Prágai Magyar Hirlap, 1928. március (7. évfolyam, 51-77 / 1678-1704. szám)
1928-03-11 / 60. (1687.) szám
18 1928 március 11, vasárnap mmmmmtmaam !■ inwn—— ............................. imwimwim——iMWiWMuniiMB'ii.f rwinm—■■nninronfMiifjMnT,Mi.w7,innif«nifii i nrimrnwn—iirwiiiiwnnin n AU TÓ -MOTOR Fittel is Sachs Raktárak: Bi’atfsftava: Aigner Ernő és Társa KoSfce: SaSomon Adolf, Hlavná ul. Levlce: Kempfner Izidor Niíra: Bogyánsky Max Trenéln: Mátyás F. és Mayer V. Újkorod: Banubia G. m. b. H. autök Indifin és 1. J. S. motorkerékpárok Egyesítse a hasznosat a kellemessel és vegyen HARIEYDAV1DSON1 ' motor-kerékpárt. így megtakarít pénzt és időt es egészséges sportot üz! R.TMRM, Pralía-EarlíR, Mová5. Kérjo 33. sz. árajánlatunkat és árjegyzékünket. van a Vetélkedés! kedv és ez a tagadhatatlan érték átsegíti őket a legalább tíz napon át tartó rohanás tagadhatatlan nehézségein. Ha a kísérletet J sikerült létrehozni, ezzel uj lap nyílik a hosszutávu <. versenyek történetében, aminek eredménye a» hosszutávu rekordok megdöntése lesz. Tíat- cs nyolchengeres motorok, fényes ki- állitásu k arosszériák jellemezték a neuyorki í, szalont. Rekordlátogatás jellemezte az idei new- *á yorki szalont. Mintegy ötszázezer ember bizonyi- í: tóttá be megjelenésével, hogy az amerikaiak | élénk érdeklődéssel viseltetnek az automobil Ifi iránt. A múlt év nem volt kedvező az amerikai* iparra nézve. A gyártás majdnem 25 százalékkal* csökkent, ez nagyrészt Ford számlájára köny- J vélendő el. Az amerikaiak mégis nagy remények-* keli nézik a jövőt s a tavalyi három és fél millió* kocsi helyébe az idén ötmillió kocsi évi gyártását* remélik. Persze, nagy kérdés, hogy a reményekf valóra válnak-e. A kiállításon majdnem minden f gyár újításokkal és olcsóbb árakkal jelent meg.* Az árleszállítás 25 százalék körül mozog. Nem-; csak a kis tömeggyártásu kocsik, hanem az elegáns hat- és nyolchengeresek is igyekeztek a- közönség pénztárcájával számot vetni. Radikálist ujitások kezdettől fogva nem igen jelentkeztek^, newyorki szalonban. Ezeket inkább Párisban és; Londonban szokták bemutatni. A legtöbb gyár] ugyan „uj“ tipust mutatott be, de a szenzációéhes j látogató kíváncsisága alig elégült ki. Nem, fórra-! dalmi újításokat ne keressünk Newyorkban. Azt uj típusok csak kis részletekben különböznek j boldogemlékezetü elődeiktől. Általában a keréktáv meghosszabbítása a kiskocsiknál és az alvázkeret í megröviditése a nagykocsiknál észlelhető. További I előhaladást mutat a könnyűfémek felhasználása | motorrészekre. Az alváz központi kenése is térti hódit. Több gyártmány lejjebb helyezte az alváz-1 keretet. Négy hengerrel már csak hat kocsi volt! kiállítva: Chevrolet, Chrysler 52, Dodge, Ford és I Star. 54 kocsi volt ezzel szemben hathengeres és I 83 nyolchengeres. Egyes cégek már kéí-három-I .féle nyolchengeres kocsit is állítottak ki. Egy , elsőrendű nyolchengeres ma már 1400 dollárba sem kerül egészen. Egy léghűtéses kocsi kivételével valamennyi többi kocsi vízhűtéses négyütemű motorral volt felszerelve. Túlnyomó az oldalt vezérelt szelepek alkalmazása. Négy márka beépített motorral dolgozik. Általános feltűnést és bámulatot keltett a karosszériák ragyogó színe. A nyitott „touring“-formák kisebb érdeklődést keltettek, a gyártás 80 százaléka ma már a csukott formákra esik. A kabriolett erősen elterjedt az utóbbi években. Futárverseny az Aggteleki Cseppkőbarlang- boz. Miskolcról jelentik: A Magyar Atlétikai Club motorososztálya szokásos évi autó és motorkerékpáros futárversenyét ezidén május 26-án és 27-én rendezi. A verseny célja az Aggteleki Cseppkőbarlangnál lesz, a’ óvá Miskolcon át jutnak el a versenyzők. Szakértők jelenlétében érdekes kísérleteket folytattak annak a tévhitnek, megdöntésére, hogy kompresszoros motor több üzemanyagot fogyasztana, mint a kompresszor nélküli. Előre megszabott utat az egyik irányban kompresszorral, a másik irányban kompresszor nélküi tett meg ugyanaz a gép, miközben gyorsasági, rugalmas- sági és kapaszkodás! próbának vetették alá. Az eredmény az volt, hogy kompresszorral jelenté-. kényén kevesebb üzemanyagot használtak fel és ennek ellenére minden tekintetben jobb ered- ’ ményt értek el mint kompresszor nélkül. OOOOOOOOOCOOOCOOOOOOC?OOOOOC!OCOOO I5*5 „TALBOT“ <*» francia automobil 4 és 6 hengeres 10/28, 14/50 j DORIOT FLANDRIN PARANT X ! 4 hengeresül üléses, 4 féltés. 7/20 HP, ICO hni.-re 8 ’iter § bcnriníogyasrlás — Vezérképviselet Csehsi’ovúkia résrérai j „ FENNEK a SPOL., Praha II., | ^tépánsbá ul. 53. Telelőn: 25976. $ j OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOGOOOOOOOOCO Ves£rtc&E»'£lselete AUTÓ Í4979ES GARASÉ Ko&iee B>é9áo&árioss-fiér a xx Autoxyl az autóspricclakkok vezető márkája a csehszlovák köztársaságban. V. K o z á k, Prága VII. lakkgyára évek bosszú sora óta kísérletezett a Nitro-lakkokkal és ezen kísérlet eredménye, hogy az összes spricclakkok közül az Autoxyl nemcsak a kontinens, hanem az amerikai lakkokkal is egyenrangú, sőt ami a fényt és a lakkozást illeti, a tengerentúliakat is felülmúlja. Az Autoxyl sok évi praktikus munka eredménye í és ma is a legtökéletesebb és legmegbízhatóbb j autóspricclakk. Egy kiváló, uj találmány a rossz utak leküzdésére. A ballon-gummik bevezetése dacára, mely jelentékeny javulást és haladást jelentett az automobilizmus terén, a rossz utak elleni panaszok nem akarnak megszűnni. Az országutak sokszor lehetetlenül rossz állapota és a városok huppanós, egyenetlen kövezete, úgy a motorra, mint a kormányozásra oly kellemetlen és veszélyes módon hat ki, hogy a szakemberek állandóan foglalkoznak a kocsik rugózatának javításán. Mentői lá- gyabbak a rugók, annál jobban egyenlítik ki és tartják távol a lökéseket. A keményebb rugókkal szemben azonban azzal a hátránnyal birnak, hogy igen erősen lengenek vissza. Ha hullámos egyenetlenségeknél s huppanóknál rendszeresen ismétlődnek a lökések, a rugók kilengése sokszor oly nagy lesz, hogy a kocsi váza a tengelyre ütő- dik. Ezen nagyon káros hatás kikerülésére a vezető kénytelen a kocsi sebességét nagy mérték- ban csökkenteni. A fent említett okok szükségessé tették az úgynevezett lökhárítók alkalmazását, melyekkel külföldön a kocsikat már szériaszerüen is felszerelik. A lökhárítók két különböző fajtára osztandók fel: a szalag-lökbáritóra és az ollóslökháritőra. Az előbbinél egy szalag, vagy acélsodrony csavarodik fel egy acélkeretben a rugó összenyomásánál. Belső fékhatásuk által a rugó visszalengését jelentékeny mértékben meglassítják. A rugók mozgását tehát csak egy irányban mérséklik. Az utóbbi két ollószerüen elrendezett karból áll, melynek szabad végei a tengelyhez, illetve az alvázhoz vannak rögzítve. A könyökben nagy, korongalaku dörzsfelülettel birnak, melyek egy tengelyül szolgáló csavarral vannak erősen egymáshoz szorítva. A rugók tágulásánál, vagy összelapulásánal előálló dörzsölés fékezi le a kilengéseket, melyek igy lefelé és felfelé is, tehát mindkét irányban lesznek ezáltal csökkentve. Ezek a lökhárítók, melyek Ilartford-dörzs- háritók néven is ismeretesek, már eredeti formájukban is felülmúlták a szalag-lökháritókat. Mindazonáltal még ezek is bizonyos kívánni valókat hagytak bátra, melyek egy nagyszabású és általános elterjedtségnek útjában állottak. Elsősorban is a közönséges könyökökkel való hozzá- erősitésük a tengelyhez és kerethez sok kellemetlenségnek volt okozója: a kenést akadályozta, a könyökök oldalra nem mozoghattak, hamar kikoptak. Ezen a téren óriási hatású a belga Tbiry felfedezése: a silentbloc, a dörzsölésmenles felfüggesztési csukló. Egy puha-gummi betéttel van a forgópofa a karokkal összekötve, s igy a dörzsölés helyett a ruganyos gummi-betét egyenlíti ki a lökéseket. Ezen jelentékeny mértékben javított lökhárítók, melyeknél utánaigazitás csak kilométerek ezrei után válik szükségessé, a Róbert Bosch, cég, Stuttgart, által jöttek forgalomba ,,Silentblockos-Bosch-lökháritó“ elnevezés alatt. Ezek módot nyújtanak az autó-tulajdonosoknak arra, * 1 * * * ogy kocsijaikat utólag is a rossz utakon való akadálytalan és biztos közlekedésre képessé tegyék, a azok élettartamát nagymértékben meg- bosszabitsa. Minthogy már számos világhírű versenyző használja ezeket kitűnő eredménnyel, biztosra vesszük, hogy azok rövid időn belül széles körben fognak elterjedni. Negyven év óta üzemben lévő autó. A legrégibb automobil kétségtelenül az, amelyet egy kis északfranciaországi község, Belloy St. Leonard plébánosa mondhat magáénak. Gavois főtisztelendő ur azokban a mesebeli időkben vette a kocsit, amikor az autó a nyilvánosság előtt először megjelent és pedig az Ur 1891-ik évében. A kocsi Panhard-márka, egylóerős motora van és 1800 frankba került. A plébános számtalan defektust élt át a kocsin, a gépet számtalanszor szétszedték és kijavítva újra összerakták, de az ósdi tragacs vasabroncsain most is vígan kocog, noha már veszedelmesen közeledik a nesvedik X fel* Forradalom az akkumulátorok töltésének te- ! rcn. Érdekes találmány került ez'évben forgalom-j ba „Acculit“ néven. Egy uj akkumulátorsav, melynek egyik előnye, hogy nem képez az ólomlemezeken sulfátsókat, sőt a régieket feloldja s igy a már alig használható akkumulátorokat újra használhatóvá teszi és utánpótlása is csak desztilált vízzel történik, nem savval. De ez csak a kisebb előnye, a nagyobbik az, hogy az akkumulátor töltési ideje hatvanszor kisebb, mint eddig volt a kénsavas töltésnél, mert minden óra töltési idő helyett egy-egy perc ez uj folyadékkal a töltés. Vagyis uj akkumulátorokat 1 óra alatt, utántöltéseket pedig 20 perc alatt el lehet intézni az eddigi napokat igénybe vevő töltés helyett. Ez az előnye, ami forradalmat jelent. A készülő autótörvényről. Az uj automobiliörvény részletes kidolgozásával megbízott bizottság már annyira előrehaladt munkájában, hogy a legközelebbi időben már előterjesztheti azt a gazdasági tanácsnak. A tervezet az őszi ülésszakban kerül a parlament elé s végrehajtási rendeleté még ez év végén megjelenik A Bugatti-gyárat az idei versenyeken öt klasszisvezető fogja képviselni. Ezek az olasz Minoia, Conelli, Brilli-Peri és Nuvolari, valamint J a franciák gyors embere, Chiron. Nagy meglepetés | Brilli-Peri gróf újra akcióbalépése. A kitűnő BuI gatti-vezető, Emilio Matessari, aki a múlt évben még a Targa Florióban mint gyári vezető indult, most önállósította magát és saját kocsijával t’og résztvenni a versenyeken. Harc a világrekordért Londonból jelentik: A 15.000 mérfölded világrekord ellen, amelyet a Bruce házaspár alig egy hónapja állított fel, három angol versenyző-pár készül rohamra. A Delley házaspár mellett két-két jóbarát versenyvezető akarja megszerezni a legérdekesebb hosszutávu rekord védelmét. Érdekes tárgyalások indultak meg abban az irányban, hogy a kísérletezők ne külön-külön induljanak el, mint az eddig szokásos volt, hanem mind a három gép egyszerre startoljon. Ez megmenti az ily rekordkísérletet legnagyobb ellenségétől, az unalomtól és versenyszerűvé teszi. Ha két vagy három gép fiit egyszerre a pályán, a vezetőkben állandóan ébren Anto-spricclakk SAROLEA motorkerékpárok VELOCETTE M ORR1S automobilok AUSTIN Kérjen kötelezettségnélküli ajánlatot: J, FORMÁNEK mérnök, Praha-Vrsovice, Vinohradská 7 ideális máz a modern kocsik részére V. Kozák, fXik fra§ VII Austro Daimler 1928 Type ADR 11/70 HP 3hter Cső keretes alváz szárny tengellyel. Ritkaszépségü karosszériák i VEZER KÉPVISELET: Svec Sí Popper, Prag, Poríc 18. i I I H .*■111 íjj*1 n< li vi ^niinfWiwuii 'i i—in—aggnaa——*m——B*6*
