Hírközlési Múzeumi Alapítvány, Évkönyv, 2003-2004

Makkal Várkonyi Ildikó: Száz év postacsomagjai

A szabványos postakocsik másik típusát a kis és nagy tárkocsik alkotják, amelyeket a helyi és a pályaudvari szállításban használtak. Ezek a járművek nagyobb térfogatú szállítóeszközök voltak ugyan, mint a helyközi forgalomban is használatos kariolok, de gyakran hasonló, rugó nélküli változatban, fedelükön vaskorláttal készültek.11

A kézbesítőkocsit a postacsomagok, pénzeslevelek s utalványösszegek célba juttatására használták. A jármű szekrényének hossza 172, szélessége 105, magassága 97 cm volt. Az előző két típustól abban is különbözött, hogy bakülése alatt nem volt pénztartály, s a hátsó oldal egyszárnyas ajtaján vasrostéllyal fedett üveges tolóablakot vágtak. A kocsi- szekrény fedelén - a többi típushoz hasonlóan - kb. 30 cm-es vaskorlát futott. A kocsi hátulsó részén 80 cm hosszú, 51 cm mély dob szolgált a pénzkazetta elhelyezésére.12 A kézbesítőkocsi minden kerekét 12 küllővel gyártották. A jármű önsúlya 545, terhelhetősége 400 kg volt.

A szabványos közúti fogatolt postajárművek legkisebb tagja a levélgyűjtőkocsi, amelynek hossza 75, szélessége 95, magassága pedig 55-60 cm. Az első 10 küllős kerék átmérője 68-75 cm, a hátsó 12 küllős keréké viszont 96-100 cm volt. Önsúlya 410, terhelhetősége legfeljebb 410 kg.13

A szabványos közúti postakocsik paramétereit a 19. század végén módosították, részben biztonsági, részben esztétikai megfontolásból.14 A csomagszállítás és a csomagforgalom hőskorának a szabványos közúti fogatolt postakocsik voltak a főszereplői, jelentőségük azonban a vasúthálózat kiépülését követő évtizedekben sem csökkent.

A kariolok egészen a 20. század közepéig, sőt tovább is elláttak a postaszállítási feladatokat.15 Az 1968-ban megjelent postai szállítószolgálatról szóló szabályzatból16 meg11 A kis tárkocsi hossza 200, szélessége 110, magassága 105 cm, a kocsi önsúlya 950, terhelhetősége 600 kg. A nagy tárkocsi hossza 250, szélessége 116, magassága 125 cm, önsúlya 1120, terhelhetősége 800 kg. Uo. 289. p.

12 ,,A dob a külön vaspénztár elhelyezésére szolgál, melybe a kézbesítő közeg a postahivatalból való kiindulás előtt a kézbesítendő pénzesleveleket, utalványpénzeket stb. berakni köteles. A pénztár két tartályra osztott, két Wertheim-féle csapózárral bír, s a kocsit egész szélességében elfoglalja... A pénztárhoz való két kulcs a kocsi sorszámával van ellátva, s mindenik kocsihoz külön minta szerint készül, hogy egyik pénztár kulcsa se nyissa más kocsi pénztárát. A kocsi belsejében a dob felett felcsapható ülés van a kézbesítőközeg részére.” Uo. 291-292. p.

13 Uo. 292. p.

14 „A jövőben készítendő járóművek az új minták szerint fognak gyártatni. Az eltérések a főbb alkatrészekre nézve a következők: a) a kocsiszekrény felül szélesebb lesz mint alól, még pedig a tárkocsiknál 2-2, a karioloknál és a kézbesítő s levélgyűjtő kocsiknál 1-1 cm-rel, hogy a járművek csinosabb alakot mutassanak; b) a bakülés alatti pénztartály ajtaja lefelé nyíló fog lenni...; h) az eddig mindenik kocsira nézve megállapítva volt gépies kézifék helyett a kariol-, kézbesítő és levélgyűjtő kocsiknál nyomósfékek lesznek alkalmazva; j) a 14 küllős kerekek használata rendre megszűnik, s legfeljebb 12 küllős kerekek lesznek, mert a sok küllő a kerékagyat annyira gyöngíti, hogy az oldallökések hatása alatt a közepén könnyen szétválik.” Uo. 292-294. p.

15 Szállítószolgálat. A. 3. A magyar posta szabályzatai. Budapest, 1962, Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium. 142-143. p.; Szállítószolgálat. A. 3. A magyar posta szabályzatai. Budapest, 1968, Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium. 62-73. p.

16 „Amennyiben a kocsijárat felhasználásának szükségessége hetenként csak egy vagy két esetben fordul elő, a szállítást alkalmi (rendkívüli) lófogatú kocsival kell ellátni. Az alkalmi szállítóval ilyen esetben megállapodást kell kötni, s a szállítási díj összegéről elismervényt kell tőle bevonni... A posta a lófogatú szállítást saját vagy idegen fogatokkal látja el. Olyan helységekben, ahol naponta több járat közlekedtetése (helyi járatok, csomag házhoz kézbesítő járat stb.) szükséges, a szállításra kerülő anyag mennyisége, a közúti járattal megtett út távolsága és a költségkihatás indokolja, a fogatolt szállítást a posta saját ellátásában végzi... A szállítási üzemrészlegek részére szükséges lovak vásárlása, selejtezése, kocsik beszerzése, javítása és selejtezése a postaigazgatóságok hatáskörébe tartozik... A kocsi kapacitásának kihasználása érdekében a feladat céljának megfelelő kocsitípust (kariol, tár, kézbesítő) kell biztosítani.” In Szállítószolgálat. A. 3. A magyar posta szabályzatai. Budapest, 1968, Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium. 62-63. p.

149