Postai és Távközlési Múzeumi Alapítvány, Postamúzeumi évkönyv, 1990
Tanulmányok - dr. Mészáros Vince: Csonka János, a magyar postaautó megteremtője
forradalmi újítást jelentő, teljesen új elven működő üzemanyag adagolót, a karburátort. A karburátor, azaz porlasztó, az 'Újítások petróleum - motorokon" címen 1893. február 11 -én benyújtott szabadalmi igényüknek csupán egy pontja volt.9 Csonka János majd negyven évvel később, egy interjú során így mondja el találmányuk történetét: 'Akkor még csak a benzinmotor tökéletesítésével foglalkoztunk....Úgy an rosszul mondom, hiszen akkor nem lehetett még benzinmotorról beszélni sem, ezek a kísérletek petróleummal folytak. A benzin robbanásveszélyt jelentett, azt mindenki káros és felesleges melléktermékeknek tekintette.- És hogy működött a petróleum-motor?- Képzelhető! Nem akart robbani, amíg a motor nem fejlődött valami gázosító szerkezetté, ami magába szívta a könnyebb alkatrészeket, a benzint. A petróleum nehezebb részei pedig leülepedtek, aztán egykettőre megállt az egész masina. Nem is működött, amíg alaposan ki nem tisztítottuk ....merészebbekké váltunk és benzinnel is próbákozt unk, most már valamivel több sikerrel. De ez a motor sem volt az, amit mi képzeltünk és így tovább próbálkoztunk, míg a véletlen nem jött segítségünkre....1893 -ban történt, a mikor ki tudja , hányadik kísérlet után kijöttünk a műegyetem kapuján Bánki Do- náttal. A kapu előtt virágárusok álltak, kis csövön vizet fújtak a virágokra, permeteztek. Mi kíváncsiságból odamentünk, néztük, hogy dolgoztak, aztán egymásra tekintettünk. Szó nélkül visszafordultunk a laboratóriumba. Ez adta meg a karburátor alapelvét. A karburátorét, ami nélkül ma sincs robbanó motor. Csak a fúvás helyét a permetezővel szemben a karburátorokban a szívás foglalta el.... benyújtottuk a szabadalmi iratokat, aztán nem sokkal később levél érkezett Bánki Donáthoz. A levevelet Maybach, a híres német konstruktőr írta, panaszkodva, hogy megelőzték, ő később fedezte fel a karburátort." A riporter kérdésére, hogy nagy vagyont hozott -e ez a találmány. Csonka mosolyogva válaszolt. "Egy fillért sem. Elkövettük azt a hibát, hogy az egész motort szabadalmaztattuk és így a részleteket bárki nyugodtan alkalmazhatta. Ma is használja az egész vüág, nekem csak az első darab maradt meg. Emlékül....'10 Külföldön általában Wilhelm Maybachot tartják a porlasztó feltalálójának, holott Maybach csak 1893. augusztus 17 -én, tehát fél évvel későbbi elsőbbséggel kapott francia szabadalmat, hasonló szerkezetre. A német szabadalmat - német létére - éppen Bánki és Csonka elsőbbsége következtében nem kapta meg. A Ganz - gyár vezetősége nem ismerte fel a porlasztó jelentőségét, nem óhajtott gyártásával foglalkozni, s hiába hívta fel rá a figyelmet a feltalálópár, nem kívánt a franciák szabadalmi jogsértése miatt költséges szabadalmi perbe keveredni. A feltalálók még egyszer megpróbálták a szabadalom érvényesítését. 1893. október 18 -án a porlasztóra ismét, s most már önálló szabadalmat kértek Lázár Pál műegyetemi tanár bevonásával, akinek összeköttetéseitől azt remélték, hogy sikerült felkelteni a hazai nagytőke érdeklődését a porlasztó gyártása iránt, s gyárvállalatot tudnak létrehozni. A létesítendő új gyár vezetője Csonka lett volna. Várakozásuk nem teljesült be. A rövidlátás és a tőkeszegénység megakadályozta. Csonka János és Bánki Donát vüágra szóló találmányának gazdasági kiaknázását. Az erkölcsi elismerés azonban fenntartás nélkül az övék. 11 85
