Prágai Magyar Hirlap, 1928. november (7. évfolyam, 250-274 / 1877-1901. szám)

1928-11-04 / 252. (1879.) szám

6.392.000 peng# értékű automobilt hoztak b« Magyarországra 1928 év első telében. Az 1928 ér? első felében Magyarországba összesen 1033 kül­földi automobilt hoztak be 12.700 métermázsa súlyban és 6,392.000 pengő értékben, szemben az 1927 év hasonló időszakában behozott 612 darab 6930 mm. súlyú éa 3.145.000 pengő értékű autóval. A hatalmasan megnővekedett autóbehozatal az egész behozatal értékének 1.13 százalékát teszi ki és az első helyen áll, ami az emelkedés arányát illeti. Ai első ezerlóerős motor. Az első ezerlóerős moto,rt Európában az olasz Isotta-Frasohini mo­torgyár épilette s már az első próbamenetet i« eszközölték. A motor, amely az „Asso 1000“ nevet viseli, pár hétel ezelőtt tette meg a fékpadon első 50 órai futását. Azóta beépítették egy katonai re­pülőgépbe, amelyet Ferrarin kapitány vezetet. A repülőuton is teljesen bevált az óriási motor. A légcsavar átlag percenként 1600 forgást tesz. A próbajelentések szerint a motor igen könnyen megindul, igen nyugodtan működik és aránylag igen csekély üzemanyagot fogyaszt. A kísérleteket folytatják. Három magyar világkörüli atja Haríey-David- sonon. Kolozsvárról jelentik: Három merész ma­gyar ifjú, Sulkowszky Zoltán egyetemi hallgató, Bartha Gyula ée Fiala Emmy festőmüvésznő arra a sportbravurra vállalkozott, hogy egy oldaiko- csÍ8 kis Harley-motorbiciklivel bejárja az egész világot. A kis expedíció már egy évvel ezelőtt elindult Párisből és azóta má~ 30.000 kilométert hagyott maga mögött s most Bukarestből érkezett Kolozsvárra. A párisi start után először Francia- országot Járták be, majd átmentek Olaszországba, Voltak Szicíliában és Szardíniában, Spanyolország­ban és Portugáliában. Végighaladtak Afrikán. — Érintették Marokkót, Algírt, Tuniszt, Tripoliszt és Egyiptomot Azután Palesztinát, Libanont és Törökországot. Törökországból Bulgárián át ár­kost ?k Romáulábn a Mtpt hogy terveik szerint a télen már Indiában lesz­nek, ahonnan hajóval mennek Ausztráliába. Majd Japánon és Amerikán át Angliába és végül vissza Párisba. Terveik szerint világkörüli ütjük még egy esztendeig fog tartani. A kalandos túrára vál­lalkozó ifjak elbeszélik, hogy eddig mindenütt nagyon szívélyesen fogadták és támogatták is őket. A Szahara sivatagján kétségbeejtő érzés fog­ta el őket, hogy ivóvizük előbb fogy eL, minthogy a pusztaság végére érnek. Észak-Afrikában az éle­tük is veszélyben forgott a beduinok és drnzok által lakott vidéken. A három magyar ifjú Ko­lozsvár és az erdélyi városok után Magyarorszá­gon át Lengyelország feló folytatja útját. Világ- körüli túrájukon, terveik szerint, 90.000 kilomé­tert futnak be. BRUNN : „AUTO-QMN1A" Ing, L. Lübenstein, Silniőní 21. BRATISLÁVAa „PRACISIO" Ing. O. Würtzler, Grössling 16, Joseí Küblbeck, Drahowitz. 0COSLCE S E. Toperczer, Moidavská okr. 42. 8*5KÍ&Sía. ®STRAU 8 W. Ann, G. ns. b. H. Ul. 28. Hjna Nr. 25. PÍ&SESS 3 Honomichl & Co., Doudlevecká 24. PRAG-XII.: Mars. Foche 8. Telefon 239-22, 295-14. «£B«»l£»m£:!345 S Willibaid Brcuer, Neu-Paulsdorf. RUMBURO|tCNPHKeNDE| Rudolf Kögler & Sohn, Schonlinde. TfiPMn-t.CHOfMÚ Ú I Alfréd Lobi, Duxerstrasse „Marienhof". TETSífiMEg* 8 Ing. R. Stebich, neben dér Staatsgewerbeschule. „ELBEW akkumulátorok rádióhoz és autóra. 20 éve* tapasztalat legelsőbbrendü technikai ered­ménye. Kiváló üzembiztonság hosszú tartósság mellett. Jelentős technikai újítások. Mérsékelt árak. „ELBE“, Akkumulatoren-Fabrik Schreekensteim, Bob mén. Az automobilip&T uj vívmánya. Mióta a világpiacon az autóipar fejlődését figyelem- ímel kiöéuik, azóta az uj Mercedes Beuz mo­dellek piaci megjelenése mindig külön ese­ményszámba ment. Ennek a világmár­kája autógyárnak minden uj konstrukciója egyet jelent az au tóin obi lép ités haladásával. Nem csodálható tehát, hogy a Daimler-Benz Miivek legújabb alkotása az uj 3 hengeres Mercedes-Benz Jipus a párisi és londoni ki­állít básokon, melyeken először jelent meg, az autó-éndekeitek legnagyobb érdeklődésével találkozott. A régi Mercedes Benz típussal szemben az uj típus alapos vizsgálódás után azt az eredményt produkálta, hogy 20.000 km.-es folytonos éjszakai és nappali utat 13 utazáei napon tett meg anélkül, hogy ez a teljesítő képességét a legcsekélyebb mérték­ben is kisebbítette volna. Ez a teljesítmény olyan mérvű, hogy eddig nem tudta felül­múlni egyetlen gyártmány sem és maijdnejm meghaladja azt a képzeletet, melyet szakér­tők a legnagyszerűbb gyártmányokhoz fűz­nek. Az uj megbízhatósági rekord, mely szo­katlan és magában álló, fokozza a Mercedes Benz kocsik kitűnő tulajdonságait, kényelem, fékezési lehetőség, (ruganyosság és vezetés szempontjából. Az uj típus neve: ^Nü.rburg“ (4.6 lit, 18/80 PS, modell 460). Karosszériája a legnagyobb kényelmet nyújtja és forma te­kintetében a legmodernebb nemzetközi ízlé­seket elégíti iki. A nemzetközi berlini auto­mobil kiállításon most kerül először bemuta­tásra az uj modell. Szakértői körökben az a vélemény, hogy itt ie a legnagyobb elragadta­tással fog találkozni az uj Mercedes Benz gé­pek bemutatása, ugyanúgy mint Páriában és Londonban. A legtökéletesebb középerős kocsi, mely technika és forma szempontjából ma a legjobb, egyetlen elismerésben része­sült, amelyet a meglepett szakértők ebben a kijelentésben foglaltak egybe: íme ez az uj Mercedes Benz. 40.000 kilométer, a svéd autóbuszjáratok hos*- sza. Noha Svédország vasúti hálózata aránylag sű­rűbb, mint a legtöbb európai országé, mégis az egész országot behálózó autóbuszjáratok száma négyezerre emelkedett. Ezek a vállalatok összesen 80-000 utast szállítanak és naponta 1500 rendes járatot tartanak fenn. A svéd autóbuszvonalak összes hossza 40.000 kilométer és megfelel Svéd­ország észak-déli hosszúsága huszonhatszorosának. A vasutak, különösen a szomszédos forgalomban, nagy veszteséget szenvednek a* autóbuszjáratok által. A sivár északi vidékek lakói számára, akik vasutak hiányában a világtól el voltak zárva, va­lóságos áldás lett az autóbusz. Igv például Lapp­ország minden völgye a norvég határtól a tenger­partig, amelyek sohasem álmodták, hogy valaha is vasúti összeköttetést kapnak most autóbuszjá­ratok által szabályos összekötetést nyertek a ten­gerparti városokkal. Az autőbuszforgalmat a helyi hatóságok szigorú szabályok alá vetették. Minden autóbusztulajdonos tartozik külön engedélyt sze­rezni s minden autóbusz szabályszerű, szigorú el­lenőrzés alatt áll, amelyet állami felügyelő gya­korol. Az erős autóbuszforgalom uj országutak épitósót, a régiek kijavítását vonta maga után. MERCEDES BENZ lesz Paris és London után a novem­ber 8-tól 18-ig (megtartandó berlini kiállítás nagy szenzációja. Vezér- képviselet: Praga II., Pajská 1. Telefon 26—802. Ai európai kiskocsi megkezdte hóditőutját Amerikában. A newyorki szalon előkészületei so­rán tizenöt európai gyár biztosított kiskocsija szá­mára helyet. Laeoste, a francia tennisz világbajnok, tudva­levőleg a Ilispano-Suiza gyár igazgatójának fia. Kevesen tudják róla, hogy a tenuiszbajnokságon kívül egyike a legszenvedélyesebb és legvak­merőbb autóvezetőknek, aki hosszas vita után ki­vívta apja engedélyét arra. hogy gyárának egyik speciálisan az ő részére épített kocsiján verseny­ben is indulhasson. Laeoste versenykocsija száz­hatvan lóerős, tizenkét hengeres, csukott gépv amely az első próbauton 210 kilométer sebességet ért el. Kétszer Afrikán és Európán át egy és ugyanazon autóval. A P. M. H. már foglalko­zott egy bátor angol, Mr. Bouwer azon tervé­vel, hogy Londoniból kiindulva átszeli egész Afrikát autójával. A Kairő-Fokváros közti távolságot, melyet uttalan-utakoD, kellett megtennie, 40 nap alatt szándékozta Mr. Bouwer abszolválni, ami sikerült ie, a meny­nyiben ezt az időtartamot alig egy félórával lépte csak túl. Fokvárosban nagy és lelkes tömeg fogadta a sikeres expedíciót, Mr. Bouwer azonban annyira ki volt merülve, hogy nem akart semmifajta ünnepeltetőst, hanem csak egyet — aludni, aludni.... Mr. Bouwer horribilis teljesítménye, kétszer szelte át Afrikát és Európát autóiával 9 hó­nap alaLt, méltán hasonlítható össze egy Grant, vagy egy Stanley utjával és érdekes­ségét még az is emeli, hogy az expedícióban, egy asszony (Bouwené) is részt vett Alig képzelhető el, hogy mit jelent egy ilyen ut, mely a Lybiai sivatag homok tengerén, vég­telen mocsarakon, őserdőkön visz keresztiül, mennyire igénybe van véve egy ilyen nton az autó, melynek megbízhatóságától bizony sokszor az utasok élete függ. Mr. Bouwer ex­pedícióját ugyanazzal a rendes széria kétülé­ses Chrysl er-kocsin tette meg, amelyikkel első Afrika-utját is abszolválta. Első útja al­kalmával arról szerzett, meggyőződést, hogy a száraz időszakban aránylag könnyen és biz­tosan szelhető át Afrika autón, de második útját az esős időszakban tette meg, hogy be­bizonyítsa a technika fölényét a még oly vad! és borzalmas Afrika fölött is. Expedíciójának szenzációs sikere nemcsak elsőrendű sport­teljesítmény, hanem azon túl magyfontoeságu kereskedelmi szempontból is, amennyiben mintegy első etappéjál jelenti az eljövendő, Afrika északi ée déli tengerpartjait össze­kötő kereskedelmi autóforgalomnak. MfiszaM és Ipari liöopefe I. rész Adorján: 150 rádiókapcsolás 30.—» Balassa: Cséplőgépek szerkezete és kezelése 58.50 Balló János: Elektromos vezetékek mé­retezése 15.—“ Balog A.: Gázgépek. (Belsőégésű gépek működése) 19.50 — Rádiókészülékek szerelése és szá­mítása 26.—* Beretvás: Szivógázmotorok 26.—­Benedek: Logarléc 5.20 Bodh: A cipészipar kézikönyve 18.20 Bossányi: Építészeti alaktan 31.20 — Kőműves és kőfaragó szerkezetek 32.50 Diószeghy-Csipkay: Fateohnologia 61.10 Dubowitz: Vegyészeti kisipari cikkek gyártása 26.— Farkas: Ipari vegyészet 18.20 Göndör: Gyorsfutásu benzinmotorok 44.20 Grofcsik: Építőipari anyagtan 26.— Hankő: Ckémia a mindennapi éleiben 35.10 Horváth: A rádióamatőr kézikönyve 32.50 Jalsoviczky: Gőzturbinák 39.—• — Vízturbinák 39.— — -' unümotorok 58.50 Jung P.: Fémtechnologia 32.50 Kellner-Pösehl: Elektrotechnika I., II., III. 7S.— Kink-Mihályi: Autójavítás kézikönyve 11.20 Kiszely Árpád: Fateohnologia 20.80 Megrondclhetó « P. M? H, köuyvosztályánáL 199 ■PrwulSetr 4, vasárnap. ^RX<IM-MAO^ARHnuát> 19 AUIO -MOlólt W V / • y 'y Tökéletes megbízhatóság és a legnagyobb teljesítőképesség az alapjai a p | SCI NULLA I védjegy világmrenek. — Gyuj'tóroágnesek, ontó- és repülőgép felszerelések. H Telefon PIIAHA-KJM»lM. ír&da SL SflrgCnycIm: | I 33458 SERVICE: Sti,,l"afr-hl í Éli KARL. VARY i Antosentrate Oebhurttt. RUMBURKi V. Kruuwu BRNC-HUSOVICE: Ant. Kárnp É §1 LIBEREC-RÜZODOL t Alfréd Kunze. * PLZEtó J. Waldmaaiu UZliOROD: B. Herskovits a syn. PARDUBICE-HOLICE: inz. Holick*. TEPLICEi J. Herbrych. OLOMOUC: Rudolf Synovec. ||| JIílLAYAi Jc$ef Lozinskí. OPAVA; J. Sonsek. MÓR. OSTRaVA: Josef Húsár. gJl CESKÉ BUDEJOVICE: Júliusa Skrlandta nástupci. DVÜR KRÁLOVÉ n. L.J Jóséi Erban. . !)! #Goly ós- és göresapágyah Fichtel és Sachs Raktárak: RratSsIsiva: /Ügsser Eres© Társa Koáiees SaI©siiGia Adclff, RS&viiá Bal* Q LevSce: Kempfner Izidor Nfiíra: Bog^ánsky Max Treíséiaa: Mátyás F. és Mayer V. Uáli©r©d: Fiaiaabia G» sai. Is. 13. Roásíava; Sclitífer ReriiioM, E1s©k I nmú Elsesswaren Áfög®! motorkerékpárok Modem konstrukció! Nagy teljesítményi — — — Megbízhatóság! ín ni 1929-es modeliek ülr ralcfíróul Kérjen kötelezettség nélküli ajánlatot 1 Öténél Watt, ' Praha EL, Porié Í2. Patác Ymca — Tel. 362-04

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom