Pest Megyei Hírlap, 1991. augusztus (35. évfolyam, 179-204. szám)

1991-08-03 / 181. szám

EGYÜTT AZ UTAKON J12 ÚTiNFORM JE1EWTI Az Ütinformtól Illésy Katalin jelenti: autópályáinkon a hétvégén nem végeznek forgalomkorlátozással járó munká­kat. Akik a Dunakanyar felé indulnak el, több helyen is las­en taniuk kell. A HL. számú főúton Dunabogdány belterületen postai kábelt fektetnek. Az útpálya több Helyen is fél szé­lességben leszűkül. A 12. számú főúton, Nagymaros belterü­letén tart még a csatornázási munka. Ezért az autósodnak félpályás lezárásra, ill forgalomelterelésre kell számítani. A 10. számú főúton Ürömnél, Piliscsabán és Nj'ergesújíalu átkelési szakaszán kell torlódásra számítani építési munkák miatt. Rendkívüli zsúfoltságra kell számítani a Dalaton-partra ké­szülőknek. A rossz idő miatt nagyon sokan ültek autóba a tóparton. így mind a 7., mind a 71. számú főúton gyakoriak a torlódásod. A balatoni kompnál mindkét parton jelentős torlódás szokott kialakulni. Nem ritka a 2-3 órás várakozás. A 44. számú főút tiszaúgi uszályhídján, péntek déli 12 óra óta már nemcsak a személygépkocsik, hanem a 20 tonna összsúlyt meg nem haladó teherjárművek is átkelhetnek, mivel a folyó vízszintje az utóbbi napokban megemelkedett. Az 52. számú főút solti Kis-Duna-hídján befejezték a felújí­tási munkádat, így a gyakori torlódások megszűnték. A híd terhelési próbáját szombaton tartják. A hidat 15—20 óra kö­zött lezárják a közúti forgalom elől. A lezárás ideje alatt jármüveket 12.30—13.00 óra, 15.00—15.30 óra, 17.30-18.15 óra kö­zött átengedik. Tatán augusztus 3-án rendezik meg a minimaratoni futó­versenyt. Á versenyzők IC.30 órakor rajtolnak a művelődési központ előtt. KIK fi LEGUSSZÉLYZSEBSEK? Egy Londonban közzétett statisztika szerint az angol utakon a taxisok, a tinédzserek és autós telefonnal ren­delkezők vezetnek a legveszélyesebben. Ezzel szemben a legbiztonságosabban és a legkörültekintőbben a nők vezetik autójukat. A pontozást tekintve, a nők mögött a teherautósoförök és a rendőrautók vezetői következnek — derül ki abból az értékelésből, amely egy angol autó­alkatrészgyártó cég megbízásából készült. Arra vonatkozóan is megkérdezték az angolokat, hogy milyen közlekedést kívánnak maguknak. A megkérde­zettek egyetértettek abban, hogy jobb elővárosi közle­kedésre lenne szükség. Több mint a fele pedig úgy véle­kedett, hogy a magánautókat ki kellene tiltani a bel­városokból. VálIAIKOZOKNAK KISTEREK A Porsche Hungária Kereskedelmi Kft. Deák téri sza­lonjában ájulhatunk el a méregdrága 968-as Porsché­től, és válogathatunk szebbnél szebb Golfok és Audik között. A társulás azonban gondolt az egyre szaporodó vállalkozásokra is, és bemutatótermében kiállította a legújabb Volkswagen mikrobuszt és kis teherszállító járműveit. Ezeket itt forintért bárki megveheti KÜ&FQIDRE UTAZÓKNAK Nyugat-Európában túrázó honfitársaink nyilván úgy érzik, a fogukat húzzák, amikor beállnak egy-egy ben­zinkúthoz. Érdemes néhány dolgot előre tudni. Először is, az önkiszolgáló kutak valamivel olcsóbbak, és még az is számít, az autópályán vagy mellette — akár csak két kilométerrel — tankolunk. Ausztriában, Németországban, vagy akár Hollandiában is a környe­zetvédők nyomására az ólommentes benzin megfogha- tóan Olcsóbb, érdemes elgondolkodni rajta, használhat­juk-e a magyar forgalomban üzemelő, zömében keleti autókba. A kétüteműekbe minden további nélkül a normál ólommentes, 91-es oktánszámú jó, és ez a minőség ál­talában a többi, szuperbenzint igénylő autóba is meg­teszi. De vigyázzunk, mert például a Skoda-gyár elő­írása nem engedélyezi ezt az üzemanyagot. Ausztriá­ban 9—9,50 schilling, Németországban 1,38—1,50 DM, Hollandiában (ott 95-ös oktánszámú az ólommentes) 1.90— 2,10 gulden az ára. A szuperbenzin (ami- a ma­gyar extrának felel meg) ugyanebben a sorrendben 9.90— 10,50, 1,50—1,65, 2,0—2,20 között van. A dízelola­jat 7-8 schillingért, 1,20-1,30 márkáért és 1,60 guldenért lehet most beszerezni literenként. Egy nyugat-európai túrán, amelyen 250 liter benzin fogy el — ebből 200 liter devizáért — az ólommentes üzemanyagot alkalmazva, mintegy 30—10 DM-t takarít­hatunk meg! Rovatunk a Pest Megyei Közlekedésbiztonsági Tanacs támogatásával készült Jó utat, balesetmentes közlekedést kíván: Győri András Az ingyenes tankönyvre még várni kell Megosztják az anyagi terhet S A tankönyv- és jepyzeteilátás súlyos gondjával foglal- § kozott a kormány e héten megtartott ülésén. A feszült­ig ségek feloldását céioiza az a határozat, amely egy új V> tankönyvellátást rendszer kialakításáról szól. Eszerint 1992. január 1-jé- től a tankönyvek és a jegy­zetek szabadárasak lesznek. Ezek megvásárlásához a szülők, a hallgatók támoga­tást kapnak. A támogatás összegét a tankönyv- és jegyzetellátásért felelős mi­nisztériumok költségvetésé­ben tervezik. ■ Hogyan képzelik el ennek gyakorlati megvaló­sítását? — erről kértünk tájékoztatást Víg Istvántól, a Művelődési és Közoktatá­si Minisztérium tankönyv- és taneszköz irodájának ve­zetőjétől. — Az új tankönyvellátási rendszer az oktatás sajátos­ságaitól függően törekszik a támogatással kiegészített piaci viszonyokat megte­remteni, mégpedig a művek és a kiadók versenyezteté­sével. ü Kik döntenek a támo­gatás összegéről? feltételeit viszont jogsza­bályban kell rögzíteni. Ily módon azt a felső összeg­határt is, amelyet a tan­könyvekért a szülőtől kérni lehet évfolyamonként. B Mi a helyzet a szak­mai könyvekkel? — A tanulólétszám alap­ján tervezett állami támo­gatást a szakirány szerint illetékes minisztérium költ­ségvetésében kell elkülöní­teni. E minisztériumok a kiadók versenye alapján rendelik meg a szakmai tankönyveket. A megköten­dő szerződésben rögzítik azt a példányszámot, amelynek iskolai értékesítéséhez az állami támogatás terhére a minisztérium kedvezményt ad. A szerződésben kikötött ár egyik részét — a ren­deletben megállapított szü­lői hozzájárulás mértékéig — az iskola gyűjti be és utalja át a terjesztés mód­jától függően. A szakmun­kás szakmai tankönyvek árát a közoktatás többi tan­könyvével megegyezően kell kialakítani. A speciális célú közismereti tankönyvekre, valamint a piaci kínálat hiányában előállítandó tan­könyvekhez szükséges álla­mi támogatást a Művelődési és Közoktatási Miniszté­rium költségvetésében kell tervezni. B Van erre módja? — A tankönyvpiac kibon­takozásának és megszilár­dulásának időszakára — a minisztérium a költségveté­sében célelőirányzatot külö­níthet el. Ebből fedezhetők a kiadóknak kiírt pályáza­tok, támogathatók az egyes tankönyvekkel, valamint az oktatást közvetlenül segítő kiadványokkal kapcsolatos kiadások. Az 1992. évi költ­ségvetési törvénytől kezdő­dően egyébként a tanköny­vek, jegyzetek állami támo­gatásának arányát a társa­dalmi érdekegyeztetés és a szülők anyagi teherviselő képességének figyelembevé­telével kell tervezni. Az ál­lami támogatás a tankötele­zettség, a nappali tagozatú közép- és felsőfokú oktatás szerint legyen differenciált. Az állam és a szülők költ­ségviselési arányának meg­felelően kell számítani a tankönyvek, jegyzetek ki­adásának állami támogatási igényét. H Lesz-e ingyenes tan­könyvellátás? — Csakis az ország ked­vezőbb gazdasági .körülmé­nyei között teremthetők majd meg az -ingyenes tan­könyvellátás feltételei. V. A. KE MELYEM AUTÓT VEMET? — Az irányító miniszter az érdekelt főoktatási intéz­mények bevonásával hatá­roz a létszámarányos támo­gatási összeg felhasználásá­ról a felsőoktatásban. Hogy intézményen belül ki ho­gyan részesül pbből a pénz­ből, az a főiskola vagy az egyetem működési szabály­zatának függvénye. BI Milyen tankönyvekből, jegyzetekből taníthatnak majd? — A közoktatás közis­mereti tantárgyainak okta­tásához szükséges tanköny­veket 1993. január 1-jétől a Művelődési és Közoktatá­si Minisztérium által jóvá­hagyott tankönyvek közül maguk az iskolák választ­ják ki. Az iskolák vagy köz­vetlenül, vagy pedig az ön- kormányzatokon keresztül jutnak a minisztérium pénzügyi támogatásához, amelyet a tankönyvek meg­vásárlására fordítanak. A tanköteles, továbbá a nap­pali tagozatra járó tanulók létszámát figyelembe kell venni az összeg meghatáro­zásához. Felhasználásának Udvariasság és agresszivitás az utakon A sors úgy hozta, hogy az utóbbi hónapokban „váltott lovakon” pusztítom a benzint, és szennyezem a környezetet. Mindkét jár­mű a volt béketábor ^egy- egy gyöngyszeme. Az egyik, a volt keletnémetek utolsó merénylete hű szövetsége­sei ellen, a Póló mo­toros Trabant névre hall­gató bakelitszamár; megy, mint a golyó. Különösen ahhoz képest, hogy motor­fék ellenére virsligumijain alig tud megállni. A másik a román ipar remeke: egy teherkocsinak készült, de idehaza többnyire személy­autó gyanánt használatos Aro. Alkatrész persze eh­hez sincs. A különbség any- nyi. hogy ezt a kocsit elin­duláskor jól meg kell itat­Ez szinte hihetetlen! Befellegzett a szoknyavadászoknak A megfékezhetetlen szok­nyavadászok kora a jelek szerint lejárt — a mai né­met férfi hűséges és házias. Legalábbis erre a követ­keztetésre jutott a „Freun­din” című müncheni női magazin annak a közvéle­mény-kutatásnak az ered­ményeiből, amelyet „az 1991-es év új férfitípusa” mottóval a közelmúltban rendezett. A megkérdezett 10 893 tizennyolc és harmincöt év közötti férfi több mint egy- harmada válaszolta azt, hogy még sohasem volt hűt­len partnernőjéhez (1981- ben ez az arány 22 százalék volt). A megkérdezettek 71 százaléka rendszeresen se­gít a házimunkákban, és a megkérdezett férfiak több mint háromnegyede készsé­gesen elfogad a munkahe­lyén női főnököt. A közvélemény-kutatás ta­núsága szerint a szexuális kapcsolatban „az új típusú férfi” számára fontos a sze­relem és a gyengédség (73 százalék), a kölcsönös biza­lom (65 százalék), valamint a tolerancia és a nagyvona­lúság (43 százalék). A meg­kérdezett férfiak 78 száza­léka minden egyébnél fon­tosabbnak tartja a harmo­nikus partnerkapcsolatot. Ezzel szemben a megkérde­zett férfiaknak csupán ki­lenc százaléka tartja na­gyon fontosnak a munkahe­lyi sikert. Negyvenegy szá­zalékuk éppen annyit akar keresni, amiből jól meg tud élni, és 18 százalékuk úgy vélekedett, hogy szívesen dolgozna részidős állásban. ni, s ha épp minden mű­ködik rajta, akkor tövig nyomott gázpedállal, eny­hén lejtős úton az 1400 cm3- es motorral néhány perc után el is lehet érni a 90- es végsebességet. Viszont ezzel a kocsival meg is le­het állni. Na már most szerfölött szórakoztató, hogy nem csak néhány mazsola, ha­nem az autósok zöme ho­gyan reagál a két jármű közelében. S ebből követ­keztetni is lehet az utakon közlekedők lelkivilágára. Mondjuk az első nap a terepjárót hajtom. Csupa kedves partner vesz körül. Alig teszem ki az irányjel­zőt, s ezzel egyidejűleg alig kezdek el a saját sávom széle felé, azaz a szomszé­dos sáv közelébe húzódni: máris lassít a mellettem- mögöttem a szomszéd sáv­ban közlekedő. Ha teheti, nyomban helyet ad. Ila vala­ki megelőz, látom, amint a tükrébe néz, s jó kétkocsi- nyi helyet adva húzódik elém. A mögöttem közie- kedő mindig bőséges köve­tési távolságot tart. Kes­keny úton nem győzök el­sőként lemenni a nehezen járható útpadkára, hiszen én viszem a terepjárót. E szándékomban csaknem mindig megelőznek. Ha nyomban nem veszek repü­lőstartot a zöld jelzésnél, nem dudálnak rám, s nem másznak a nyakamra. A következő nap a Tra­bantban helyezkedem el. S mit tesz isten: mintha. más autósók lennének az uta­kon. Sávváltás előtt jobb, ha nem is használom az irányjelzőt. A kocsin villo­gó (most már végre jól látható) sárga fény kifeje­zetten ingerlő hatású, akár bikának a torreádor köpö­nyege. A mellettem-mögöt- tem haladók mind gyorsíta­nak, s szorosan felzárkóznak egymásra. Ha valaki egy pillanatra elmélázott volna, s így akaratlanul is lehető­séget biztosított volna a sávváltásra, az, mihelyt fel­ocsúdik, figyelmetlenségét eszeveszett villogtatással hozza tudomásomra. A szemből jövő az utolsó pil­lanatig az én térfelemen maradva előz. Aki megelőz, nyomban bevág elém. A szemből jövők többségének esze ágában sincs kitérni a szűk úton. Trabanttal a padkára! — gondolhatják. Bajba csak akkor kerülnek, amikor lámpa, keresztező­dés után akarnának a pé- vécéjaguár nyakára mászni. Ekkor ugyanis tudomásul kell venniök. hogy erre fi­zikailag képtelenek. Ez a kocsi városi tempónál sok, köbcenti szerint sokkalta nagyobb kocsinál is jobban gyorsul, hála a könnyű ka­rosszériához képes jócskán túlméretezett motornak. Ha én rendőr lennék, csakis Trabanttal ellenőriz­nék, hisz így volna lehet­séges a legkönnyebben és a leggyorsabban tetten érni a valóban veszélyes vezető­ket. Lehet, hogy az autósok­nak mintegy a fele súlyos személyiségzavarban szen­ved? Lehet, hogy ennyien és ennyire sérültek va­gyuk, hogy ennyien és ennyire azonnal megpróbá­lunk lecsapni a kisebbre, kiszorítani a gyengébbet, akár. az élete, testi épsége kockáztatásával is? Lehet, hogy ennyi potenciális gyil­kos rohangál köztünk, aki csak azért nem öl, mert gyáva hozzá? Mert ha igen, akkor jó volna holnaptól csak pán­célautókat engedni az utak­ra, és páti célruhába öltöz­tetni a nyolcmillió gyalog­járó magyart. Hisz’ aki így képes kiszorítani az autós- társat, attól mi várható, ha egy védtelen gyalogos vagy kerékpáros akad az útjába? Irk Ferenc 11

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom