Prágai Magyar Hirlap, 1929. január (8. évfolyam, 1-26 / 1924-1949. szám)
1929-01-27 / 23. (1946.) szám
rm |M«p|ir 87, ■WMBáffwwm. 19 Cl A Prágai Hamar mrlap Rádió melléklete a ■ammwG Kívánatra próbára kül- | elünk elsőrangú, kétmág- | neses, 450.— koronás j „ L 1 O N “ hangszórót. j Nagy árjegyzéket 25 sé- j mával és 350 képpel bé- ! lyegben csatolt 5 korona ! ellenében küldünk. RÁDIÓ-M4IS0H 8BU0ÍÍK& ne., PRflSA U..-My«likov» 22. j j ‘RÁDIÓMŰSOR VASÁRNAP ?RÁGA: 9.00 Templomi zene. 11.00 Kamarazene qjatiné. 12.00 Harangszó. 12.05 Katonazene. 16.30 Egy óra tánczene. 18.00 Német előadás: Bastien és Bastienne, Mozart komikus operája. 19.00 Sporthirekj harangszó. 19.05 Fúvós- zene. 20.00 Vig est. 21.15 Tamburizza-hangver- seny. 22.20 Cigányzene Pozsonyból. 23.00 Harang- szó és időjelzés. — POZSONY: 9.00 Templomi zene. 16.80 Hangverseny Brürmből. 19.00 Fúvószenekar Prágából. 22.20 Cigányzene a Redoulból. —■ KASSA: 9.(5^ 'stentisztelet a Dómból. 12.90 és 19.09 Harangsí. y a Dómbói. 12.15 Gramofon. 17.10 A szalonzenekar hangversenye. 19.10 Juhász Árpád író előadása: Az újságolvasás akadémiája ÍI. rész. 29.10 Vig est. — BRÜNN: 9.00 Templomi z^ne. 16.30 Egy óra tánczene. 18.00 Német dal- és áriaest. (Kiara Waldmann.) 19.00 Népszerű hangverseny. 20.00 „Felhívás a táncra", vígjáték. 21.15 Könnyű zene. 22.20 Cigányzene Pozsonyból. — BUDAPEST: 9.00 Kozmetika. 10.00 Egyházi zene. 11.15 Evangélikus istentisztelet, prédikál: Kapy Béla dunántúli püspök. 12.00 Harangszó. 12.30 Szimfonikus zenekari hangverseny. 15.50 Előadás a tavaszi vetésről. 16.45 Rádió Szabad Egyetem: Emlékezés Adyról, Molnár dalok, Polgár Tibor zongorajátéka. 16.45 Időjelzés és hírek. 17.30 Gramofon. 18.00 „Az őrdög mátkája", Géczy népszínműve a Stúdióból. 18.30 Grieg-est a* Operából. 20.00 Időjelzés, sporthírek. 22.20 Pert is Jenő cigányzenekara a Britanniából. — BÉCS: 16.00 Zenekari hangverseny. 18.45 Kamarazene. 20.15 A világjáró, R. Fali operettje. — ZÜRICH: 16.00 Hangverseny. 20.00 Don Juan, Mozart operája, — STUTTGART: 11.00 Zenei matiné. 12.00 Sétahangverseny. 20.00 Mozart müveiből. 22.30 Tánczene. — LEIPZIG: 19.30 Kedélyes est. 22.30 Tánczene. — BRÜSSEL: 15.00 és 20.15 Hangversenyek. — MÜNCHEN: 20.00 Zenekari hangverseny, utána tánc. — HAMBURG: 20.00 Nagy revü. 22.15 Tánczene. — LANGENBERG: 20.15 A dollárkirálynő, Fali operettje. 22.30 Éjjeli zene és tánc. — KÖNIGSBERG: 22.30 Tánczene, — FRANKFURT: 20.30 Hangverseny, majd tánc éjfélig. — RÓMA: 20.45 Verdi rekviemje. — NÁPOLY: 21.02 Operazene. — MILÁNÓ: 17.15 Cigányzene. 20.30 Operaelőadás. — ZÁGRÁB: 20.00 Operaelőadás a horvát nemzeti színházból. — KATTOWITZ és KRAKÓ: 18.00 Népszerű hangverseny. 20.00 Hu- muros óra. 20.30 Hangverseny KrakóbóL 22.30 Tánczene. —- LONDON: 18.00 Olga Haley dalestje. 22.05 Vonós-hangverseny. 23.30 Epilógus. HÉTFŐ PRÁGA: 11.15 és 22.20 Gramofon. 12.30, 16.30, 19.05 Hangversenyek. 20.00 Dán zenei est. 22.00 Sporthírek. 23.00 Harangszó és időjelzés. — POZSONY: 16.90 Hangverseny. 18.10 Gramofon. 19.00 Prágai műsor. — KASSA: 12.00 és 19.00 Harangszó a Dómból. 12.15, 17.10 Hangverseny. 20.10 Hegedű és ének hangverseny. 20.55 Tánczene. — BRÜNN: 12.30 Hangverseny. 16.30 Egy óra az asszonyoknak. 17.45 Német előadás. 19.00 Hangverseny PrágábóL 19.45 Részletek a cseh tőrténetbőL 20.00 Dán est Prágából. — BUDAPEST: 9.15 és 9.45 A Temesváry-Kerpely-Polgár- trió hangversenye. 9.30 Hírek. 12.00 Déli harang- szó éa hírek. 12.20 Gramofon. 13.00 Pontos időjelzés. 14.30 Hírek. 16.00 Asszonyok tanácsadója. 16.45 Időjelzés é9 hírek. 17.10 Krónikás történetek, Gombos F. Albin előadása. 17.40 Dr. Szilágyi Imre magyar hegedüestje cigányzene kísérettel. 18.50 Német nyelvoktatás. 19.25 Rádió amatőrposta. 20.00 Áthosat BécsbŐl: A könnyű zene legkiválóbb osztrák mesterei, zenekari hangverseny. 22.30 Pontos idő, a jéghockey Eurőpa-bajnokságok eleő eredmények 23.00 Rigó Jancsi cigányzene- kara a* EMKE kávéházból. — BÉCS: 16.00 Zene. 19.10 Bécsi premierek. 20.05 A bécsi hangverseny- zenekar estje. — ZÜRICH: 16.00 Zene. 20.00-tó! Három Offenbach operaréazleL — BERLIN: 16.30 Zene. 19.30 Királyi gyermekek, Humperáinck operája. 22.30 Tánczene. — STUTTGART: 20.15 A csavargó nő, Berlini operája. 22 B0 Szórakoztató hangverseny. —- MÜNCHEN: 21.20 Kamarazene. — HAMBURG: 19.26 Ll-tal-pé, Clemen* operája. — KÖNIGSBERG: 20.30 Modern orgonazene. — RÓMA: 17.30 Hangverseny. 20.46 Könnyű zene. — NÁPOLY: 17.00 Hangverseny. 21.02 A szerelmi ital, Donizetti operája. — MILÁNÓ: 20.30 Operett. 23.00 Jazzband. — ZÁGRÁB: 20.35 Hangverseny. 22.00 Könnyű esti zene. — KATTOWITZ és KRAKÓ: 16.00 Gramofon. 17-56 Könnyű zene. 20.30 Olasz kamarazene. — LONDON: 22.36 Népszerű hangverseny. 24.00 Éjfél táncáén*. KEDD PRÁGA: 11.16 Gramofonzene. 12.30, 16.30 és 22.20 Hangversenyei!. 17.45 Német előadá3. 18.56 Norma, Bellini operája. 23.00 Időjelzés és harangszó. — POZSONY: 16.30 Hangverseny. 18.10 Gramofon. 18.46 Szlovák nyelvlecke magyaroknak. 18 55-től 23.00-ig Prágai műsor. — KASSA: 12.00 és 19.00 Harangszó a Dómból. 12.15 Gramofon. 17.10 A Rj. kvartett hangversenye. 19.15 Rádió amatőrsarok. 20.15 Szlovák-est. 21.00 A Foerster énekegyesület hangversenye. 21.35 Gramofon. 22.00 Magyar sajtóhírek. — BRÜNN: 12.30 és 16.30 Hangverseny. 17.45 Német előadás, 18.55—23.00 Prágai műsor. — BUDAPEST: 9.15 és 9.45 Ábrányi Margit, Szabó László, Jákó Béla színművészek hangversenye. Zongorán kisér Polgár Tibor. 9.30 Hírek. 12.00 Déli harangszó és hírek. 12.20 A Temesváry-Kerpely-Polgár-triő hangversenye. 13.00 Pontos időjelzés. 14.30 Hírek. 15.00 Manehen Mariska mesedélutánja. 16.45 Pontos időjelzés. 17.10 Horvát Jenő előadása. Újkori történelem. 17.40 Szórakoztató zene. 18.30 Mit üzen a rádió. 19.30 A Budapesti Mozart Egyesület hangversenye. 21.00 Flete gramofoshangverseny. 2240 Vésse emlékezetébe a Radio-Palabá-t Anodelemek vétele bizalom dolga. A gyártmány minősége és belső értéke kívülről nem ismerhető fel. Felülemlitett névvel jelzett elemek állandó tudományos ellenőrzés aílatt állanak és valóban a jelennek legmegbízhatóbb anodelemei * Badio Palaba nassn anodelemek sorozata, ^ állandó tartama fe~ BK prospektust PALA A CO., gyárlerakattól, BRATISLAVA* Hosszá n. 13. Pontos kió, sporthírek. 23.00 Bachmasm jazzb&ud a DunapalotábóL — BÉCS: 20.06 Cselló-est. 21.90 Bécsi bálzene. — ZÜRICH: 15.00, 16.00 és 22.10 Hangverseny. 20.00 Kamarazene. — BERLIN; 20.00 Hangverseny. — STUTTGART: 17.00 Hangverseny. 20.15 Népszerű zene. 22.30 Amerikai és néger zene. — LEIPZIG: 20.15 Goethe Faustja. — MÜNCHEN: 19.95 Parasztbecsület éa Bajjazók, operaelőadás. — LANGENBERG: 20.00 Collegiusn amsienm. — KÖNIGSBERG: 20.00 A titkos házaai- ság. komikus opera. 22.30 Zenekari hangverseny- — RÓMA: 17.30 Hangverseny. 20.45 Kedélyes est — MILÁNÓ: 23.00 Jazzband. — NÁPOLY; 17.00 Hangverseny. 21.02 Kamarazene. ZÁGRÁB: Í7.30 és 20.00 Hangversenyek. —4 KRAKÓ és KATTOWITZ: 17.55 Népszerű hangverseny, 19.50 Operaelőadás PosenbŐL — LONDON: 19.46 Isaaos: Beethoven aongorászonáták. 23.40 Táncáén*. — BRÜSSÉL: 20.16 A tévedt nő, Verdi operája. Nemzetközi autóutépitési konferencia. Útépítési programok és utépitésd akciók nemcsak nálunk vannak — jóformán az egész világon, amerre az autó jár és hódit, Európa és Amerika közlekedés poétikai élete manapság olyan élénk, mint mikor a múlt századot a vasútépítés tempója tartotta lázban. Ma nálunk a napirend élén van ez a kérdés, elég a kereskedelmi miniszter legutóbbi beszédére is utalni. Most legutóbb az 1928 iki párisi útépítési konferencia után elhatározták, hogy 1930 bán az Egyesült Államokban útépítési konferenciát tartanak, amellyel kapcsolatban tanulmányozni fogják az amerikai utakat és útjavítási munkálatokat is. A legtöbb országból már be is nevezték azokat, akik a konferencián résztvennének. A kongresszus vezetője Thomas H. MacDonald lesz, aki az amerikai delegációt a párisi kongresszuson is vezette. MacDonald a párisi kongresszus után Nyugat-Európa több országában. folytatta útépítési tanulmányait és megállapította azt, hogy az utak állapota nagyon szoros összefüggésben van — az autók számával. Az amerikai utakat és utpoiiíikát már csak azért sem lehet etelcintetben összehasonlítani az európaival, inért Amerikában 5.1 személyre esik egy autó és ettől az aránytól még azok az európai országok is messze vannak, amelyekben a legfejlettebb az automobilizmus. De az útépítési kongresszus nemcsak speciálisan az automobilizmust éredkü, ipari és mezőgazdasági szempontból is fontos és érdekes, hogy egy errevonatkozó közlemény azt mondja, hogy a tanuhnányntak során, amellyel a kongresszus össze van kapcsolva, a magyar delegátusokat, mint agrároTszág, képviselőit. bizonyára a Mississippitől keletre és nyugatra fekvő területek útépítései érdeklik, .míg a svájciak a Ricky Mouniain hegyvidékeinek szentelik inkább figyelmüket. — Több mint négymillió automobilt gyártott az elmúlt évben Amerika. Parisból jelenük: A Journal rles Débats j-'lenti Newyorkból, hogy az amerikai automobilgyártás a múlt esztendőben 4,357.380 kocsi volt. „ELBE“ akkumulátorok rádióhoz és autóra. 20 éves tapasztalat legelsőbbrendü technikai eredménye. Kiváló üzembiztonság hosszú tartósság mellett. Jelentős technikai újítások. Mérsékelt árak. „ELDE“, Akku*m»!atorcíi«Fabrik Schreckeástein, Böhmen. Nagy vár©* alázhat antotaxival. Moszkva ez. hol kétmillió lakos számára mindössze 106 taxi áll rendelkezésre. A tél folyamán különben a taxiforgalom Moszkvában valószínűleg meg fog szűnni, hacsak a hatóságok nem gondoskodnak pótalkatrészek ée uj kocsik behozataláról. A most forgalomban levő kocsik túlnyomó többsége ugyanis olyan állapotban van, hogy az uccákon mást sem látni, mint hogy a soffőrök hogyan javítgatják elromlott kocsijaikat. ötnapos határátlépés! igazolványok Olaszországban. Az olasz kormány felhatalmazta az Olasz Automobil Klubot, hogy külföldi automobilisták számára, kik rövid ideig akarnak as olasz határokhoz közelfekvő olasz területeken tartózkodni, úgynevezett „sötnapo3 kártyákat" bocsásson ki. A svájci vámhatóságok ilyeneket már néhány év óta adnak ki és igen nagy sikerüli van velük. Az olasz ötnapos kártyák feljogosítják tulajdonosaikat, hogy a határtól mintegy 350 km.-nyi távolságon belül öt napig tartózkodhassanak, úgy azonban, hogy az olasz területre való belépés és az onnan való kilépés csak bizonyos előirt határvám- állomásoknál történhetik meg. Az ilyen ötnapos kártya váltása feleslegessé teszi a triptiquet. Négymillió autó egy városban. Newyork ez a város, ahol négymillió autó van forgalomban. Pansylvániában csak egy és félmillió, Maryland- ban félmillió. Egyre inkább eltörpülő kisebbség lesz Amerikában azoknak száma, akiknek, nincs kocsijuk, több családnak három-négy kocsija is van, nem is számítva az üzleti kocsit. Az automobilizmusnak ilyen szédítő fejlődésével természetesen együttjár az útépítés fejlődése is és a közlekedési rendészet fejlődése — s együtt jár az autó- | baleset-statisztika csökkenése is. Egy európai; szakember, aki az amerikai autóforgalmat tanulmányozta, meglepődik, hogy a legtöbb vezető milyen könnyedén, biztosan és precízen vezet Amerikában s megállapítja, hogy az autószerencsétlenségek száma a gigászi forgalom mellett is lényegesen ritkább, mint például az európai városokban. Az utak a városokban ép ölvan szélesek, mint az országúton, ahol különösen azok a nagy összekötővonalak vannak remekül kiépítve, amelyek Keletről az egész Unión át Kaliforniába vezetnek, és amelyeken nyolc-tiz napos utazásokra tökéletesen felszerelt társasautók vezetnek. Az uccai reklámok ellen. Az automobilista világot Európaszerte élénken foglalkoztatja a reklámok kérdése, főleg a főútvonalakon és uccákon — különösen a hatalmas fényreklámokat panaszolják föl, mint amelyek erős fényhatásuk miatt nagyobb j veszélyességi momentumot jelentenek és csökkentik j a forgalom biztonságát. Különösen utkeresztező- j déaeknél hat kártékonyán a sok reklám, a tájékoztató táblák káoszában a sok reklám közt csak nehezen ismeri ki magát a kérdése® vidéken járatlan autós és miután erre kell figyelmét koncentrálnia, a vezetés biztonságára koncentrált figyelem ezáltal is csökken. Egyes külföldi országokban az is előfordul, hogy a nemzetközi automobilkonvenciók által megállapított nemzetközi figyelmeztető táblákat is reklámcélokra utánozzák, ami magától értetődőleg rosszul hat. Most Svájcban ie az egyes kantonokhoz fordultak, as automobilközlekedést éa ezáltal as egész idegen forgalmat, de még a tájszépségeket is veszélyeztető túltengő reklámtáblák ellen s megfelelő törvényes vagy rendeleti intézkedést kérnek. Hangsúlyozzák, hogy a reklamiroző cégeknek más és hatásosabb és kevésbé zavaró publicitás is rendelkezésre áll. Hivatkoznak a porosz példára, ahol rendelettel tiltották be a tankállomások körül való túltengő reklámokat. A motor különböző teljesítőképessége napszakás évszakonként. Sajátságos és gyakran megfigyelt jelenség, hogy kocsink, amely egész nap igen szépen futott, este, a túráról való hazamenet alkalmával, mintha még élénkebb lenne, a motor ener- gikusabban húz, mint eddig és általában tempe- ramentumosabb lesz. Majdnem úgy van ez, mint a lovaknál, amelyek hosszabb menet után élénkebb tempóba kezdenek, ha érzik, hogy közelednek a* istállóhoz, ahol a jól megérdemelt abrak és pihenő várja őket. A lovaknál ez még érthető, de mindenesetre különös, hogy a motor is alá van vetve ilyen hangulatváltozásoknak. Ezt a jelenséget úgy akarták megmagyarázni, hogy a levegő j lehűlése, amely az esti órákban bekövetkezik, a í moior munkáját megkönnyíti, amennyiben a motor legjobb munkahőmérsekletét veszi fel. Meleg nyári napokon mindenesetre megvan e magyarázat jogosultságának látszata. Az igen magas léghőmérséklet a motor munkájára nem túlságosan kedvező s igy ezzel szemben az esti hűvösebb levegő a kedvezőbb hőmérsékletet jelenti. Ez a magyarázat azonban nem állhatja meg a helyét, ha látjuk, hogy hosszabb éjjeli menetnél a motor temperamentumát elveszti és télen sem mutatkozik ez a jelenség. Egy másik magyarázat, amely- lyel megpróbálkoztak, a levegő páratartalma este mindenesetre nagyobb, mint napközben és azt hitték, hogy ez a gázkeveréket javitja s igy a motorteljesítményt emeli. Ez alaposabbnak látszott és megkísérelték, hogy megfelelő berendezéssel a benzinkeverőkbe porlasztóit vizet vezessenek a célból, hogy ezen a módon az esti órákban kapott nagyobb motorteljesítményt állandósítanak. A kísérletek azonban nem eredményezték a remélt hatást A legújabb vizsgálatok' megleheti® bizo» nyossággal engedik sejteni, hogy as esti gyorsulás oka a levegő kémiai összetételében keresendő. A levegő tudvalevőleg 80 százalék nitrogénből éa 20 százalék oxigénből álL Ezenkívül igen kis mennyiségben 0.003% széndioxid is van a levegőben. A növények a levegő széndioxidját a nap* fény befolyása folytán chlorophyllé (levélzöíddé) hasonlítják s igy a levegőből kivonják és helyette oxigént lehelnek ki, mihelyt a nap lemegy. Ezáltal a levegő oxigénben dusabb less e ez igen kedvező hatást gyakorol a motor gázkeverékének elégésére. Ezt a magyarázatot megerősíti az, hogy a motorteljesítmény nagyobbára különösen erdőkben igen erős. A magyarázat helyességét az ie mutatja, hogy télen, amikor a fák lombtalanok, az esti gyorsulás nein tapasztalható. Autón! Pompeiben. A nápoly—salernő! nagy' autőut első vonala most nyílik meg, mégpedig Nápoly és Pompei közt. A* eddigi ut 'meglehetősen elhanyagolt volt, — már VII. Édward panasz- kodott erről, aki gyakran járt Pompeiben. Ez az ut, mint egy nagy milánói újság Írja, egyenes negációja volt az automobilközlekedésnek, tiltakozás minden gyorsaság ellen, anakronizmus, Mussolini diirekt beavatkozására volt szüksége hogy ezen a helyzeten változtassanak éa hozzáfogjanak a nagy autóuivonal építéséhez, amely* nek első 22 kilométerét már befejezték. Amerikában as utat is fűtik. A Can*oa-C3ty mellett elvonuló Victory Highway, mely a Sierra Nevadán vezet keresztül, az év felében hő alatt áll. Ezért most elhatározták, hogy a közelében található meleg forrásokkal fűteni fogják. A források vizét csővezetékeken át fogják aa útfelület alatt vezetni s ez majd megakadályozza a hótöme* gek felhalmozódását. Ez lesz az eleő éssakameri- kai országút, amelyet fütenek. Csak a CASC0-PUFFER védi meg autóbalesettől. Kérjen azonnalaj ánlatot, mielőtt szerencsétlenül járna. CASCO-GESEUSCHAFT, Prag-Smxchov, Náforezí légii 16.
