Prágai Magyar Hirlap, 1929. május (8. évfolyam, 100-122 / 2025-2047. szám)

1929-05-05 / 103. (2028.) szám

Í929 májiig 5, vasárnap. | | 6400 km-es távolságot Spanyolországtól Délamerikáig a Mj SCI NT1LLA 1 repülőgép-mágnes abszolválta — Gyújtóinágnesek, autó- és repülőgépfelszerelések. Telofíü RRAHA-KMUlf. KSaAtOVSKia Srltía Sí. Sürgönyeim: 8 j 29213, 33493. SERVICE- SclotillaPraha ^ BRNc-HUSOVICE: Ant. KárnjL OPAVA: J. SooSrk. LIBEREC-ROZODOL: Alfréd Knnze 1|| 3 HOLICE:inz. J, HoIIck*. RUMBURKt W.Krause. RnÓPi'nvTCpT'j5 Wí£ 1 OLOMOUC: J. Synovcc. DVÚR KRÁLOVK: J Erbaii LESKn BUDEJOVICE! J. Skr | MÓR. OSTRAVA: Joief Hits»r. níű,vinvwtfrVViT« m landt* n&stupd. 1 JIHLAVA: J. LoiinskY BANSKABYSTRICA: Breiia Mayer. BRATISLAVA: Jós. Kutscher*. 5 MLADA BOLESLAV: Albin H*f51öka POPRAD; Haláth a ápol. UHER. IiRADlSTÉ: Jós. VítovskjL g||| S KARL. VARY: Autoientrale 21L1NA: Ing. L. Perl PLZES: J. VValdmann. M g Qebhardu LUCENEC: Ina. NeményU TEPLICEs J. Herbrych. 6400 km-es távolságot Spanyolországtól Délamerikáig a repülőgép-mágnes abszolválta — Gyújtómágnesek, autó- és repülőgépfelszerelések. SIKAIIA-íRCAR&ÍM. KRAbOVSICA Srltía 81. 9nr. Sürgönyeim: SclntillaPraha Telofaa 29213, 33493. SERVICE: OPAVA: J. SooSck. RUMBURKi W.Krause. DVÜR KRALOVEj J. Erban. BASSKABYSTRICA: Braiia Mayer. POPRAD: Haláth a spol. 21L1NA: Ing. L. Perl LUCENEC: Inz. Neményi. LIBEREC-R02ODOL: Alfréd Knnze U2HOROD: B. Herskovits a syn. CESKÉ BUDÉJOVICE: J. Skr- landta nástupci. BRATISLAVA: Jós. Kutschera. UHER. IiRADlSTÉ: Jós. VítovskjL PLZES: J. VValdmann. TEPLICE: J. Herbrych. BRNC-HUSOVICE: Ant. Kárn*. HOLICE: inz. J. Holicky. OLOMOUC: J. Synovec. MÓR. OSTRAVA: Josef Htfs*r. J1HLAVA: J. LoiinskY MLADA BOLESLAV: Albin HottiCka KARL. VARY: Autoientrale Gebhardt. mni i min ni i'iiiiiih i'I i ii f Tiii iiiih'iir mi iinn—tttti—rrm iiiir«niniimnnwim lEBaragírawKMSWBiíraaHH AUIO ->ÍOIOR munkalöket és a kipuffogólöket. Ezáltal a négy ütem megvalósult. Ottó azt 1877-ben szabadalmaz" tatta is. Daimler, aki egyideig Lángelméi és Ottó­nál volt alkalmazva, majd 1882-ben Cannstattban önállósította magát, először szintén egyhengeres motort épített, ő azonban erőforrás gyanánt a benzin és levegő keverékét használta és megbíz­ható, önműködő gyújtást talált fel. 1888-ban szer­zett szabadalmat jármüvek részére szolgáló gyors- futásu motorára. A hengerek elrendezése szerint megkülönböztetjük az egysorban álló hengerrel biró motorokat. A hengerek itt egymás mögött függőlegesen állnak' a forgattyutengely fölött. Villamotorokat a motorkerékpárokon és ropii'ő- gépeken használnak (V-alaku hengerelhelyezés). A esillagmotorokat a repülőkön használják. A négyhengeres motorokat manapság leginkább gyönge és középerős autók részére használják. A hengereket legtöbbnyire nem egyenként öntik, hanem páronként, vagy mind egy blokkban. Kívül az ilyen motornak sima fala van, a hengerek szá­mát a laikus itt csupán a szelepek számáról álla­píthatja meg. A Monacói Nagy Díj résztvevői. Megemlékeztünk már arról, hogy április 14-én tartják meg Monacó­ban a rendkívüli érdeklődéssel várt autóversenyt, melynek egész 3180 méteres pályája Monte-Carló és Monacó városok uccáin vezetnek keresztül. Most teszik közzé a verseny résztvevőinek név­sorát, melyből azonban hiányzik Esterházy Antal hercegnek neve, ki pedig még néhány nap előtt is biztos indulónak volt tekinthető. Az indulók névsora nemzetiségük szerint osztályozva a követ­kező: Német: Caracciola. Osztrák: Sluck. Belga: Bonriano. Francia: Dauvergne, Dóré, Dreyfus, Etancelin, Lamv, Lehcuk, Philippe, de Rovin. Olasz: Ghersi, Rigai, Sandri, Sterlich, Zehender. Lengyel: Byohawski. Svájci: Lepori. Austro-Daim- ler, Alfa-Romeo, Rugatti, Delage, Licorne, Mase- rati és Mercedes lesznek a versenyen résztvevő autómárkák. Milyen gyorsan lehet vezetni a világvárosokban? A legújabb statisztikák arra szolgáltatnak adato­kat, hogy a nagy városokban a legutóbbi években folytonosan lassúbb és lassúbb lesz az automobilok tempója és mindjobban függ különösen a nap bi­zonyos óráiban a forgalom sűrűségétől. Newyork- ban kísérleteket végeztek erre nézve legutóbb. A város belsejében egy kilométert tett meg egy kísérleti automobil és ennek az egy kilométernek befutására délelőtt 37 percre, délben 44 percre, délután 57 percre és este 9 óra után 25 percre volt szükség.. Ez a statisztika is élénken bizonylt­ja, hogy az uccákon való közlekedés a legnehe­zebb délután az üzletek és irodák bezárásának idejében. A leggyorsabb a világvárosok között eb­ből a szempontból Párie, hol ezer méter megté­telére napközben 30, este pedig mindössze 18 perc­re van szükség. Ennek részint az is az oka, hogy Párisban az útkereszteződéseknél nem mindenütt zárják el fényjelekkel váltakozva a forgalmat. Az elzárás a biztonságot jelentősen fokozza, ugyanak­kor azonban sokkal lassúbbá teszi a forgalmat. A keresztutaknál a forgalomnak egy irányban való megállítása nem csak annyival lassubbitja meg a forgalmat, amennyi ideig a tényleges lezárás tart A gépkocsiknak elindítása O jelentős időt vesz igénybe, mely időnek hossza a megállított kocsik­nak számához viszonyítva, nem számtani, hanem mértani arányban növekszik. Nemzetközi bécsi csillagaira. Az CKsztrák Auto­mobil Club a Bécsi Hét előtt nagyszabású nemzet­közi csillagturát rendez, melynek célja Bécs 1929 junius 3-iki beérkezéssel. A csillaglura győztese elnyeri az Osztrák Automobil Club ,,Aranyköny­vét". E verseny különös érdekessége, bőgj’ a leg­nagyobb osztrák automobilgyár, a Steyr Müvek részvénytársaság, ezen versennyel egybekötve a csillagtura keretében az osztrák köztársasági el­nök védnöksége alatt egy megbízhat ósági versenyt rendez, mely csakis a csillagtura résztvevői szá­mára van fentartva. A megbízhatósági verseny ut- vonala Wien—Steyr—Wien, melynek győztese el­nyeri a Steyr-gyár által felajánlott első dijat: egy gyári nj 6/30 PII. Slcvr Type XTT. 6 hengeres sze- mélyautomobilf; Steyrba > 1 "rt pihenő idő alatt a Steyr-gyár a résztvevők által megtekinthető. BSMESSnm MIZSUR JÓZSEF, LOSONC hangszerész | Aljánlja dúsan felszerelt hangszerraktárát. Zongora, harmonium. javítást minden szakmában elvállal, | Kcpcs árjegyzék ingyen és bérmentve Ml * elessen a Prágai Magyar Hírlapban Jómcnetelü é« kiterjedt vevőkörrel biró beve­zetett sepriHnrár délszloveoszkői városban, njtermésig tartó cirok­készlettel, teljes gyári berendezéssel haláleset miatt elaciő, esetleg társat keresek. Közvetítőknek nem válaszolok. Felvilágosítással szolgál az örö­kösök meghatalmazottja: Varga Aladár, Lmücnec, Vajanská ni. 75. ccBkKatQ^.tiii8KiBiuHnatBMHBaannaKmaw8BnM8M Hungária gyógyforrás, | Budapest. Lithhimos és rádimmos (69 eman.) ás- | ványvlz (40 C#). Ivókúrák a modern ivó­it! csarnokban. Vese- és hólyagbajoknál, va­I lamint köszvénynél az orvosi tapasztalat nut kiváló gyógyitőhatásu. A Hungária gyógyvíz szénsavval telítve kitűnő borviz és „Harinatviz“ néven kerül forgalomba. pható kicsinyben és vagon tételben Bu­dapest szkfv. Ásványvíz üzeménél, I. kér., Gellért-rakpart 1. szám. Hirdetmény. A róteii ref. egyház (zupa XV.) két tanter­mes, tanítói lakásokkal és med le képű letek­kel egybeépítendő iskola épületének árlej- tiésére pályázatot hirdet. A tervrajz a lel ko­szi hivatal irodahelyiségében ünnep-, szerdá­éig szoanlbat-napok kivételével megtekinthető. A pályázatok máijus hó 18-án délután 2 óráig adandók be. A pályázók írásban lesznek ér- tegitve a pályázatok beérkezéséről. A hil- köasóg fen tartja magának a pályázók feletti szabad választást. Az ajánlathoz, kettőezer korona biztosíték csatolandó készpénzben vagy elfogadható értékpapíron. Akiknek ajánlatai neon lesznek elfogadva, azoknak a pénz vagy az értékpapír ók vissz aiküldetnek. A rőtéi ref. egyház presbitériuma. A Targa Florío. Még néhány nap előtt is úgy látszott, hogy az idei nagy olasz autóverseny nem lesz éppen sikerült A legutóbbi napokban azon­ban annyi nevezés futott be a Szicíliai Automobil Clubhoz, hogy ma már bizonyos, hogy a verseny « legizgalmasabbak egyike lesz. A versenyen a nézők között Mussolini is meg fog jelenni. Alfa Romeo eddig kétes induló volt most már azonban bizonyos, hogy három hathengeres, 1750 köb­centiméteres gépét küldi el a starthoz, melyeket Campari, Brilli-Peri és Ramponi fognak vezetni. Bngatti vezetői Divo, Conelli, Williams és Mi- noia lesznek. Ezek mellett nagyon valószínű, hogy a Maseraü-kocsik csak statisztaszerepre lesznek utalva. A kiskocsik között Amilcar és Salmson kö­zött várható élénk küzdelem. Leszállították a benzin árát. Megírtuk, hogy a V.acuum Oil kilépett a benzimkonvencióbó 1, amely azonban továbbra is fönnáll. Mivel a Vaouuim Oál leszállította a benzin árát, ha­sonlóképpen cselekedett a benzinkonvenció is és pedig literenként blokkátvételnél 2.45 koronára és szivattyúnál készpénzfizetés el­lenében való átvételnél 2.50 .koronára. A hor- dóbensin árát szintén leszállították 40 fillér­rel. Nem lehetetlen, hop’ a Vacuum Oil az árakat tovább csökkenti s így a benzinkon- venoió is kénytelen lesz a benzint olcsóbbá tenni. Most újabb tárgyalásokat akarnak elő­készíteni a benzinkonvenció és a Vacuuim Oil között, sőt a kormányt ás föl akarják kérni intervencióra. Melyik bírja tovább? Kétféle módon lehet az automobilmotor teljesítményét növelni: nagyobb hengerűrtartalommal vagy nagyobb fordulatszám­mal. Tehát ugyanolyan fordulatszámnál a nagyobb hengerűrtartalmú motor az erősebb. A gyakorlat­ban ez azt jelenti, hogy a nagyobb ürtarlalmu lassan járó motornak ugyanazon kocsisulyt és ntigyorsaságot feltételezve, csak feleannyi fordu­latot kell tennie, mint gyorsforgásu testvérének. Máé szóval a gyorsforgásu kisebb motor 15000 lan. után már annyi munkát végzett, mint a lassu- járatu 30.000 km. után, természetes tehát, hogy a kopás sokkal nagyobb, a gyorsjáratú motor előbb használódik és sokkal több a javítási költ­sége. Az európai kocsiknál általában kis hengerűr­tartalom mellett nagy fordulászámmal hozzák ki a lóerőt, pedig ha az adóban ezáltal valamit meg is takarítanak, ezt más oldalon, mint. az autó ki­sebb élettartama, ráfizetjük. Az amerikaiak ezeket a hátrányokat már korán felismerve, általában nagyobb hengerűrtartalommal ée kisebb fordulat­számmal operálnak. Hogy ezzel a módszerrel fé­nyes eredményeket lehet elérni, annak a legekla- tánsabb példája az ujbipusu Ford-autó, melynek motorja 2200 fordulatnál 40 HP-t, de már 1500 fordulónál 35 HP-t teljesít. Ennek köszönhető, hogy a motor óriási felgyorsulási képességgel, nagy gyorsasággal és hihetetlen hegymászóképes­séggel bír. Az egyhengertől a nyolchengerig. Ha ma elénk gördül a büszke nyolchengeres autó, eszünkbe sem jut, mily szerény kezdetből jutottunk el a távolságok áthidalásának mai pompás eszközéhez. Pedig egészen természetes, hogy a nyolchengeres­hez az egy hengertől indult el az ut. Az is érthető, hogy mikor az egyszerű egyhengeres gépet el­készítették, felzendült a feltaláló ajkán a nagy ..Heuréka", amikor el tudta azt indítani. Az első nyomok 1860-ig vezetnek vissza, amikor Lenoir Párisban egy gázgépet szerkesztett. Ennek hatása alatt fogott 1861-ben Ottó Miklós Ágost egy gáz­gép építéséhez, amely függőlegesen álló hengerrel volt felszerelve. Az első alsó szelep felfelé menő dugattyú által telt meg gázzal és levegővel. Azután történt a robbanás és a dugattyú felfelé sodródott, ahol a dugaüyurud végén egy forgattyutengely volt haránt ágyazva, egy állványon levő lendítő­kerékkel. Azonban a dugattyú a lenditőkerék mellett sem jőlt egészen vissza, minthogy ehhez a robbanás nyomása nem volt elég. Erre félig meg­töltötték a hengert, mire a len. őkerék már tel­jes fordulatokat tett, de nem maradt felesleges ereje arra, hogy még munkát is végezzen. Ekkor arra a gondolatra jött Ottó, hogy a gázt a henger­ben a gyújtás előtt komprimálja. A szívó lökethez egy kompressziős löketet csatolt s ehhez jött a 1929. évi óftypus A legolcsóbb ^ személyautó Agrária r. t. BRATISIAVA Rüi©wá üS. 11. Nlynska 11. 18

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom