótanfolyamokat rendeznének. Vájjon még ma sem érett az idő arra. hogy ezt meg is lehessen valósítani? Talán addigra, ni lg látni fogjuk azt, hogy már minden segítség hiábavaló? Nem! Éppen most van. a legalkalmasabb idő az egységes magyar sporttársadaiom erős szervvé való kiétpitésésre. Sokan vannak már, akik belátták, hogy a Testnevelő Szövetség nem egyikét ember klikkje, hanem olyan szerv, amely segíteni akaT minden magyar sport egyesületen. örömmel láttuk a pozsonyi közgyűlésen, hogy már a munkássportogyesülctek is rcsztvesznek a szövetség munkájában. Az alig két-három éve működő legmagasabb magyar eportfórum a legmagasabb magyar sportnyilvános- eág, a magyar sportbarátok előtt eredményeket tud már kimutatni. A kis egyletek is belátják már, hogy van egy fórum, amely gondoskodik róluk, hogy se­gít nehéz helyzetükön. A totós ágok is elismerték a Testnevelő Szövetséget, mint a magyar sport lég­in agasabb fórum á t. Most tehát az egyéneken.' az egyleti vezéreken a sor, hogy a. szövetséget ebben a missziós munkájá­ban. hathatósan támogassák. Félre kell dobni a sze­mélyi érdekeket, el kell tüntetni a sokszor oly gye­rekes ellentéteket az egyes egyletek vagy egyes sportvezérek között. örülnünk kell, hogy vannak még egyesek Szlo- venszkón és Ruszinszkóban, akik Tíévay István szövetségi elnök ambiciózus vezetése mellett az egyetemes magyar sport érdekében önzetlenül dolgozni akarnak. A békés egyiittmiiködé-, az önzetlen munka, a közö-> célért való küzdelem, ezek legyenek minden magyar sportoló és sportember jelszavai. S ha ezen jelszavaik alatt nemcsak a epomtegyletek és sporfférEak, íhánem a magyarság társadalma -is egységbe fog tömörülni, biasalomanal tekinthetünk « csehszlovákiai magyar sport feltámadása elé! Pozsony és vidékének húsvéti programja A húsvéti ünnepek alatt Pozsonyban és vidék-éh több magyarországi csapat fog. vendégszerepelni. Vasárnap a budapesti Vasas játszik, a pozsonyi Vas ellen. A PTE pedig a Ligeti ellen. A Miakikabea pályán pedig kö.méríközés lesz s a BTC találkozik a PMTK-bal, a Törekvés pedig az MTE-tcl. A. Ko- márojni FC vendégül látja a BS*KRT-t, az Érsek- újvári SE viszont a BEAC-ot. A Lévai TE ellen szerepel a budapesti MTK. A Galántai SC—ÉSE kombinált ellen játszik a Rákosligeti SC. A Csek- lészi ATE pedig vendégül látja a bécsi Hohe JVarre csapatát. Sőt Szene is meghívta, a bécsi Oldhamot egy nemzetközi meccs lebonyolítására. Hétfőn a PTE pályán a két vesztes csapait játszik egymás ©ken s a két vasárnapi győztes csapat is összeméri erejét. Ugyanilyen sorrendben játszanak a Makfcabea pályán a vesztesek és győztesek egy­más ellen. A Ligeti pályán viszont a Testvériség játszik a 'bécsi Oldham elken. Komáromban a KFC— Kábelgyár komrb. a BEAC elten, as ÉSE Éreekuj- várott a BSzKRT ellen és Léván a pesti MTK revánsmérkőzéet játszik a Lévái TE elten. )( A Nyitrai AC husv-ét vasáraap a budapesti 33 FC csapatát látja vendégül, míg huc-vét hétfő­jén a pozsonyi Makkabea SC csapata rándul le Nyilrária. A helyi csapat: erősen készül a találko­zásra és mindkét mérkőzésen komplettül áll -fel, úgy hogy a vendégcsapatoknak veszélyes. komoly ellenfele leez. A nyitrai csapat összeállítása a kö­vetkező lesz: KcsmáT, Hanák II., Mácsfik, Haőken. Fischer, Weisz, Wujtasza, Derítsek, Práboj, Diamant -A márkőzések iránt nagy érdeklődés nyilvánul meg és a közönségnek előreláthatólag élvezetes játékban tesz módijában gyönyörködni. )( A budapesti Testvériség Kassán. Husvét két napján a budapesti Testvériség kiváló csapata szerepel Kassán. — Vasárnap a KMSE hétfőn a fel­javult KAC csapata ellen. A műit évi aimatőrhaj- nok harmadizben (játszik Kassán, b eddigi sze­repléseit tartva szem előtt, a húsvéti mérkőzések sikere biztosítva van. A KMSE a leszerelt játéko­saival megerősített csapatéval ál ki. A KAC csa­pata teljes felkészültséggel várja budapesti efften- fetét s szép és élvezetes küzdelemre van kilátás. )( Nemzetközi birkózó versenyek Prágában. A Prágában lezajló pra-Nbirkozó versenyek tegnapi eredményei: Leskinovdcz—Romámmá Előbbi győz 14: 2ő alatt Woilke 5:25 alatt Hűét vállra teritte Fristenszkyt. Svóboda győz Kravan ellen 14:30 alatt. )( Korotvicskácé vereséget szenvedett Juan -les Pineben a női egyes elődöntőjében az amerikai Ry autói 5:7, 4:6 arányban. A döntőiben győzött Ryan Auseem k. a. ellen 6:2, 7:5 arányban. )( A Hungária május 10-én Prágában feg ját­szani a Bohemians ellen. )( A Tonnis Borussia veresége Drezdában. A bérltei Temmiis Borussia csütörtökön Drezdáiban játszott Guts Muts ellen 10 ezer néző előtt s várat­lanul 6:3 (4:1) arányú vereséget eeznvedeflt )( A csehszlovákiai csapatok külföldi szereplései. A Germania Pforlzheim megverte az Olymipáia Pi.lsent 4:2 (1:2) arányban. Az egész idő alatt esett az eső, úgy' hogy csak kétszer 35 percet játszahat- tak. — Montipellerben 3:3 arányban eldöntetlenül játszott a Viktória Zsizskov. )( A budai Harihámiasnk Chemnitzben győztek a Sturm—Preussen Chemnitz ©Mén 3:0 (1:0) arányban. )( Az SK BratislavíTa bérltei rendőrség tilalma miatt péntek helyett csak szombatom játszik a H erika BSC ellem. A csapatot. Preccchtel helyett Roudmiciky pozsonyi zsupa elnök kísérte el. )( Kannhauser már játszani fog Magyarország ellen? A május elsején lebonyolításra kerülő ma­gyar csehszlovák mérkőzésen talán már a német Kannhauser játszik középcsatárt, ha addigra állampolgársági kérvényét elintézik. )( Prágai tenniszezők Athénben. Maleosek és Mar&álek tennii.rzezők és Kozseluh kisasszony, va­lamint Fröhiáchné ma Athénbe utaztak, hogy ott husvét hétfőjén a Földközitenger ^tojnotkság turné­ján résztvegyenek. 1 )( A magyar—svájci válogatott mérkőzés bevé­tele 306.000 koronát tett ki. )( Kojafi megjavította Newyorkban Yrie japán világbajnok 400 méteres rekordja, amennyiben 5:34.2 idő alatt úszott, mte az eddigi rekord 5:42 volt. )( Az eperjesi csapatok húsvéti programjai. Eperjesi tudósítónk jeleníti: A katonaságból haza­jött játékosokkal kompletté lett PreSovi Törekvés az ünnepeikre Rubbkóira rámlul ahol miindkjét nap a SK Vrutky vendége lesz. Eperjesen husvét első napján az ETVE a katonai válogatott, ellen mérkő­zik-, inig hétfőn nagyszabású lóversenyt rendez a helybeli lovagló egylet, melyen számos idegen versenyző is részt wm. A eporlpályán • rendezendő első lóverseny iránt óriási érdeklőd-és nyilvánul meg. Sok embernek van motorbrciklije, au-tomo-biíja, még' több (használja e közlekedési eszközök vala­melyikét mindennapi életében, de igen kevesen vannak, aikdik tudnák, hol és melyik korban merült föl először az autó mobil gondolata. Sokan azt hi* szik, hogy az automobil szereplése az emberiség történelmében ceak a múlt századba nyúlik vissza, pedig az autó családfája már több, mint ezer éves. Csak az autó nemzetközi szereplése fiatal, alig 36 éves, de maga az a gandolat, hogy egy kocsi em­beri és állati vontatóéra nélkül változtassa helyét, a.z ezer év előtti Kínába vezet vissza, ahol a Kr. 11. 900—950. években kísérleteztek az autó ősével: a vitorlás kocsival. A „mechanikai erővel hajtott kocsiról" írásbeli feljegyzéseink, képeink csak a 15. század második feléiből vannak. Mindenesetre érdekes, hogy az első mechanikai erővel hajtott kocsik abból a gon­dolatból születtek meg, hogy & megsebezhető és élelmezendő vontatóállá tok helyébe egy olyan me­chanikai szerkezetet állítsanak be, amely lehető­vé teszi az ellenség megközelítését anélkül, hogy a vontatóéra veszélynek lenne kitéve: tehát tisz­tán hadicélokat szolgáltak. 1447 január 2-ró! a menningeni krónikában fel van jegyezve, hogy egy mechanikai kocsi, anélkül, hogy emberi vagy állati erővel vontatták volna, a város kapujától a vásártérig és vissza közleke­dett. —- Veronában 1473=bem kiadott Praberto Val- rurio haditechnikai könyvében egy automobil van ábrázolva-. 1500 körül Leonardo da Vinci terve-:; egy mechanikai kocsit, amelyet kézierövel, primi­tív fogaskerekek utján hajtottak volna. 1526-ból származik Dürrer Alfréd mechanikai kocsijának terve. 1589-ben az antwerpeni Gillés de Bőm. mes­ter a városi tanácstól négy Samdriai font jutalmat kapott, mert ,.egv, lovak segítsége nélkül, csak srófok és más instrumentumok által hajtott — ko­csit épített". A 17. század elején a dolog már komolyabb formát ölt. Ebben az időben John Marshal‘1, Tno- mns WildgTosse, Dayid Ramsay jelentenek be sza­badalmat „automatikus kocsikra". 1649-ben Hans Hantzsch, nürnbergi órás épített egy gépkocsit, melyet Károly Gusztáv svéd. trónörökös 500 tal­lérért vett meg. A gépkocsit egy óramű hajtotta, e óránként 2000 lépég gyorsasággal „száguldott". A berlini postaügyi minisztériumban van egy réz­karc a 18 századból, mely Stefan Farffer a-lt- dorfi órásmestert ábrázolja háromkerekű mecha­nikai kocsiján, melyet a 17. század elején épített, miután lábai megbénultak. Lassankint közeledik a-z idő, amikor a gőz tech­nikai jelentőségét kezdik felö-smerni. Már Newton megpendíti az eszmét, hogy a gőzt használják fel kocsik hajtására, — mégis az első tulajdonképpe­ni gőzmotorkocsit csak 1770-beu. a párisi arzenál­ban konstruálta meg a hadügyminiszter rendeleté­re Joseph Cugnot. Ezután olyan technikai korszak következik, melyben a vasút és gépkocsi építé­sét célzó törekvéseket nem lehet egymástól elvá­lasztani. A vasúti gőzmozdony feltalálásának ©lő- futárjai: James Watt, Trevitkick, Ewang stb. egy­úttal a modern gépkocsi fejlődésének előharcosai is voltak. Szinte csodálatosan hangzik, hogy An­gliában az első gőzmotorkocsit 1825-ben helyezték üzembe, két évvel később az első 16 személyes gözomnibusz közlekedett Londonban és már 1881» ben, amikor a vasúti közlekedés még gyermekci­pőben csoszogott, Sir Charles Dance Gheltesham és Gloracester között gőzautomobilokkal postaszol­gálatot létesített napi háromszori járattal. A la­kosság azonban ellenséges szemmel nézte a ,.pö; fögö ördögkocsit", sziklákat rakott útjába, miért tengelytörést szenvedett: megtörtént a közönség által okozott első autóbaleset! 1833-ban London és Birmingham között létesítették a második pos­ta járatot. Ebben a-z időben — 1836-ban — konstruálták az első exploziós motort autók részére. De még so­káig nem alkalmazták- Csak 1866-ban építette Ma re us Sie-gfried, egy bécsi mechanikus ,az első kocsit benzinmotorral C6 bár az erkölcsi dicsőség csak nagyon szerény volt, mégis dvitathatatlanul ö volt az első aut-ókonstrüktör a mai modern érte­lemben. Az „ELEKTROr tennísrtlföé a jöoől Tekintse meg saját érdekében ezen újdonságot a szlovenszkói képviseletnél: SeifJ. &é& uj üzlethelyiségében, Pozsony, András utca 5. a színházzal szemben. Hosszú ideig vita tárgyát képezte, Francia- vagy Németország szülőhazája-e az automobilnak. Mind­két ország igényt tartott e dicsőségre és mindket­tő alapos érvekkel támasztotta alá állításait. Műn denesetre igaz, hogy Franciaország virágoztad a fel a-z autósportot, de az autóépítésen Németország is mindég az élén haladt. 1831-ben alakult az első parlamenti bizottság a gőzautó felülvizsgálására. — Első diadalát az autó 1835-bem ünnepelte, amikor az újságok nagy gau- diummal konstatálták, hogy Gloucesterig az autó gyorsabban tette meg az utat mint a — deli- zsánc! Trevithik egy kísérleti útnál gőzkocsijával egy kerítést szerelt le", e így 1804=hen okozott tárgyi kárt eleőizben az autó. 1865-ben hozta az angol parlament az első autótörvényt, amely a virágzás­nak indult ipart egy csapással tönkretette. Ez a törvény ugyanis az autóknak országúton 4 mér­föld (6.4 km.), községekben két mérföld óránkénti maximális sebességet ir elő. Azonfelül minden gépjármű előtt 60 yar-dnyira egy embernek kell haladnia vörös zászlóval a kezében, hogy a járóke­lőket idejekorán figyelmeztesse a veszélyre. Egy este a cannstadti rendőrség benyomult v műhelybe, ahol Daim'ler és munkatársa, Maybacá dolgoztak, mert a lakosság valami ördögi titok­zatosságot sejtett a motorok zakatolásában. 1883- ból származik az első motorpatent (Daimler). 1393-ban jelenik meg az első aut-ótaxi Cann-stadi- ban. 1894-ben rendezték meg az első nemzetközi autóversenyt PárÍ6—Rouen—Paris útvonalon, me­lyet egy Daimler-kocsi nyert- óránkénti 20.75 km, sebességgel. Ebben az időben hallatlan gyorsaság’ Az első Autóklub (Automobil-Club de Francé,' 1895-bem alakult meg. Elől beépített motor 1896- bam jelenik meg először a piacon. 1896-ban hasz­náltak először gumiabroncsot az au tó kerekeken- 1906 november 19-én indult meg az első modern omnibusz-gyorsforgalom Berlinben a Halleschcs Tor—Ghausseeetrasse között s ezen a napon 3900 utast eizálitott. Menetidő 24 perc, míg a lóvonat, 33 percet igényelt! 1899-ben kezd a 26 éve« Ford érdeklődni az aratók iránt és készíti az első errevonatkozó terveit. 1903-ban indult meg az első Ford-kocsi Detroitiban s 1926-ban tette meg első ut-ját a Ford-üzemek tíz- milliomodik kocsija. L. L. A mindenkor egységes, pontos időjelzés Minden mechanikus ómnak megvan az a hátrá­nya. hogy megosztott hajtóműve miatt sohasem mu­tat egyforma időt, amit azonnal észreveszünk. Az általános szükségletet a mull században a me­chanikus óra kielégítette, az utolsó két évtized Vb a viszonyok megváltoztok. E szavak: „Cteak az idő -adhat tanácsot,-minél többet dolgozunk, annál többek vagyunk s annál többet alkctimk az idő* a földi karrier equávatenee" napjaink mottójává váltak. Az ember azonban már megőrzőié a múlt szánd közepén ezeket a viszonyokat, amelyek egy egysé­ges időjelzést követelnek. így készülitek el .1 vJ- lanyórák, melyek a központi fő-órával vezetékekkel vannak összekötve és wlilamosámm hajtja őket. ami által a főórától függő mellékórák egységes időt mu­tatnak. A forgalom növekedésével, az üzemek megna­gyobbodásával és a racionalizáció kiépítésével, min­denütt-, külföldön és nálunk is fokozottan alkal­mazzák a villanyórákat és ma már láthatjuk .ipar­vállalatoknál, bankoknál, fojgailmi -berendezéseknél, áruházaikban stb. Nemcsak időjelzésre, hanem bc- lyegzőkészülékkel összeköttetésben. mint munkaidőt kontrolláló -időjelző készüléke/t, telefonhivatalokban minit kontrolláló készüléket őrök részére és más készülékekkel összekötve alkalmazzák az elágazó villanyórákat. Ezen a téren emliiitéereméltó haladás az Eri essen, Elekt-rizitüts-Kom. Ges., Prag, cég Bratislavában el­helyezett viilauyór alelepe. amelyet a múlt év végén helyezett üzem-be. Elithez a készülékhez nemcsak a városban elhelyezett több óralapu villan}'ó(rák tartozniak. hanem a régi toronyórák is, melyeket villamos üzemire atekiitoltak át. Körülbelül 15 km. hosszú, a város minden irányában futó vezetékek, mintegy 500 óra bekapcsolására elegendő topacitás- sal, -minden ipari és magánvállalatnak leiietővé te­szi, hogy pontos időt kapjon. Az óraközpontmnk az üzemet, hajtó központi óráu kívül egy tartaték- órája is van, mely az esetleges üzemzavarokná 1 azonnal működésbe lép. Továbbá a vezetéken elő­forduló zavarokat is automatikus készülékek, csen­gők és lámpák jelzik. A prágai Ericsson 0ég, mely már hosszú évek óta gyárt villám csórókat és óra- központ okot, a köztársaság minden nagyobb váro­sában na-gv érdeklődési kellett már gyáihmányaival és előtető thai ó!ag több város fogja nemsókéra Po- asony város példáját követni és központi óra tel epe­ket létesíteni.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom