Pest Megyei Hírlap, 1994. január (38. évfolyam, 1-25. szám)

1994-01-31 / 25. szám

14

PEST MEGYEI HÍRLAP

SPORT

1994. JANUÁR 31., HÉTFŐ

Trabanttal kezdte, Suzukival folytatta a rali I. osztályban

A karriertörténet első látásra szokványosnak mondható. A mozgó-guruló dolgok iránt mindig is az átlagosnál jóval élénkebb érdeklődést mutató gyermek, tizenéves korában már motorozik, autózik. Szabad idejének valamennyi percét az autóba „bújva” tölti, míg a többiek moziban, diszkóban... Hogy megismerjék az autóversenyzők meglehetősen zárt körének tagjai, futamokra jár, autókat szerel, szervizel. Azután végre összejön annyi tapasztalata és anyagi háttere, hogy saját kezűleg építhet egy versenyzésre is alkalmas Trabantot. Két túraviadalon és egy rali másodosztályú bajnoki futamon próbálja ki felkészültségét 1990-ben, majd a rali II. osztályában eltöltött teljes idény után, az 1992-es esztendő meghozza a „nagy ugrást”: elindulhat a rali I. osztályban.

Az I. osztály közel száz párosa közül egyedüliként, kis piros Trabanttal... Feltűnést kelt, s nem csak járgányával, vezetésével is. Igaz, hősünk bármilyen jól is ment az egyes futamokon, 1300-as Su- zukikkal sorolták egy kategóriába, s ezekhez képest az ő kis 650 köbcentis piroskája elég „húzós” volt. A 7. Nemzetközi Autóker Ralin mégis az abszolút verseny 38. helyén végzett, s a Seiko cég „értékelte” is az erőfeszítést, különdíjjal jutalmazta.

Történetünk főszereplője így érkezett el az 1993-as évhez, amelyről tudta: Trabanttal már nem folytathatja, ha tényleg figyelemfelkeltő eredményt akar elérni, akkor erősebb autóra kell váltania.

Igen, de miből? Eladta hát a kis pirosat, az őt Trabant-kor- szakban is támogató budaörsi Fuszekli Kft. segítségével, valamint megtakarított pénzén vett rendkívül jutányos áron egy 1300-as GTI széria Suzukit. Annak a Rimely Andrásnak esett meg — szó szerint — a szíve rajta, aki kiváló hosszútávfutó feleségével,

Szabó Karolinával, a Váci Autó SE színeiben szokott ralifutamokon indulni, már amikor két maratoni verseny és edzőtábor között itthon van.

Végre megvolt tehát az új, versenyképes autó, s nyugodtan megállapítható: az eredmények sem maradtak el. Az I. osztály A7 kategóriájában

Amikor a legkétségbeejtőbb helyzetben voltam, akkor sietett segítségemre a Láng Kft., Láng Róbert vezetésével. A Topglass kerepestarcsai nagy- kereskedés biztosította üvegeimet, kisbusza néha szervizelni állt a rendelkezésemre, miként Benkő Pál kerepestarcsai Suzuki-kereskedő, aki műhelyét és szerszámait „kölcsönözte”. De meg kell említenem a Buják Tüzép és a Fe- nomén nagykereskedés támogatását is.

A soron következő verseny- idény előtt azonban kissé tanácstalanul állok, nincsenek túl szívderítő kilátásaim — folytatta Enikő. — Mivel új autóra gondolnom sem lehet, Suzukimmal próbálok I. osztályú ralibajnoki futamokon elff- futóként indulni, vagy éppen a ralikrosszba „átrándulni”. De ehhez is versenyképes állapotba kellene hozni a Suzukit, amihez közel 150 ezer forintra lenne szükségem. A kaposvári Kiss László, az országos ralibajnok Ranga László egykori tuningmestere, egyébként már biztosított segítségéről, ami a motor kellő szakértelmű szerelését illeti.

Enikő tehát, bármennyire is fojtogató, kilátástalan a helyzet, nem adja fel. Életében pillanatnyilag az autóversenyzés az egyetlen olyan tényező, amely hajtja, motiválja. Csak édesanyja áll töretlenül mellette, aki, még ha szívszorongva félti is fiatal leányát, minden törekvésében támogatja. Most azonban más támogatókra is szükség lenne, hogy a szép ívben felfelé törő pályafutás egyáltalán folytatódhassák. S nem csak azért, mert eddig egyetlen nó' volt képes megállni a helyét a rali I. osztályban, aki nem is akar különösebb felhajtást maga körül, csak azt hogy versenyezhessen, s elismerjék, amit csinál.

Németh Andrea

áprilisban a Mogiirt-Salgó ralin 2., a júniusi kisbéri futamon 3., az augusztusi Budapest ralin 3., az esztergomi futamon 6., az októberi pécsi Mecsek ralin 5. lett. Az esztergomi futam bizonyult egyébként kulcsfontosságúnak: kipufogója összeroppant, s ezen úszott el a kategória összesített harmadik helye. így az évet negyedikként zárta, de nincs oka csalódottságra, hiszen három olyan elismert és tapasztalt pilóta végzett előtte, aki felkészített, tu- ningolt járművel ment, s nem szériaautóval, mint hősünk.

Most mégis ott áll, ahol a part szakad.

Hiába lépegetett az autó- versenyzés lépcsőfokain meglehetősen biztató ütemben felfelé, hiába érzi, tudja, hogy igenis tehetséges, két makacs ténnyel nem volt képes megbirkózni. A pénztelenséggel, és azzal a megváltoztathatatlan „adottsággal”, hogy nő.

Az isaszegi Kovács Enikő eddig ugyanis minden pénzét az autóversenyzésbe ölte, lehetőségeinek azonban végére ért. Mint női ralipilóta — kis hazánkban egyedüli az elsőosztályban — sem azt az elismerést, sem azt a publicitást, sem azt a tiszteletet nem kapta meg, amit eredményei okán megérdemelt volna. Ráadásul a nehezen „összeku- porgatott” Suzuki is 1987-es évjáratú, 6 évre volt homolo- gizálva, s a MAMSZ egyszeEddie, a „Sas”— csak turistaként

Kirvesniemi, De Zolt, Torvill, Dean, akiken nem fog az idő'

Egyre több országban alakul ki a téli olimpiára utazók név szerinti listája. A válogatás több érdekességet tartalmaz. A finnek és az olaszok névsorának élén lassan már legendának számító sífutóveteránok állnak. A skandináv ország küldöttségében helyet kap a 38 éves Marja-Lii- sa Kirvesniemi, aki Szarajevóban három aranyérmet nyert még Hamalainen néven. Kirvesniemi élete hatodik ötkarikás versenyére készül.

Az olaszoknál a 44 éves Maurizio de Zolt még két éve, Albertville-ben is ezüstérmet tudott nyerni a norvég Dahlie mögött a maratoni távon, 50 km-en. De Zolt természetesen most is az azzur- riakkal tart, méghozzá a női 30 km címvédőjének, Stefánia Belmondónak és a szintén albertville-i ezüstérmes Marco Alberellónak a társaságában. De nem csak ők ketten képviselik az idősebb generációt: az Egyesült Államok északi sícsapatában négy versenyző készül élete harmadik olimpiájára.

Nem csak a magyaroké lesz kis küldöttség, relatív értelemben a briteké is, hiszen a szigetország az 1960-as, tengerentúlon megrendezett (Squaw Valley) olimpia óta nem képviseltette magát ilyen minicsapattal. A 36 fős gárda legnagyobb egyéniségei természetesen, az „újdonsült” jégtánc Európa-bajnokok, Jayne Tor- vili és Christopher Dean lesznek, akik tíz év után kísérelnek meg újra olimpiai bajnokságot nyerni.

A britek egyharmadát a bobosok alkotják, a 12 bobversenyző között van a Mark Tout kormányozta egység, amely komoly éremesélyes, noha Nagy-Britanniában nincsen bobpálya. A brittek ebben a száguldó sportágban 1964 óta nem álltak dobogón, akkor Innsbruckban viszont Tony Nash és Robin Dixon a kettes bobban aranyérmet nyert. A brit sportvezetők nevezték Lille- hammerre a rövid pályás gyorskorcsolyázó világbajnokot, Wilf O ’Reillyt, akinek részvétele azonban bizonytalan, miután barátnője, a holland Monique Velzebo- er egy edzésen életreszóló sérülést szenvedett, megbénult.

Arról nem „szól a fáma”, hogy mi van Eddie Ewards síugróval, aki „Sas" becenéven vált világhírűvé csetlő- botló, életveszélyesnek tűnő ugrásaival, de a kvalifikációs rendszer bevezetésének éppen az volt a célja, hogy „turisták" ne indulhassanak a kimagaslóan legfontosabb téli világversenyeken.

Pofonok a fotókért

Gascoigne, az angol futballválogatott és az olasz Lazio móka- és játékmestere, Róma belvárosában kapcsolódott ki barátnőjével, Sheryll-lel, amikor azt látta, egy fotós felvételt próbái készíteni róluk. A meglehetősen vehemens, vérmes természetű angol labdarúgó ezt nem hagyta szó nélkül. Előbb szóban vitatták meg az eseményeket a fotóssal, majd pofonok csattantak.

A lényeg: „Gazzát” az intézkedő rendőrök előállították. A Piazza di Spagnán megesett tettle- gesség szenvedő alanya, Lino Nanni fotográfus, könnyebb fejsérülésekkel került kórházba.

— Munkám során gyakran kapok megbízást olyasmire, hogy híresebb embereket fotózzak „életközeli” helyzetekben — mondta Nanni. — Gascoigne kicsit „túlreagálta” az eseményeket.

Toshack a walesi kapitány

Venables és a kétségek

Az Angol Labdarúgó Szövetség (FA) az 51 éves Terry Ve- nablest, számos angol klubcsapat és a Barcelona korábbi nagy sikerű menedzserét választotta meg az angol válogatott szövetségi kapitányává. Elődje, Graham Taylor novemberben lemondott, miután a csapat kudarcot vallott a vb-se- lejtezőkön.

Sir Alf Ramsey, az 1966-ban világbajnok angol válogatott akkori szövetségi kapitánya úgy nyilatkozott, Venables képes lesz megismételni az ő sikerét, és egészen biztosan Euró- pa-bajnokot farag a válogatottból 1996-ban. Sir Bert Millichip, az FA elnöke azonban nem rejtette véka alá kétségeit. — Amikor elkezdtük Taylor utódját keresni, nem számítottunk Venablesre. Meg kell mondjam, azóta 180 fokos fordulatot tettünk. A kétségek azzal kapcsolatosak, hogy Venab- lesnek a brit sajtó által széles körben kétesnek tartott üzleti ügyei voltak, és még nem ért véget az a vizsgálat sem, hogy

milyen szerepe volt a Tottenham Hotspur föltehetőleg szabályellenes kifizetésekkel kísért játékosvásárlásaiban. Ve- nablest tavaly májusában mindenesetre eltávolították a Tottenham Hotspur menedzseri állásából.

Az FA úgy véli, úrrá tud lenni az esetleges bonyodalmakon. Bizonyosak abban, hogy az ország egyik legjobb futball- szakértője éppen Venables. Az új kapitány a szövetség (FA) üzleti- és pénzügyeibe egyelőre nem jut beleszólási joghoz.

*

John Toshackot nevezték ki pénteken a walesi labdarúgóválogatott új szövetségi kapitányává. Terry Yorath, a volt szakvezető kinevezése 1993. december 31-ével járt le.

Toshack ugyan nevében nem kapitány, mert technikai igazgatói kinevezéséről szól a szerződés, de érdemben ő felelős mindenért, ami a walesi válogatottal kapcsolatos.

II. osztály: Északi csoport

Megyei focisorsolás

14. forduló, március 12—13.:

Törökbálint—Rád, Halásztelek—Kistarcsa, Sóskút—Nagymaros. Göd—Dunaharaszti, Délegyháza—Tököl, Szoko- lya—Perbál, Fót—Hévízgyörk, Budakalász—Budaörs.

15. forduló, március 19—20.: Kistarcsa—Törökbálint, Budaörs—Fót, Hévízgyörk—Szokolya, Perbál—Délegyháza, Tököl—Göd, Dunaharaszti—Sóskút, Nagymaros— Halásztelek, Rád—Budakalász.

16. forduló, március

26—27.: Rád—Kistarcsa,

Nagymaros—Törökbálint, Dunaharaszti—Halásztelek, Tököl—Sóskút, Perbál—Göd, Hévízgyörk—Délegyháza, Budaörs—Szokolya, Budakalász— Fót.

17. forduló, április 2—3.:

Szokolya—Budakalász, Délegyháza—Budaörs, Göd—Hévízgyörk, Sóskút—Perbál, Halásztelek—Tököl, Törökbálint— Dunaharaszti, Kistarcsa—Nagymaros, Fót—Rád.

18. forduló, április 9—10.: Dunaharaszti—Kistarcsa, Tököl—Törökbálint, Perbál—Halásztelek, Hévízgyörk—Sóskút, Budaörs—Göd, Budakalász— Délegyháza, Fót—Szokolya, Nagymaros—Rád.

19. forduló, április 16—17.: Rád—Szokolya, Délegyháza— Fót, Göd—Budakalász, Sóskút—Budaörs, Halásztelek— Hévízgyörk, Törökbálint—Perbál, Kistarcsa—Tököl, Nagymaros—Dunaharaszti.

20. forduló, április 20. (szerda): Perbál—Kistarcsa, Hévízgyörk—Törökbálint, Budaörs—Halásztelek, Budakalász—Sóskút, Fót—Göd, Szokolya—Délegyháza, Tököl— Nagymaros, Dunaharaszti— Rád.

21. forduló, április 23—24.:

Rád—Délegyháza, Göd—Szokolya, Sóskút—Fót, Halásztelek—Budakalász, Törökbálint—Budaörs, Kistarcsa—Hévízgyörk, Nagymaros—Perbál, Dunaharaszti—Tököl.

22. forduló, április 30. és május 1.: Budaörs—Kistarcsa, Budakalász—Törökbálint,

Fót—Halásztelek, Szokolya— Sóskút, Délegyháza—Göd, Perbál—Dunaharaszti, Hévízgyörk—Nagymaros, Tököl—

Rád.

23. forduló, május 4. (szerda): Rád—Göd, Sóskút—Délegyháza, Halásztelek—Szokolya, Törökbálint—Fót, Kistarcsa—Budakalász, Nagymaros—Budaörs, Dunaharaszti— Hévízgyörk, Tököl—Perbál.

24. forduló, május 7—8.:

Fót—Kistarcsa, Szokolya—Törökbálint, Délegyháza—Halásztelek, Göd—Sóskút, Hévízgyörk—Tököl, Budaörs—Dunaharaszti, Budakalász—Nagymaros, Perbál—Rád.

25. forduló, május 14—15.:

Rád—Sóskút, Halásztelek—

Göd, Törökbálint—Délegyháza, Kistarcsa—Szokolya, Nagymaros—Fót, Dunaharaszti—Budakalász, Tököl—Budaörs, Perbál—Hévízgyörk.

26. forduló, május 21—22.: Délegyháza—Kistarcsa, Göd— Törökbálint, Sóskút—Halásztelek, Budaörs—Perbál, Budakalász—Tököl, Fót—Dunaharaszti, Szokolya—Nagymaros, Hévízgyörk—Rád.

27. forduló, május 28—29.: Rád—Halásztelek, Törökbálint—Sóskút, Kistarcsa—Göd, Nagymaros—Délegyháza, Dunaharaszti—Szokolya, Tököl— Fót, Perbál—Budakalász, Hévízgyörk—Budaörs.

28. forduló, június 4—5.: Sóskút—Kistarcsa, Halásztelek—Törökbálint, Budakalász—Hévízgyörk, Fót—Perbál, Szokolya—Tököl, Délegyháza—Dunaharaszti, Göd— Nagymaros, Budaörs—Rád.

29. forduló, június 11—12.: Rád—Törökbálint, Kistarcsa— Halásztelek, Nagymaros—Sóskút, Dunaharaszti—Göd, Tököl—Délegyháza, Perbál—Szokolya, Hévízgyörk—Fót, Budaörs—Budakalász.

30. forduló, június 18—19.: Törökbálint—Kistarcsa, Fót— Budaörs, Szokolya—Hévízgyörk, Délegyháza—Perbál, Göd—Tököl, Sóskút—Dunaharaszti, Halásztelek—Nagymaros, Budakalász—Rád.

Az isaszegi Kovács Enikő a Suzuki volánja mögött

rűen nem adja meg rá a továbbiakban az I. osztályban való indulási engedélyt. Hiába kérvényezték a rendelkezéssel sújtott vezetők, a MAMSZ hajthatatlan, gyakorlatilag kivonja a „forgalomból" a „lejárt szavatosságú” autókat.

— A II. osztályban még indulhatnék Suzukival, de ha már eljutottam idáig, visszafelé lépegetni nem akarok — vette számba lehetőségeit Enikő. — Új autóra egyáltalán nincs pénzem, mivel nálam csak az elsókerék-meg- hajtású kocsik jöhetnek szó-. ba, példaképpen a Mazdát vagy a Cliót említeném, ami kétmillió forintnál kezdődik. Eddig is rendkívül sok segítséget kaptam szponzoraimtól, a versenyekre lelkesen kí- ‘sérő szervizcsapattól (a négy fiú Zsolti, Zoli, Laci és Maci), az Atik autójavítótól és a Guvill Kft.-tói, előbbi az autó motorrészét szerelte, utóbbi szervizeit, gumizott és futóművet állított. Azt, hogy egyáltalán volt min gurulnom, a Royal Albatros guminagykereskedésnek köszönhettem, az egész évi gumiszükségletemet biztosították.

Ha kell épít, szerel, vezet