Pest Megyei Hírlap, 1990. augusztus (34. évfolyam, 179-204. szám)

1990-08-11 / 188. szám

A Forma—1 diktátora: Bernie Ecclestone # Formel 1 Diktator: Bernie Ecclestone Der Formel 1 Diktator Bernie Ecc­lestone hat es gewollt und Ungarn hat eine Rennstrecke gebaut und ei­nen Weltmeisterschaftslauf verans­taltet. Einige Jahre später wollte er, dass eine Schikane umgebaut wird — und wir haben die Schikane umge­baut. Und wenn jetzt Bernie Eccles­tone will, kommt es zu keinem Ver­trag für die folgenden 5 Jahre. Wenn ein Vertrag doch unterzeichnet wird, hängt es nicht von den ungarischen Gesprächspartnern ab, sondern von dem kleinen zornigen Herren na­mens Bernie Ecclestone. Ecclestone hat also grosse Macht, aber doch nicht genügend, um einen Wunder zu tun: er konnte — es war auch nicht seine Aufgabe — den un­garischen Veranstaltern und Ge­schäftsleuten nicht beibringen, wie man die Formel 1 Läufe ohne Verlus­te von mehreren Millionen Forint zu veranstalten. Das ist genauso eigen­artig, wie die Tatsache, dass eine Formel 1 Rennstrecke zum ersten Mal in einem sozialistischen Land gebaut wurde. Die Betroffenen und das Land ha­ben grosse Verluste gehabt. Diejeni­gen aber, die in den vergangenen vier Jahren den Veranstaltungen beige­wohnt haben, hatten viel gewonnen. Sie konnten denkwürdige Momente der Grossen Preise zeugen, interes­sante, spannende Rennen an­schauen. Im ersten Jahr, 1986, zum Bei­spiel, als die ungarischen Schwärmer des Motorsportes die Spitze des Mo­torsportes hautnah sehen und erle­ben konnten. Als die Turbomotoren mit ihren zügellosen Kräften noch ihre Glanzzeiten hatten und am er­sten Rennen des Hungaroringes Ayr­ton Senna mit seinem Lotus Renault die Pole Position hatte. Neben ihm startete Nelson Piquet mit seinem Williams Honda und als Erster ist er über die Ziellinie gefahren. Senna war Zweiter und als Dritter stand auf dem Podium Nigel Mansell, der sich nach dieser Saison verabschiedet und damals noch im Williams Honda fuhr. Dann ist das zweite Jahr, 1987, ge­kommen. Mansell (Williams Honda) startete von der Pole Position, an zweiter Stelle war Berger mit dem Ferrari und noch voller Hoffnung auf den Weltmeisterschaftstitel. Die Williams Honda Turbos waren aber nicht aufzuhalten damals und der Hungaroring erlebte wieder den Sieg HUNGARORING 1986—1989 A Forma—1 diktátora, Bernie Ecclestone úgy akarta, és lett pálya és világbajnoki futam Magyarországon. Aztán később úgy akarta, hogy vágjunk át egy kanyart — átvágtuk. S ha Bernie Ecclestone most úgy akarja, nem lesz szerződés a következő öt évre. De, ha mégis lesz, az sem a magyar tárgyalófeleken múlik majd, hanem azon a kicsi, mérges úron: Bernie Ecclestonon. Nagy hatalma van hát Ecclestone-nak, de akkora még neki sincs, hogy csodát tegyçn: arra még ő sem tudta — persze nem is az ő feladata volt — megtanítani a magyar szervezőket, üzletembereket, hogy dilettáns módon ne bukjanak a Forma—1 versenyeken sok-sok millió forintot évről évre. Ez legalább annyira egyedülálló a világon,'mint amennyire az volt, hogy az első szocialista ország­ban fölépült egy Forma—1 ver­senypálya. Sokat vesztettek az érintettek, sokat vesztett az ország. Sokat nyertek viszont azok, akik az elmúlt négy esztendőben kijártak a Magyar Nagydíjra. Emléke­zetes pillanatoknak lehettek tanúi, izgal­mas versenyeket láthattak. Az első évben például, 1986-ban, ami­kór az autóversenyzés hazai szerelmesei testközelből megismerhették a motor­sportnak ezt az ágát. Amikor még fény­korukat élték a szinte fékezhetetlen ere­jű turbó motorok, s a Hungaroring első versenyén az első rajtkockából Ayrton Senna indulhatott Lotus Renault-jával, mellőle pedig Nelson Piquet startolha­tott a Williams Hondával. Akkor Piquet előtt csapódott le először a kockás zász­ló, Senna második lett, a dobogó har­madik fokára pedig a most búcsúzni ké­szülő Nigel Mansell állhatott föl, aki akkoriban szintén Williams Hondát hajtott. Aztán jött a második év, 1987. A pole position ekkor Mansellé (Williams- Honda), a második helyről Berger in­dult a Ferrarival, aki abban az évben vi­lágbajnoki álmokat dédelgetett. De ak­koriban a Williams Honda turbók nagyon mentek, így nem avathatott új győztest a Hungaroring: másodszor is Nelson Piquet nyerte a Magyar Nagydí­jat. Köridejét — 1.30,149 perc — tavaly még pályarekordként tartottuk nyilván. Ez a teljesítmény 160,297 km/h átlagse­bességet jelentett. A harmadik — az 1988-as — verseny után kezdték a brazilok pályájaként em­legetni a Hungaroringet, hiszen az első sorból induló Senna rajt—cél győzelmet aratott a McLaren