Pest Megyei Hírlap, 1992. június (36. évfolyam, 128-153. szám)
1992-06-16 / 141. szám
Pánik nélkül, kettős szerencsével-.v t* A tragédig helyszínelői nem messze már futással, és nem gázálarccal védik egészségüket a százhalombattai fiatalok KEREKEK AZ IDŐ TENGELYÉN Az élet és a busz nem áll meg (Folytatás az 1. oldalról.) katasztrófahelyzetet. Az egyik az, hogy az időjárás, a szélcsend és a magas páratartalom nekünk kedvezett. Természetesen meteorológiai szakemberek is dolgoztak a helyszínen, és előrejelzéseket adtak, hogy tudjuk mihez tartani magunkat. A másik, ami a javunkra szolgált, hogy mindez Százhalombatta térségében történt, ahol olyan szakemberek vannak, akik minden helyzetre felkészültek. A MÓL Olajfinomító Rt. nagyon gyorsan jelzett, és így a baleset után szinte azonnal megkezdődhetett a mentés. Hatszázketten dolgoztunk ott: tűzoltók, rendőrök, katonák, a vasút, a polgári védelem szakemberei, valamint a Péti Nitrogén- művek, a Tiszai Vegyi Kombinát mentőszolgálata. A baleset színhelyétől háromszázötven méternyire lévő munkásszállás lakóit kellett csak kitelepíteni, és ez minden pánik nélkül megtörtént. Százhalombatta, Ercsi és Ráckeresztúr lakóit tájékoztattuk a helyzetről, és tudomásul vették, hogy közvetlen veszély nem fenyegeti őket. □ Megsérült-e valaki a mentésnél? — öt tűzoltó belélegez- íe a gázt, ami magas vérnyomást okozott, de ezt Dunakeszin végre sikerült betölteni az önkormányzati képviselők egy megüresedett helyét. Mint arról lapunk korábbi számaiban hírt adtunk, a város 14. sz. választókörzetében Kis Péter Fidesz-, Matány Gábor független, Balogh Csaba MDF-jelöltként indult a szavazatokért. Az első fordulóban az előírtnál injekciós kezeléssel a helyszínen sikerült kezelni. Kórházba egyiküket sem kellett szállítani. .□ Kit terhel a felelősség a történtekért? — Az eddigi vizsgálatok alapján Pusztaszabolcson irányították rosszfelé a szerelvényt, mert Százhalombattán egy olyan felüljáró alatt haladt keresztül, amely nem ehhez volt méretezve. Egy személy felelőssége már biztos, de feltehetően másokat is terhel a mulasztás. Ennek megállapításához azonban szakértői vélemények szükségesek, amelyek elkészítésére megbízást adtunk. A vizsgálat jelenleg államigazgatási eljárás keretében folyik. □ Mekkora kár keletkezett? — Pontos felmérés még nincs, de sok millióra becsülhető, ami több tényezőből adódik: a levegőbe távozott gáz, a környezetkárosítás, a tartályok megrongálódása, a vasúti forgalom szünetelése, az emberek Antall József miniszter- elnök a Magyar Köztársaság kormánya nevében elismerését és köszönetét fejezte ki a Százhalombatta kevesebben, összesen 256- an jelentek meg az urnánál. A második fordulót június 14-én tartották meg, amikor is 260-an szavaztak. Ez a szám is alatta maradt ugyan a választók 15 százalékának, de a szabályok szerint ekkor már csupán a legtöbb szavazatot kellett eredménynek tekinteni. E szerint 112 vokssal Kis Péter (Fidesz) került be a város képviselő-testületébe. A második helyen végző Matány Gábor 80, a harmadik helyezett Balogh Csaba 59 szavazatot kapott. megfeszített munkája, a mentőeszközök igénybevétele és egyebek. Ga. J. ★ A vasúti sínek mentén mintegy 300—500 méteres körzetben talaj-, a vasúti sín mellett levő vízelvezető árokból víz- és iszap- mintát vett a szombati ammóniaszennyezést követően a Közép-Duna-völgyi környezetvédelmi Felügyelőség. A vízelvezető csatorna iszapjában a háttér szeny- nyezettség tizenöt-tizenhétszeresét mérték, 100 méteren belül a talaj szeny- nyezettsége a háttérszeny- nyezettség öt-hétszerese volt, 100 méterre viszont már nem mutathattak ki a háttérszennyezettségnél magasabb értékeket. A felügyelőség szakemberei a mérések alapján nem tartják indokoltnak az azonnali kárelhárítást. Kedden megismétlik a méréseket, és ennek alapján döntik el, hogy szükséges-e a kárelhárítás. térségében bekövetkezett vasúti baleset következményei elhárításában közreműködő szer'rezeteknek és munkatársaiknak. Idegesen néztem a karórámra, mert néhány perc múltán indult a vonatom. Nem szeretem, ha ilyenkor szólítanak meg az utcán, ahol én lépteimet szaporá- zom az állomás felé. Márpedig, a kocsijából felém tekintő őszes úr is biztosan kérdezni akar valamit. Talán külföldi és valamelyik utcát keresi. Az udvariasság szabályai köteleznek. Odamegyek hozzá, s akkor ismerem meg. Az elnök úr az. Bolyóczki János, az Ifjú Sasok Országos Egyesülete alapítója, aki most felajánlja, hogy legalább Gödig mellette ülhetek, s Váctól odáig lesz alkalmunk egy kis beszélgetésre. □ Hogy vannak? — Köszöni ük. Készülünk a táborozásra. 0 Hazai, külföldi nyaralások? Szívesen elmennék egy megnyitóra. — Kérem, ha van önnél egy notesz, akkor feljegyezheti az időpontokat. Rég nem utaztam már a budapesti, 79-es trolibusz vonalán. Ezért lehet az, hogy a napokban a meglepetés erejével hatott rám a tágas utastér. Az egykori. kényelmetlen, szovjet típusú kocsiik helyett vagy négy éve, Ikarus gyártmányúak közlekednek a Dózsa György út tájékán. — Akár távolsági buszoknak is megfelelnének — gondoltam, s a laikus, jobb sorsra vágyó utazó szabadságával élve, eíját- ízadoztam a gondolattal: Mi lenne, mennyi benzint tudnának megtakarítani, biztosan tisztább lenne a városok levegője, ha villamosítanák az országúti autóbuszvonalakat? Feltéve. ha egy ilyen beruhá- ‘ zásra lenne ma pénze az országnak. SZAKMAI REALIZMUS Bogáti Zoltán szakosztályvezetőhöz igyekeztem, a Volánbusz Szabolcs utcai központjába. Talán ez lehetett az oka e fura ötletnek, amit ő enyhe nyomatékkai eléggé nagyvonalúnak tartott, amikor előadtam neki. Lévén szakmabeli, számára kötelező az a realizmus, amely a fantázia tartományából hétköznapi valóságunkba átültetve egyeztet lehetségest és lehetetlent. A szervezeti érdek és mechanizmus okán helyenként a kelleténél is nagyobb szigorral. A cég történetének leginkább nagyvonalú fejlődését, azt hiszem, éppúgy a hatvanas évek eleje jelenti, mint minden más, személyszállításra rendelt vállalatét, melyek az ország vérkeringésébe kapcsolták be akkor a vasútvonalaktól, központi településektől legtávolabb fekvő helységeket is. így alakulhatott ki folyamatosan 0 Notesz? Természetesen. Hallgatom. Gurul a kocsi, jegyzem a dátumokat! — Július 4—12-ig svéd gyerekek nyaralnak a gödi ifjúsági táborban. Július 16—31-ig ugyanitt spanyolokat fogadunk. Augusztus 3—szeptember 12-ig töltik itt az időt német fiatalok. 0 Hát az itthoniak? Nekik sikerül majd valahová elutazniuk? — Az első csoport most érkezett haza Ausztriából. Becs mellett negyvenötén üdültek. Húszadikán huszonegyen Norvégiába utaznak. július 18-a is olyan dátum, amely csoport indítását jelenti. Akkor kilencen utaznak ki Spanyol- országba. De ezt megelőzően, 14-én is lesz egy spanyolországi csoportunk. A fiatal sasok váci énekkara megy az olimpiát megelőző fesztiválra. A tizennyolcadikán indulók különben bejuthatnak a világkiállításra is, aminek az a helyzet, hogy ma már a Volánbusz főként Pest megyében, s a rajta áthaladó járatain évente hatvannyolcmillió utazást bonyolítanak le. Harminc- miliióan szállnak fel a helyi járatokra, kétszázezer ingázó közlekedik még ma is az otthona és a munkahelye között. FÜSTÖLGŐ ÖREGEK Ha egyszer majd madártávlatból nézzük a vállalat e korszakának történetét, akkor feltehető, hogy nem a legutóbbi éveket tekintjük az aranykornak. A gazdasági krízis a közlekedést sem kímélte. A cégnek majdnem úgy kellett gazdálkodnia, mint egy termelővállalatnak. Holott a közlekedés is olyan, mint a szolgáltatások legtöbbje. Ilyen, vagy Olyan színvonala, díjrendszere, kiszolgáló jellegénél fogva visszahat az egész ország gazdasági- társadalmi-kuiturális életére. Hol kérdésként, hol véleményként fogalmazom meg mindezt, a szakosztályvezetővel beszélgetve. Fölemlegetve azt az időt is, ami szerinte már 1969-ben nagyjából lezárult, amikor gazdasági okokból ritkítani kellett a kis községekbe, mellékvonalakon gyér utaslétszámmal közlekedő járatokat. Csakhogy azok a kevesek is haza akartak érni időben, s nemcsak a munkahelyekről. hanem a hivatalos ügyek intézéséből, a színházból úgyszintén. Ha nem lehették, a közlekedési vállalatot kritizálták, nem a kényszerítő körülményeket. A vállalatnál tartott sajtótájékoztató alapján, május 23-i számunkban, „Üj menetrend, európai színvonal” feleimmel megíra drága belépőjegyei miatt, spanyol vendéglátóink segítsége nélkül igen kevés volna az esélye. 0 Már eddig is sok csoportot sorolt fel. Vajon a szülők győzik pénzzel a csemeték feltehetőleg drága nyaralásait? — Ügy, ahogy mi megyünk, e világmozgalom elődeit kihasználva. Ma még bennünket segítenek a tehetősebb országok vendéglátó szervezetei. Július 28-án például heten utaznak Angliába, s mindent a barátaink fizetnek. Augusztus 8—16-ig öten Stockholmban tölthetik az időt, s csupán a Keleti pályaudvarig terheli őket az útiköltség. Olaszországba már mi fizetjük a menetdíjat, de az ellátásunkról szeptember 19-től 26-ig a milánói házigazdák gondoskodnak. 0 A sok-sok külföldi útra mind gödi gyerekek utaznak? — Ez már országos program, még miskolciak is lesznek közöttük. Közben megérkeztünk. Nem volt idő több kérdésre, pedig a rutinos szervezőtől lett volna még mit tudakolni. Nyugdíjas korának első évében teremtette meg az országos mozgalmat, s csatlakozott vele Európához. K. T. I. tűk már, hogy a cég vezetői legfontosabbnak a zsúfoltság megszüntetését tekintik a vonalakon, s ezt bőven van okunk helyeseink Elmondták, hogy a legújabb beszerzéseknél előnyben részesítik néhány vonalon a csuklós buszokat, melyekből a tavalyi beszerzettekkel együtt tizenkilencet vásárolnak. Régii igazság, hogy a statisztika nem igazít el a valóságban, mivel e szerint a kocsik kihasználtsága 35 százalékos. Csakhogy ebbe bele kell számítanunk a naponta néhány gyereket szállító tésai iskolabuszt, és a szinte féllábon álldogáló, pesti műszakból hazarázkódó dunakeszi munkásokat is. Ebből fakadhatnak azok a kérdéseink, hogy a jelen intézkedések alapján, vajon meddig tart ez az állapot? Mi és mikorra változik? FONTOS LÉPÉSEK — Ezt nehéz megmondani — válaszolja Bogáti Zoltán, aki részben a saját nézetének ad hangot, másrészt telefonon konzultál másokkal, s kimondja: a Volánbusznak a jelenlegi bevétele elég — a működéshez. Am nem tudja felújítani elöregedett kocsiparkját, amihez hú- rommilliárd forint kellene. Ehhez a mai nyereség szintjen 10 évig kellene gyűjtögetni. Mikor és miből lesz tehát műszaki megújulás? Talán csak az idő válaszol rá, a minden állami vállalatnál kötelező átalakulás után forrja ki magát a dolog valamikor. Azt azonban senki sem állíthatja, hogy megállt a fejlődés. Van ma is. — Miben? Javul az utastájékoztatás azzal is, hogy a megállókban részint felújítják a megrongált menetrendi táblákat, másrészt tartósabbakat, az ostoba rongálásnak ellenállóbakat kísérleteznek ki néhány vonalira. Több fővonaltól távol fekvő Pest megyei községből, így például Vácrátót- ról, Ácsáról, Váchartyán- ból, Valkóról, Vácszent- lászló vonaláról közvetlen járatok is indulnak a fővárosba. Folyamatos járatbővítésre kerül sor például Túra—Galgahévíz, vagy például a nagyon távoli Ráckeve—Makád térségéből. A magánzsebnek ugyan borsos árú menetdíjak árszínvonala mára alig magasabb a vonatjegyekénél. Az is egyfajta felzárkózás, vagy verseny eredménye, hogy heti egykét nemzetközi buszjárat indul Amszterdamba, Brüsz- szelbe, Londonba, összesen 195 országba. Egy felmérés táblázata szerint ezeket a többnyire reggel hat órakor induló járatokat még a legtávolabbi pontokról is elérik a csatlakozó hajnali buszok. Szentendrén új forgalomirányító épületet emelnek. A déli területekre kiinduló kocsikon utazókat a Nagyvárad téri pályaudvar modernizálása szolgálja. Általában programként szerepel a felújítás. Ezek is jelentős lépések. Az élet nem, s az autóbusz sem áll meg. Kovács T. István ~ -*r m tfr*. fSggsggfe A szerelvény nyomokat hagyott a természetben, de már csak ilyen és ehhez hasonló maradványok emlékeztetik az embereket arra, hogy gz elmúlt napokban ammónia szivárgott a levegőbe (Hancsovszki János felvételei) Harmadszorra sikerült VAN ÖNNÉL EGY JEGYZETFÜZET? Nyári naptár útközben Kormányfői elismerés