autóval, amiben ab­ban az évben dübörgött először a Honda csodamotorja fölváltva a Porsche-erő- forrást. Érdekesség, hogy a leggyorsabb kört ekkor mégsem Senna futotta, ha­nem Alain Prost a másik McLaren Hondával. A negyedik, a tavalyi Magyar Nagy­díjra a már említett kanyar átvágásával megváltoztak a Hungaroring paraméte­rei. A 76 kör helyett 77-et tettek meg a versenyzők, mivel a pálya az eredeti 4,014 kilométer helyett immár csak 3,967 kilométer hosszú volt, s 19 kanyar helyett csak 17-tel kellett a pilótáknak megküzdeniük. Természetesen jobb idő­eredmények is születtek, így pillanatnyi­lag Nigel Mansell 1.22,64 perces idejét tekinthetjük pályarekordnak (172,862 km/h). De ne vágjunk az események elé­be: talán ez volt eddig a legizgalmasabb küzdelem a Hungaroringen. Nagy meg­lepetésre Riccardo Patrese szerezte meg a pole position-t Williams Renault- jával. Helyét az élen 20 körön keresztül tudta megőrizni, majd 52 körön át Senna száguldott legelöl. Mindaddig, míg a 12. helyről induló Nigel Mansell az utolsó öt körre — immár véglegesen — bravúros autózással át nem vette a ve­zetést. Ma ismét fölsorakoznak a rajtvona­lon az autók, fölbőgnek a motorok, s a zöld lámpa jelére ötödször vágnak neki a Hungaroring kanyarjainak... Nelson Piquet kétszer nyert versenyt a Hungaroringen. Azóta a háromszoros vi­lágbajnoknak korántsem megy olyan jól, pontosabban az autói nem tudnak az élmezőnyhöz fölzárkózni. Tavaly még nagyon bizott a Camel—Lotus csapatban, az idei szezonra mégis átpártolt a tevétől a papagájszínű Benettonhoz, de átütő sikereket még ezzel az autóval sem ért el. 9 Nelson Piquet hat auf dem Hungaro­ring zwei Siege errungen. Seitdem geht es dem dreifachen Weltmeister nicht beson­ders gut, besser gesagt seine Autos können sich dem Spitzenfeld nicht anschliessen. Letztes Jahr hatte er noch viel Hoffnung und Vertrauen an der Camel Lotus Team, trotzdem hat er für diese Saison die Kamele verlassen und ist zu der papageibunten Benetton Uber, aber auch mit diesem Auto hat er bis jetzt noch keinen durchschla­genden Erfolg erreicht. von Nelson Piquet, der den Grossen Preis von Ungarn schon zum zweiten Mal gewonnen hat. Seine beste Run­de — 1,30.149 Minute — galt auch letztes Jahr noch als Streckenrekord. Diese Zeit bedeutete eine Durch­schnittsgeschwindigkeit von 160,297 km/h. Nach dem dritten Rennen im Jahre 1988 hat man den Hungaroring die Rennstrecke der Brasilianer gennant, weil Pole-Position-Mann Senna mit seinem McLaren-Wagen — in dem der Wundermotor von Honda die Porsche-Aggregat abgelöst hat für die Saison — einen Start-Ziel-Sieg errungen hat. Die schnellste Runde wurde doch nicht von Senna gefah­ren, sondern von Alain Prost mit sei­nem McLaren Honda. Die Parameters des Hungarorin- ges haben sich durch den Umbau der Schikane verändert. Statt 76 Runden sind 77 gefahren worden, weil die Länge der Strecke sich von 4,014 km auf 3,977 km vermindert wurde. Anstatt 19 Kurven waren nur noch 17 zu fahren. Die Rundenzeiten ha­ben sich natürlich auch verbessert und die schnellste Runde ist von Ni­gel Mansell zurückgelegt worden. Seine Zeit von 11,22.64 gilt als Strecken­rekord. Der Grosse Preis des letzten Jahres ist das spannendste Rennen des Hungaroringes. Ricardo Patrese hat uns alle überrascht; mit seinem Williams Renault startete er von der Pole Position, ln den ersten 20 Run­den war sein Auto an der Spitze des Feldes, bis dann Senna ihn überholt hat und an erster Stelle gefahren ist. Bis auf die letzten fünf Runden, wann Nigel Mansell, der bei der Start­aufstellung nur zwölfter war, dank sei­ner fabelhaften Fahrweise sich endgül­tig an die Spitze gerückt hat. Die Fahrzeuge stellen sich heute wieder in Reih und Glied, die Moto­ren heulen wieder auf und wenn die Ampel auf grün gestellt wird, fahren die Piloten auf dem Hungaroring zum fünften Mlal los, um die Renn­distanz zu erledigen... FORMA—1 HÍRLAP a Pest Megyei Hírlap különkiadása Felelős szerkesztő; BÁRD ANDRÁS Készítették: ERDÖSI ÁGNES, CSULÁK ANDRÁS, M. NAGY PÉTER, TÁRNÁI ÁGNES Kiadja a Hírlapkiadó Vállalat Felelős kiadó: HORTI JÓZSEF vezérigazgató Szedés: Press-Art Kft. Budapest. Felelős vezető: SZÉKELY IVÁN ügyvezető. — Nyomta a Pannon Nyomda, Veszprém. Felelős vezető: FEKETE ISTVÁN igazgató A Felsőbabád! KIÁLLÍTÁST ÉS VÁSÁRI közponTrt el e ptfe 1 yén HÁZTÁJI- ÉS KISGAZDASÁGOK GÉPÉIBŐL Ncgtehinthelö: 1990. augusztus 1-től augusztus 17-ig, ■■ naponta 8—16 óra között. Augusztus 14-én gyakorlati bemutató. Cím: Felsőbabádi Állami Gazdaság, Ócsa 2364

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom